Bästa avgassystem med klaffar till BMW M140i F20 / F21

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 1-serie F20 / F21.

M140i avslutar ett kapitel: efter den har 1-serien gått över till framhjulsdrift och fyrcylindrig motor. Den samlar alltså, i en kompaktbil, det bästa BMW kan göra med en rak sexcylindrig och bakhjulsdrift. Låt oss börja med den, innan vi pratar om dess system.

Karosser

F20 med fem dörrar, F21 med tre dörrar

Lansering

Sommaren 2016, som ersättare för M135i; produktionen upphörde 2019

Omfattade årsmodeller

2017 till 2019; för 2016, kontroll av VIN-numret

Motor

B58: 2 998 cm³, rak sexcylindrig, en turbo med dubbelt inlopp

Originaleffekt

340 hk (250 kW) vid 5 500 varv/min; 500 Nm upp till 4 500 varv/min

Växellådor

Manuell med sex växlar med bakhjulsdrift, till 2018; automat Steptronic Sport med åtta växlar

Drivning

Bakhjulsdrift, eller xDrive med automatlådan

Standardavgassystem

System med klaff som styrs av bilen, två utgångar

Den sista 1-serien med sexcylindrig motor

BMW lanserade M140i sommaren 2016, som ersättare för M135i, på basis av 1-serie F20 med fem dörrar och F21 med tre dörrar. Den behåller den för sin kategori sällsynta arkitekturen: längsgående motor fram, bakhjulsdrift, rak sexcylindrig under huven. I slutet av 2017 fick utbudet en ny instrumentbräda och instrumentering hämtade från 2-serien.

2019 tog 1-serie F40 över, med en arkitektur med tvärställd motor och en M135i med fyrcylindrig motor och fyrhjulsdrift. M140i förblir alltså BMW:s sista kompaktbil som förenar bakhjulsdrift och sexcylindrig motor, en kombination som kategorin inte längre känner till.

Tre eller fem dörrar, mekaniken är identisk: samma B58, samma växellådor, samma Rog-system. Vår produktsida avser bilar från 2017 till 2019; om din lämnade fabriken 2016, skicka oss först dess VIN-nummer, så bekräftar vi skriftligen vad vi kan göra.

340 hk och 500 Nm

B58 i M140i ger 340 hk, det vill säga 250 kW, vid 5 500 varv/min, och 500 Nm tillgängliga mycket tidigt, upp till 4 500 varv/min. Från stillastående angav BMW 4,8 sekunder med manuell låda, 4,6 sekunder med automat och 4,4 sekunder för M140i xDrive. Siffror från en sportbil, i en bil som behåller fem platser och ett riktigt bagageutrymme.

Jämfört med M135i som den ersätter ökar M140i effekten och lägger till 50 Nm i vridmoment, med en nyare motor, med högre kompressionsförhållande och högre laddtryck. Staplarna nedan återger originalvärdena från vår produktsida.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Manuell, automat, bakhjulsdrift eller xDrive

Med bakhjulsdrift levererades M140i som standard med en manuell låda med sex växlar, med en funktion för automatisk mellangas vid nedväxling, och Steptronic Sport med åtta växlar erbjöds som tillval. Den manuella försvann ur katalogen runt sommaren 2018. Versionen xDrive, cirka 65 kg tyngre, fanns bara med automatlåda och såldes inte på alla marknader.

För det bakre systemet motiverar ingen av de här kombinationerna en annan produktsida: oavsett låda, oavsett drivlina, med tre dörrar som med fem får M140i samma Rog-system, och dess VIN-nummer används för att bekräfta det före tillverkningen.

B58 under huven på en kompaktbil

B58 har sex cylindrar på rad för 2 998 cm³, med tjugofyra ventiler, direktinsprutning och en enda turbo av typen twin-scroll: gaserna från cylinder 1 till 3 och de från cylinder 4 till 6 når den genom två separata kanaler, för en turbin som är kvickare redan på låga varv. Den debuterade i 340i F30 innan den spreds till en god del av BMW:s utbud.

Vid turbons utgång går downpipen, som innehåller katalysatorn: det är framdelen. Längre bak korsar cat-backen underredet fram till bakdelen, med sina ljuddämpare och sin klaff. Det är den här andra delen som formar bilens röst; Rog-systemet ersätter den först.

Rösten hos en stor BMW i en liten

En rak sexcylindrig har ett ljud som kategorins fyrcylindriga motorer inte kan efterlikna: ett runt och kontinuerligt mullrande på tomgång, sedan en sång som blir klarare och mer metallisk när varvtalet klättrar mot varvbegränsaren. I en kompaktbil är det en sällsynt signatur, den hos en sedan från en högre klass instoppad under en sportig stadsbils kaross.

Med Rog-systemet öppet mullrar M140i redan vid start, går upp i ett svep till varvbegränsaren och låter avgassystemet smälla när foten lyfts, särskilt när automatlådan växlar ner i läget Sport. Med systemet stängt återtar kompaktbilen den diskretion som gör den till en sleeper som ägarna uppskattar.

Standardklaffen och det som håller B58 i bakgrunden

Som standard har M140i:s avgassystem en klaff som styrs av bilens elektronik, som reglerar dess öppning efter valt körläge. Runt den håller stora ljuddämpare, dimensionerade för åkandes lugn och för bullergränserna, tillbaka det mesta av sexcylinderns röst.

Resultat: utifrån låter original-M140i ana bara en liten del av sin sexcylinders temperament. Ett avgassystem med klaffar vänder på logiken: stängt leder det gaserna genom alla ljuddämparens kammare och behåller en nivå nära standard för att åka tidigt eller köra länge på motorväg; öppet ger det dem en direkt väg, och B58 hörs äntligen.

Din klaff eller Rog-fjärrkontrollen

Produktsidan erbjuder två system. Alternativet Original förbereder på systemet platsen för din BMW-klaff: din verkstad flyttar över den dit, och det valda läget, från Eco Pro till Sport, fortsätter att avgöra över den. Alternativet Rog levererar systemet med våra klaffar redan monterade, en fjärrkontroll och dess låda för bagageutrymmet: det du bestämmer med en knapp ligger kvar tills nästa tryck, utan hänsyn till det aktiva läget.

På en kompaktbil som ofta fungerar som bil för varje dag har fjärrkontrollen en fördel: du väljer rösten hos M140i utan att ändra dess beteende, genom att till exempel behålla läget Comfort och klaffar vidöppna på en öppen väg.

Ändrör, rakt rör eller resonator

På produktsidan för M140i ingår ändrören i konfigurationen. Tre Rog-utföranden ingår utan tillägg, krom, blanksvart eller blåanlöpt titan; tre kolfiberutföranden med M-logotyp, smidd, svart eller kombinerad med titan, erbjuds som tillval. Ett system som levereras utan ändrör är också möjligt.

När det gäller ljudet står två karaktärer till ditt förfogande, till samma pris: det raka röret, som behåller B58:s råa anslag och dess smällar, eller resonatorn, som ger sexcylindern en rundare och något mjukare röst, uppskattad om M140i också kör veckans resor.

Framdel, material och montering

Med alternativet "Grenrör" lägger produktsidan till B58:s downpipe: sportkatalysator på 200 celler, som låter avgasreningen vara i drift, katalysator på 100 celler, godkänd eller inte beroende på bilen och reglerna i ditt land, eller utförande utan katalysator, avsett för banan.

Med enbart cat-back behåller M140i sina 340 hk och sin kartläggning: systemet ändrar rösten, inte effekten. De extra hästkrafterna kommer från downpipen, förutsatt att en trimmare därefter skriver om motorstyrningen. Rostfritt stål 304 står emot vintersalt; titan, cirka 40 % lättare vid identisk dragning, väljs i borstad, guld eller violett, alltid till samma pris.

Ditt system tillverkas efter VIN-numret på M140i och fästs sedan av din verkstad med klammer och packningar, utan någon svetsning alls.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På M140i, tre eller fem dörrar, tar vår cat-back vid efter B58:s downpipe och löper fram till de två utgångarna, med sina rör, sina ljuddämpare, sina klaffar och de ändrör du väljer. Downpipen, katalysator inräknad, bildar framdelen; på produktsidan lägger du till den med alternativet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Sleeper för vardagen

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Originalklaffar
  • Rog-ändrör i blanksvart

  För en M140i med fem dörrar som går varje dag: originalframdelen blir kvar, sexcylindern får en rundare röst och klaffen lyder fortfarande det valda läget.

  Se den här konfigurationen

• Tredörrars för helgen

  • Borstad titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en M140i F21 som ger sig ut på småvägarna: mer andning och närvaro, avgasreningen bevarad och B58:s sång frigjord med ett tryck på fjärrkontrollen.

  Se den här konfigurationen

• Trimmad bakhjulsdriven

  • Titan
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Rakt rör
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en bakhjulsdriven bil som du tänker låta omprogrammera: downpipen med 100 celler låter turbon andas, titanet lättar bakdelen och kolfiberändrören med M-logotyp signerar bilen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 1-serie F20 och F21
• Våra system för sexcylindern B58
• Guide till BMW M135i N55 F20 / F21
• Guide till BMW 340i B58 F30 / F31