Bästa avgassystem med klaffar till BMW 530i och 540i G30 / G31
För en BMW 530i eller 540i av generation G30, som sedan, eller G31, som Touring, tillverkas det rätta avgassystemet med klaffar efter ditt VIN-nummer, med en produktsida för fyrcylindern B48 och en annan för sexcylindern B58. Den här guiden beskriver de båda motorerna och vad 5-serien släpper fram av deras röst under golvet, och sedan de konfigurationer vi rekommenderar för en stor långfärdsbil som äntligen vill höras.
Ditt sportavgassystem med klaffar för BMW 530i B48 G30 / G31 konfigureras utifrån din bils VIN-nummer, och på sidan Sportavgassystem BMW 5-serie G30 / G31 finns alla våra system för den här generationen.
Ditt Rog-system: BMW 530i och 540i G30 / G31
Konfigurera mitt avgassystem- Bilar
- 530i med B48-motor och 540i med B58-motor, sedan G30 och Touring G31, både före och efter ansiktslyftningen 2020
- Motorer
- Fyrcylindrig 2,0 liter eller rak sexa på 3,0 liter, båda med turbo
- System
- Cat-back med klaffar: en B48-produktsida, en B58-produktsida
- Ljud
- Två karaktärer, rakt rör eller resonator, ett enda pris
- Material
- Rostfritt stål 304; borstad, guldfärgad eller violett titan
- Främre del
- Downpipen, med eller utan katalysator, som tillval
- Klaffar
- Dina egna från 5-serien, eller Rog-fjärrkontroll
- Leveranstid och garanti
- Tillverkning på 20 arbetsdagar, fri frakt, 3 års garanti
Din bil.
Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 5-serie G30 / G31.
5-serie G30 och dess Touring G31 är byggda för att äta hundratals kilometer i lugn och ro. På bensin vilar 530i och 540i på två helt olika turbomotorer, och var och en får sitt eget Rog-system. Här är vad som skiljer din bil åt innan du väljer.
- Karosser
- G30 (sedan), G31 (Touring)
- Årsmodeller
- Sedan i försäljning sedan februari 2017, Touring sedan juni 2017; ansiktslyftning lanserad i juli 2020; ersatt 2023
- 530i
- B48-motor, turbofyrcylindrig på 2,0 l; 252 hk, och ett vridmoment på 350 Nm mellan 1 450 och 4 800 varv/min
- 540i
- B58-motor med turbo, rak sexa, 3,0 l; 340 hk och 450 Nm, sedan 333 hk efter ansiktslyftningen, med mildhybridteknik på 48 volt
- Drivning
- Steptronic med åtta växlar; bakhjulsdrift eller xDrive
- Klaffar från fabrik
- I bakre ljuddämparen, drivna av en elmotor, på både 530i och 540i
- Utanför dessa produktsidor
- 520i, 530e laddhybrid, M550i med V8 (egen guide)
Sedan G30, Touring G31
BMW presenterade sjunde generationen av 5-serien i oktober 2016, och sedanen G30 kom till återförsäljarna i februari 2017. Touring G31 följde: den visades på bilsalongen i Genève i mars 2017 och lanserades i juni, med både en 530i och en 540i xDrive i modellprogrammet från start.
Ansiktslyftningen, som lanserades i juli 2020, ritade om fronten och bakkjolen, som nu har trapetsformade utgångar, och utökade mildhybridtekniken på 48 volt som 540i drar nytta av. G30 lämnade plats 2023. Förarsedan eller familjekombi, användningen skiljer sig från karosseri till karosseri; för avgassystemet får samma motor samma system i G30 och G31.
530i eller 540i: två motorer, två produktsidor
530i ger 5-serien B48, en fyrcylindrig på 2,0 liter som utvecklar 252 hk och 350 Nm, med vridmomentet tillgängligt redan från 1 450 varv/min och upp till 4 800. De här värdena ändrades inte vid ansiktslyftningen. 540i får B58, en rak sexa på 3,0 liter: 340 hk och 450 Nm fram till 2020, sedan 333 hk med startgeneratorn på 48 volt, som tillfälligt tillför 8 kW, alltså 11 hk, vid acceleration.
De två motorerna har inte samma system: var och en har sin produktsida, giltig för både sedan och Touring. Ditt VIN-nummer talar om för oss motor, transmission och årsmodell; produktsidan omfattar bilar från 2018 till 2023, och en G30 från 2017 kontrolleras på samma sätt före tillverkningen.
520i, 530e laddhybrid och M550i med V8 ligger utanför de här två produktsidorna. M550i har en egen guide; för de två andra, skicka oss VIN-numret: vi svarar skriftligt på vad vi kan tillverka.
BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 hk original
Effekt
Vridmoment
BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 hk original
Effekt
Vridmoment
Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.
B48, en fyrcylindrig för långfärd
B48 i 530i är en tvålitersmotor med direktinsprutning, överladdad av en twin-scroll-turbo: avgaserna från cylindrarna fördelas mellan två spiraler, vilket hjälper turbinen att svara redan på låga varv. Det är det som ger en sedan av den här storleken sitt maximala vridmoment strax över 1 400 varv/min.
För örat går en fyrcylindrig inte som en sexa: pulserna ligger glesare, anslaget är fastare, råare när turbon laddar. Under en original-530i är den karaktären nästan helt utsuddad. När den väl är frigjord ger den 5-serien ett rakt och djupt ljud vid start, sedan en röst som spänns vid varje acceleration på en motorvägspåfart.
B58, sexan i 540i
B58 radar upp sex cylindrar på 3,0 liter, med en twin-scroll-turbo och direktinsprutning. Den finns också i 340i F30, 840i G14 till G16 eller M340i G20: en motor känd för sin smidighet, som drar hårt redan på mellanvarv och går upp mot varvstoppet utan ryck.
En rak sexa är balanserad av naturen, och dess pulser följer tätt på varandra: tonen är jämn, rund på tomgång, allt mer metallisk när varvtalet stiger. Det är den rikaste rösten av de två produktsidorna, och också den som originalsystemet släpper fram minst, både i sedan och i Touring.
Vad G30 behåller för sig själv
En 5-serie bedöms efter sin tystnad under färd, och originalavgassystemet bidrar starkt till den. Ljuddämparna är stora, ritade för bullernormerna och för komforten i baksätet, och de klaffar som sitter där som standard öppnar sig bara när bilen bestämmer det. Med varm motor och jämn fart släpper både 530i och 540i bara fram ett sus till kupén.
Ett system med klaffar löser det problemet efter stunden. Stängda går avgaserna genom ljuddämparnas kammare, och G30 hamnar på en nivå nära originalet för en tidig morgonstart eller en motorvägsetapp. Öppna tar de den korta vägen: B48 eller B58 hörs utifrån, både vid start och vid acceleration.
Standardklaffarna och dina körlägen
Den bakre originalljuddämparen på G30 har klaffar, drivna av en elmotor: BMW:s reservdelskatalog anger dem för både 530i och 540i, med bakhjulsdrift och xDrive, före och efter ansiktslyftningen. Det är det som gör alternativet Original möjligt på de två produktsidorna: Rog-systemet har platserna förberedda för dem, din verkstad flyttar dit klaffarna från originalsystemet, och 5-seriens lägesväljare fortsätter att styra dem.
Alternativet Rog levererar i stället klaffar som redan sitter på systemet och en styrenhet med två knappar. Du väljer öppet eller stängt, och läget ligger kvar, oavsett om bilen står i Comfort eller i Sport. På en Touring som lastad åker på semester är det ett enkelt sätt att behålla kontrollen: stängda på motorvägen, öppna på en bergsväg.
Rakt rör eller resonator under en 5-serie
På båda produktsidorna väljs ljudets karaktär till samma pris. Det raka röret släpper igenom hela motorns anslag, vilket passar fyrcylindern i 530i om du gillar dess råa sida. Resonatorn ger en rundare och något mjukare röst, en inställning som passar en 540i Touring för långresor, utan att ta bort systemets sportiga karaktär.
Ändrör och nyanser
När det gäller utförandet har 530i och 540i rätt till samma ändrör: Rog-ändrören, som ingår, finns i krom, blanksvart och blåanlöpt titan; som tillval görs ändrören med M-logotyp i smidd kolfiber, svart kolfiber eller kolfiber blandad med titan. En G30 kan också få sitt system utan ändrör, för att behålla en sober bakkjol.
Titanet gör systemet cirka 40 % lättare än rostfritt stål 304, med identisk utformning; dess tre nyanser, borstad, guldfärgad och violett, erbjuds till samma pris. Under en 540i ger rostfritt stål sexan dess rundhet; titanet gör tonen ljusare på höga varv.
Vad de två produktsidorna täcker
Varje produktsida omfattar cat-back, från downpipens utgång ända fram till ändrören, och erbjuder som tillval själva downpipen, under namnet "Grenrör": du kan klara dig utan den, eller ta den med sportkatalysator, på 200 eller 100 celler, eller i version utan katalysator, som är avsedd för banan. Bara 200 celler behåller avgasreningen.
Med enbart cat-back behåller 530i och 540i sin styrenhet och sin effekt: systemet ändrar rösten, inte siffrorna. För fler hästkrafter måste downpipen kombineras med en kartläggning gjord av en tuner. Ditt system tillverkas av Rog utifrån G30:s VIN-nummer och monteras sedan av din verkstad, utan svetsning eller skärning.
Konfigurera ditt system.
Så är systemet uppbyggt
På både 530i och 540i G30 börjar Rog-cat-backen vid downpipens utgång och går ända fram till ändrören, via ljuddämparna och deras klaffar. Downpipen, som sitter direkt efter turbon, bär katalysatorn: den finns som tillval på varje produktsida, på raden "Grenrör".
Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.
Ditt system för 530i och 540i G30
Produktsidorna för 530i och 540i ställs in på samma sätt: ett material, rostfritt stål 304 eller titan i tre nyanser, sedan en karaktär, rakt rör eller resonator utan tillägg. Därefter kommer downpipen som tillval, valet mellan 5-seriens klaffar och vår fjärrkontroll, och slutligen Rog-ändrör eller kolfiberändrör med M-logotyp.
Priset för varje konfiguration visas på produktsidan, i din valuta.
Tre rekommenderade konfigurationer.
-
530i för varje dag
- 530i B48
- Rostfritt stål
- Utan grenrör
- Rakt rör
- Originalklaffar
För en 530i som tar veckans resor: B48 får en rak röst, utan att man rör originaldownpipen, och 5-seriens lägesväljare behåller kontrollen över klaffarna.
Se den här konfigurationen -
540i Touring för långresor
- 540i B58
- Rostfritt stål
- Sportkatalysator 200 celler
- Resonator
- Rog-fjärrkontroll
En lastad G31 inför semestern: sexan får mer närvaro, avgasreningen förblir aktiv, och en knapp stänger klaffarna igen innan du kör upp på motorvägen.
Se den här konfigurationen -
540i att trimma
- 540i B58
- Borstad titan
- Sportkatalysator 100 celler
- Kolfiberändrör med M-logotyp
För en 540i sedan som ska omprogrammeras: ett friare flöde bakom turbon, en klarare ton tack vare titanet och kolfiberändrör med M-logotyp under bakkjolen.
Se den här konfigurationen
Från beställning till montering.
VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg
Frågor.
Får min 530i och min 540i G30 samma system?
Nej. Fyrcylindern B48 och sexcylindern B58 har var sin produktsida och sitt system. För samma motor delar däremot sedanen G30 och Touring G31 samma Rog-system, och ditt VIN-nummer bekräftar allt före tillverkningen.
Omfattas den ansiktslyfta 540i, på 333 hk och med mildhybridteknik?
Ja. Produktsidan för 540i omfattar båda versionerna av B58, med 340 hk före ansiktslyftningen och 333 hk efter, både i sedan och i Touring. Ditt VIN-nummer kontrolleras innan tillverkningen startar.
Och för en 520i eller en 530e G30?
De här två versionerna finns inte på någon av de två produktsidorna. Skicka oss VIN-numret på din 5-serie: vi berättar skriftligt vad vi kan tillverka till den.
Kommer lägesväljaren i min 5-serie fortfarande att styra klaffarna?
Med alternativet Original, ja: systemet tar över platserna för klaffarna från 530i eller 540i, din verkstad monterar tillbaka dem där, och Comfort eller Sport fortsätter att styra dem. Med alternativet Rog är det i stället din tumme på fjärrkontrollen som avgör, oavsett om Sport-läget är aktivt.
Vilken röst för en 530i, vilken röst för en 540i?
B48 i 530i får ett fast och rått anslag, tydligare när turbon laddar; B58 i 540i sjunger jämnt och blir metallisk på höga varv. Mätt på vår ljudskala får en original-G30 3 av 10; med enbart Rog-cat-backen och öppna klaffar stiger den till 7.
Måste jag ange om min G30 är xDrive?
Ditt VIN-nummer räcker: det ger oss transmissionen, som vi kontrollerar före tillverkningen, särskilt om du lägger till downpipen som tillval. Den konfiguration som valts för din bil bekräftas för dig skriftligt.
En fråga om din 530i eller 540i?
Ställ den till Rog-rådgivaren eller skriv till oss: vi svarar skriftligt, inom 24 timmar.
Läs också.
Läs härnäst
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: vargen i kostym, guiden till avgassystemet Med E55 W211 lyckades AMG få in en kompressormatad V8 med 476 hk och 700 Nm i en...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: den raka sexans återkomst, guiden till avgassystemet CLS53 C257, en fyrdörrars coupé med flytande linjer, drar nytta av att Mercedes återinfört en arkitektur som märket...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i förgrunden, guiden till avgassystemet GR Supra A90 återupplivade en mytisk modellserie genom att kombinera ett kort bakhjulsdrivet chassi med den raka turbosexan...