Bästa avgassystem med klaffar till Mercedes-AMG C63 och C63 S W205 / S205

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes C-klass W205.

C63 W205 har en särskild plats i AMG:s historia: det är den sista C-klassen som fick en V8. Sedan eller kombi, C63 eller C63 S, den kombinerar måtten hos en bil för varje dag med motorn från en stor sportbil. Innan du konfigurerar dess system, här är det som definierar den.

Karosserier på produktsidan

Sedan W205 och kombi S205; coupé C205 och cabriolet A205 ska kontrolleras mot VIN

Årsmodeller

Presenterad i oktober 2014, levererad från februari 2015; ansiktslyft 2018; produktsida 2015 till 2020

Motor

V8 på 3 982 cm³, två turboaggregat placerade i V:et, direktinsprutning

C63

476 hk (350 kW) och 650 Nm

C63 S

510 hk (375 kW) och 700 Nm

Låda

AMG Speedshift MCT med sju växlar, sedan med nio växlar efter faceliften

Standardavgassystem

Sportavgassystem med klaff; Performance-system med tre klaffar som tillval

Främre del

Ett katalyserat rör vid utgången från vart och ett av de två turboaggregaten

Den sista C-klassen med V8-motor

Mercedes-AMG presenterade C63 av generation W205 på bilsalongen i Paris den 2 oktober 2014. C63 S sedan inledde försäljningen i februari 2015, och de andra versionerna, kombi S205 inräknad, följde på våren. Coupén C205 och cabrioleten A205 kom senare för att komplettera familjen, med breddat spår och en bakdel som är deras egen.

Våren 2018 fick utbudet en ansiktslyftning och presenterades på bilsalongen i New York, med försäljningsstart från september. Panamericana-grill, omarbetad diffusor, ny växellåda och nya körlägen: C63 moderniserades utan att röra sin V8. Nästa generation, W206, valde en hybrid med fyra cylindrar: W205 förblir därför den sista C63 med åtta cylindrar.

Vår produktsida avser sedanen W205 och kombin S205, från 2015 till 2020, både före och efter faceliften. En bil från 2021, en coupé eller en cabriolet? Skicka oss först dess VIN-nummer: vi kontrollerar vad vi kan tillverka och svarar skriftligen inom 24 timmar.

C63 eller C63 S: två effektnivåer

C63 anges med 476 hk, det vill säga 350 kW, och 650 Nm. C63 S går upp till 510 hk, det vill säga 375 kW, och 700 Nm. Vid lanseringen angav Mercedes-AMG 4,1 sekunder för att få C63 sedan till 100 km/h, och 4,0 sekunder för C63 S; som kombi tillåter sig varje version en tiondel mer. De båda versionerna behöll dessa effekter efter faceliften 2018.

Utöver effekten utmärkte sig S vid lanseringen med ett elektroniskt styrt bakre differential med begränsad slirning, där C63 fick en mekanisk autolocking, och med ett körläge Race som var förbehållet den. För avgassystemet spelar de här skillnaderna ingen roll: C63 och C63 S, sedan eller kombi, delar samma Rog-system.

Direkt efter hittar du originalsiffrorna för varje version, så som vår produktsida publicerar dem.

Version på 476 hk original

Version med 510 hk original

Version med 510 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

V8 biturbo med turboaggregaten i V:et

Under C63:s huv sitter en V8 på 3 982 cm³ vars två turboaggregat är placerade mellan cylinderraderna, i V:et. Mercedes-AMG talar om "hot inside V": avgaserna lämnar på insidan av V:et, vilket förkortar deras väg till turbinerna och gör gasresponsen kvickare. Direktinsprutning med piezoinjektorer fullbordar helheten.

För avgassystemet har den här arkitekturen en direkt följd: varje turbo har sin downpipe, som bär sin katalysator. De två downpipes bildar framdelen. Cat-backen tar vid efter dem och löper mot bakdelen av sedanen eller kombin, där den slutar i fyra utgångar; det är den som bär ljuddämparna och klaffarna.

Sju, sedan nio växlar

Fram till 2018 använder C63 W205 växellådan AMG Speedshift MCT med sju växlar, med rattpaddlar. Faceliften ersatte den med en MCT med nio växlar, som också kan styras med paddlarna. Alla C63 med facelift får också det elektroniskt styrda bakre differentialet.

Vår produktsida gör ingen skillnad mellan de två växellådorna: en C63 från 2016 och en C63 S från 2019 får samma Rog-cat-back. Det som däremot ändras är hur bilen hanterar sina klaffar efter körlägena, vilket vi går igenom längre ner.

Mullret från AMG-V8:an

AMG-V8:an har ett av bilvärldens mest igenkännbara ljud: ett djupt och rullande mullrande på tomgång, en varvtagning som liknar åska och torra smällar när man lyfter från gasen. Mercedes-AMG gjorde för övrigt det till ett utvecklingsmål i sig, med ett ljud som skulle frammana en turbilstävlingsbil i de sportigaste lägena.

Placerade mitt i V:et dämpar de två turboaggregaten ändå gasernas pulser långt före systemet, och originalljuddämparen slutför utjämningen. Med Rog-systemet och öppna klaffar får V8:an tillbaka hela sitt mullrande, utifrån såväl som från kupén; med stängda klaffar får C63 åter manér som stor sedan, för att köra genom en stad tidigt på morgonen eller rulla timmar på motorvägen.

Standardklaffarna och AMG-lägena

Som standard har C63 och C63 S ett sportavgassystem med klaff, som bilen öppnar efter körprogrammet, gaspådraget och motorvarvet. Som tillval fanns Performance-systemet med tre omställbara klaffar, med ett ännu tydligare ljud från ett läge till ett annat. Lägena har däremot utvecklats: Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus och Individual vid lanseringen, plus Race för S; efter faceliften, från Slippery till Race beroende på version.

I de lugnaste programmen föredrar bilen passagen genom de ursprungliga, stora ljuddämparna, som håller V8:an i bakgrunden. Det är den kompromissen som Rog-systemet ändrar, utan att ta ifrån bilen förmågan att rulla tyst.

Dina AMG-lägen eller Rog-fjärrkontrollen

Produktsidan erbjuder två system. Välj Original, så förbereder vi på systemet platserna för klaffarna på din C63: din verkstad sätter tillbaka bilens klaffar, och AMG-programmen fortsätter att bestämma. VIN-numret berättar för oss om bilen lämnade fabriken med sportavgassystemet eller Performance-systemet, och vi tar hänsyn till det före tillverkningen.

Välj Rog, så kommer systemet med våra egna klaffar, redan monterade, en liten fjärrkontroll och en låda för bagageutrymmet. När de väl är öppna stängs de inte av sig själva, inte ens i Comfort; när de väl är stängda rör de sig inte längre, inte ens i Race. På en så mångsidig bil som en C63 kombi är det det enklaste sättet att välja sin röst i varje ögonblick.

Framdel, material och vad produktsidan inte gör

På produktsidan ersätter alternativet "Grenrör" V8:ans två downpipes. Tre versioner erbjuds: sportkatalysatorer på 200 celler, med en avgasrening som finns kvar; katalysatorer på 100 celler, vars godkännande beror på bilen och landet; eller downpipes utan katalysator, enbart för banan. En C63 som rullar hela året får ut mest av 200 celler.

Så länge AMG:s kartläggning ligger kvar verkar Rog-systemet på ljudet och inte på effekten. För att få fler hästkrafter måste man byta ut downpipes och lämna motorn till en trimmare för en ny kartläggning. När det gäller material tål rostfritt stål 304 vintrarna och ger V8:an en fyllig röst; titan tar bort cirka 40 % av vikten vid identisk dragning och färgas borstat, guldfärgat eller violett utan prisskillnad.

Produktsidan för C63 har varken resonatoralternativ eller val av ändrör: systemet konfigureras med sitt material, sin framdel och sina klaffar. Rog tillverkar det efter ditt VIN-nummer; din verkstad monterar det sedan med klammer och packningar, utan att svetsa något.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På C63 W205, sedan eller kombi, tar vår cat-back vid bakom de två downpipes och sträcker sig fram till de fyra utgångarna: rör, ljuddämpare, klaffar. De två downpipes, var och en med sin katalysator, utgör framdelen; alternativet "Grenrör" på produktsidan gör det möjligt att byta ut dem.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Kombi för varje dag

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Originalklaffar

  För en C63 kombi S205 som tar med sig familjen: originaldownpipes sitter kvar, V8:an får tillbaka sitt mullrande och dina AMG-lägen avgör fortfarande hur klaffarna öppnas.

  Se den här konfigurationen

• Sedan med karaktär

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rog-fjärrkontroll

  För en C63 S sedan som rullar hela året: en V8 som är mer närvarande i varje acceleration, avgasreningen som förblir i drift och en knapp för att tysta den när du kommer fram.

  Se den här konfigurationen

• Banadagar

  • Titan
  • Grenrör utan katalysator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en C63 S som tar sig an banan: downpipes utan katalysator bakom turboaggregaten, ett system som lättats med titan och en V8 som sjunger med öppna klaffar under hela passet.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Mercedes C-klass W205
• Våra system för AMG:s V8 biturbo
• Guide till Mercedes-AMG C63 W204 6.2 V8
• Guide Mercedes-AMG E63 och E63 S W213