Bästa avgassystem med klaffar till Mercedes-Benz SL350 R230

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes SL R230.

SL350 av generation R230 är Mercedes-Benz grand tourer-roadster i sexcylindrig version. Den som vår produktsida omfattar är den sista och mest livliga: den ansiktslyfta modellen från 2008, med V6-motor på 316 hk. Här är vad du behöver veta om den innan du väljer system.

Kaross

R230, tvåsitsig roadster med infällbart hardtop

Generation

R230 presenterades på bilsalongen i Frankfurt 2001; ansiktslyftningen visades i Genève i mars 2008; produktionen upphörde i slutet av 2011

Versioner av SL350

V6 på 3,7 liter och 245 hk fram till 2006, sedan M272 på 272 hk, sedan M272 på 316 hk från april 2008

Motor

M272, V6-sugmotor på 3 498 cm³

Originaleffekt

316 hk vid 6 500 varv/min; 360 Nm vid 4 900 varv/min; varvtal upp till 7 200 varv/min

Drivning

Bakhjulsdrift; automatlåda 7G-Tronic med sju växlar, som standard

Originalutgångar

Två dubbla utgångar i trapetsform

Produktsidans täckning

Årsmodeller 2008 till 2011, bekräftas med VIN-numret

Tre SL350 på tio år

Generation R230 presenterades på bilsalongen i Frankfurt 2001, med en nyhet som gav den dess rykte: ett hardtop som fälls elektriskt in i bagageutrymmet och förvandlar coupén till en roadster. Den första SL350 fick en V6 på 3,7 liter och 245 hk.

2006 gav en första utveckling den V6-motorn M272 på 3,5 liter, med 272 hk, och växellådan 7G-Tronic; takmekanismen gick då från 20 till 16 sekunder. Sedan, i mars 2008, presenterade Mercedes-Benz den ansiktslyfta SL i Genève, med försäljningsstart den 5 april: ny front med bred grill, två puckler på motorhuven som en blinkning till 300 SL från 1954, och för SL350 en omarbetad V6 som höjdes till 316 hk.

Det är den sista versionen som vår produktsida omfattar, från 2008 till slutet av produktionen i december 2011, då R231 tog över. För en äldre SL350, med 245 eller 272 hk, skicka oss ditt VIN-nummer: vi kontrollerar vad som passar den före all tillverkning.

V6-motorn M272, omarbetad 2008

Inför ansiktslyftningen utvecklade Mercedes-Benz V6-motorn på 3,5 liter efter en enkel princip: låta den gå högre upp i varv. Topplocket arbetades om helt, ventilstyrningen ändrades, och ventilerna fick nya koniska fjädrar för att klara de höga varvtalen. Motorn kan nu gå upp till 7 200 varv/min.

Vinsten är tydlig: 316 hk i stället för 272, uppnådda vid 6 500 varv/min, och ett vridmoment på 360 Nm vid 4 900 varv/min. SL350 går från 0 till 100 km/h på 6,2 sekunder, med en begränsad topphastighet på 250 km/h. I gengäld ger den här V6:an sitt bästa på höga varv: tidens tester noterade att den bara drar riktigt hårt från omkring 5 500 varv/min.

Kraften går fortfarande till bakhjulen, via automatlådan 7G-Tronic, som sitter som standard på SL350 och kan ge ett gasstöt vid nedväxling. Dess storebror, SL500 med V8 på 5,5 liter, har en egen produktsida och en egen guide.

En röst som man förtjänar på höga varv

En V6-sugmotor har varken turbin eller kompressor mellan cylindrarna och utgången: allt den producerar går genom avgassystemet. Den i SL350 har en klar klang, som blir ännu klarare när nålen passerar 5 000 varv/min, med en melodisk karaktär som bara tillhör den.

2008 finslipade för övrigt Mercedes-Benz det här ljudet. Ett litet membran i insuget får insugsljudet att sjunga, och motorstyrningen framkallar lätta smällar vid gaslyft, på mellanvarv, för att ge roadstern ett sprakande vid inbromsning. De här inställningarna finns kvar med Rog-systemet: det ger bara avgassystemet utrymme att uttrycka sig.

Det som originalsystemet håller tillbaka

SL är först och främst en stor reseroadster, och dess originalsystem ritades för komfort. Ljuddämparna är stora, tänkta för bullernormerna, och de suddar ut en god del av det V6:an kan. Ombord hörs insuget som Mercedes-Benz arbetat med; utanför håller sig bilen i bakgrunden.

Med nedfällt tak blir problemet uppenbart: från medelhöga hastigheter överröstar vindbruset motorn, och varvstegringen, som är hela charmen med den här V6:an, passerar nästan obemärkt. Ett system med klaffar svarar på den motsägelsen genom att ge dig valet: med stängda klaffar får SL tillbaka sitt kryssarlugn; med öppna klaffar hörs V6:an äntligen ända upp till röda fältet.

Klaffar och Rog-fjärrkontroll

På den här SL350 levereras Rog-systemet med monterade klaffar och en fjärrkontroll med två knappar, vars lilla enhet placeras i bagageutrymmet. Principen är enkel: öppna klaffar förblir öppna; stängda förblir stängda, tills din nästa åtgärd.

För en roadster är det här sättet att fungera begripligt. Du stänger för att köra genom en by tidigt på morgonen eller för en motorvägsetapp med nedfällt tak; du öppnar på en bergsväg eller en fri landsväg, där V6:an kan gå mot sina 7 200 varv/min.

Systemet beror inte på någon inställning i SL: det beter sig likadant oavsett vilket program som valts för växellådan 7G-Tronic, och oavsett om taket är uppfällt eller nedfällt. Kontrollen ligger i din hand, och bara i din.

Tak av, tak på

R230:s hardtop förändrar hur man hör bilen. Stängt isolerar det nästan som en coupé: avgasljudet förblir avlägset, och det är då öppningen av klaffarna märks mest. Nedfällt på sexton sekunder släpper det i stället fram V6:ans sång utan filter vid låg hastighet, innan vinden tar över.

Den ansiktslyfta SL350 fick samtidigt en nackvärmare integrerad i sätena, lånad från SLK, som uppmuntrar till att köra med öppet tak även utanför säsong. Det är ofta under sådana förhållanden man upptäcker hur mycket originalsystemet höll tillbaka motorn.

Utgångar, ändrör och material

Från fabrik har den ansiktslyfta SL350 två dubbla trapetsformade utgångar, ett av modellens kännetecken från 2008. På produktsidan väljs Rog-ändrören i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, och systemet kan också beställas utan ändrör.

När det gäller material ger rostfritt stål 304 V6:an ett fylligt ljud och tål tiden väl, vilket spelar roll för en roadster som ofta ställs undan på vintern. Titanet, som gör systemet cirka 40 % lättare vid samma utformning, gör tonen mer kristallklar på höga varv, med tre nyanser, borstad, guldfärgad och violett, alla till samma pris.

Vad produktsidan omfattar

Produktsidan omfattar det bakre systemet på SL350, från katalysatorernas utgång ända fram till ändrören. Originalkatalysatorerna sitter kvar, avgasreningen ändras inte, och styrenheten förblir original: ingen omprogrammering behövs, och effekten ändras inte.

Systemet tillverkas av Rog efter ditt VIN-nummer, på 20 arbetsdagar. Din verkstad monterar det utan att svetsa eller skära: din SL350 behåller sin standardmekanik och får den röst som dess V6 förtjänade.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På SL350 R230 börjar Rog-systemet vid originalkatalysatorernas utgång och går fram till ändrören, med ljuddämpare och fjärrstyrda klaffar inräknade. Allt som ligger före, grenrör och katalysatorer inräknade, förblir din roadsters.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Helgutflykter

  • Rostfritt stål
  • Kromade ändrör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en SL350 som tas fram när vädret blir fint: V6:an hörs så fort taket fälls ner, och de kromade ändrören förblir trogna roadsterns utseende.

  Se den här konfigurationen

• Grand tourer för två

  • Rostfritt stål
  • Blanksvarta ändrör
  • Rog-fjärrkontroll

  För de långa etapperna för två, med tak på på motorvägen och öppet i bergspassen: rostfritt stål håller för distansen, och klaffarna stängs med en knapptryckning när resan kräver det.

  Se den här konfigurationen

• Lättad V6

  • Borstad titan
  • Ändrör i blåanlöpt titan
  • Rog-fjärrkontroll

  För den som vill höra M272 gå upp mot 7 200 varv/min: titanet gör tonen klarare och lättar SL:s bakparti, med matchande ändrör.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Mercedes SL R230
• Avgassystem för V6-motor
• Guide till Mercedes-Benz SL500 R230
• Guide till Mercedes-AMG SL63 R231