Bästa avgassystem med klaffar till Mercedes-AMG C63 W204, S204 och C204

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes-AMG C63 W204.

C63 av generation W204 tillhör en utdöd art: en C-klass vars huv rymmer en sugande V8 på över sex liter. Sedan, kombi eller coupé, allt hos den beror på den motorn, och dess avgassystem är instrumentet som får den att höras. Här är det som definierar den innan du väljer ett system till den.

Karosser

W204 (sedan), S204 (kombi), C204 (coupé); undantaget C 63 AMG Coupé Black Series

Årsmodeller

Lanserad 2007, facelift 2011; produktsidan: 2011 till 2015

Motor

M156: sugande V8 på 6 208 cm³, av AMG angiven som en 6.3

Originaleffekt

457 hk (336 kW) vid 6 800 v/min; 487 hk (358 kW) med AMG Performance-paketet; 600 Nm vid 5 000 v/min

Drivning

Bakhjulsdrift; AMG Speedshift MCT-växellåda med sju steg på de faceliftade modellerna

Främre del

Katalysatorer direkt efter grenrören

Specialserie

Edition 507 (2013): 507 hk och 610 Nm, att kontrollera mot VIN-numret

En C-klass som ingen annan

C63 AMG av generation W204 dyker upp 2007, som sedan, och kommer sedan även som kombi S204. 2011 faceliftar Mercedes C-klass, och C63 följer med: omritad front och AMG Speedshift MCT-växellåda med sju steg.

Det är också 2011 som coupén C204 kommer, i handeln från sommaren, med mekaniken från de faceliftade sedanerna. En extrem version ser dagens ljus vid samma tid, C 63 AMG Coupé Black Series, med en egen kaross och ett eget avgassystem: vår produktsida täcker den inte.

C63 W204 förblir för övrigt den enda C63 med sugmotor. Generation W205 går 2015 över till en biturbo-V8 på 4,0 liter, och W206 överger V8:an för en hybrid med fyra cylindrar. Av alla C63 är 6.2:an i W204 alltså den enda motorn som andas utan turbo, och den största.

Produktsidan avser de faceliftade modellerna, från 2011 till 2015: sedan, kombi, tillverkad till 2014, och coupé. Är din C63 från 2008, 2009 eller 2010? Skicka oss VIN-numret: vi undersöker vad som är möjligt för den före all produktion, och svarar skriftligt.

457 eller 487 hk, och Edition 507

Standard-C63 anger 457 hk, alltså 336 kW, vid 6 800 v/min, och 600 Nm vid 5 000 v/min. AMG Performance-paketet höjer den till 487 hk, alltså 358 kW; på den faceliftade coupén sänker det 0 till 100 km/h till 4,4 sekunder.

2013 driver Edition 507, avtäckt på bilsalongen i Genève, upp V8:an till 507 hk och 610 Nm tack vare delar från SLS AMG: smidda kolvar och vevstakar, lättad vevaxel. Den fanns som sedan, kombi och coupé. Vår produktsida publicerar värdena för versionerna på 457 och 487 hk; för en Edition 507 låter ditt VIN-nummer oss kontrollera före beställningen.

Staplarna nedan återger produktsidans originalsiffror för varje version, tillsammans med siffrorna för en trimning som lägger till framdelen och en omprogrammering hos en trimmare.

Originalversion på 457 hk

Originalversion på 487 hk

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

M156, den första motorn helt signerad AMG

Mercedes presenterar M156 som den första motorn som helt utvecklats av AMG. Dess V8 har en slagvolym på 6 208 cm³, med en cylinderdiameter på 102,2 mm för en slaglängd på 94,6 mm och ett kompressionsförhållande på 11,3 till 1. AMG anger den ändå som en 6.3, därav namnet C 63.

Ingen turbo: V8:an andas fritt, och dess maxeffekt kommer allra högst upp, vid 6 800 v/min. Med en större cylinderdiameter än slaglängd älskar den här mekaniken varv, och det är i varvräknarens sista del som C63 ger sitt bästa. Samma motor driver andra AMG-modeller från tiden, bland dem E63 W212 och ML63 W164, som har sina egna system.

På en sugmotor gör avgassystemet mer än att filtrera bort ljud: rörens form vid motorns utgång påverkar cylindrarnas fyllning på höga varv. Strax efter grenrören sitter katalysatorerna, som utgör framdelen. Cat-backen börjar sedan och bär ljuddämpare och klaffar.

Sju växlar och bakhjulsdrift

C63 W204 förblir en ren bakhjulsdriven bil: allt V8:ans vridmoment går via bakhjulen. På de faceliftade modellerna erbjuder AMG Speedshift MCT-växellådan med sju steg bland annat programmet Controlled Efficiency, det sparsammaste, för att rulla på en gastråd.

För systemet gör varken växellådan eller karossen någon skillnad: sedan, kombi och coupé får samma Rog-system. VIN-numret, som kontrolleras vid varje beställning, bekräftar versionen före tillverkningen.

6.2:ans sång

M156 har en alldeles egen röst: djup och hotfull på tomgång, den växer med varvtalet och påminner om de stora amerikanska V8:orna. Ingen turbo dämpar pulserna, och allt motorn producerar når fram till systemet, som avgör vad du hör.

Det ursprungliga systemet släpper igenom en god del av basen, men det dämpar den övre delen av registret, just där den här V8:an blir som mest berusande. Med Rog-systemet och öppna klaffar hörs crescendot upp till maxeffektvarvtalet i sin helhet; med stängda klaffar lämnar C63 garaget utan att väcka grannskapet, även vid kallstart.

Ljudkaraktären väljs till samma pris. Det raka röret behåller V8:ans råa anslag precis som det är; resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, välkommen när kombin S204 åker på semester lastad upp till taket.

Klaffar monterade av Rog

På den här produktsidan rekommenderar vi Rog-systemet: systemet når dig med fästa klaffar, en fjärrkontroll med två knappar och en liten låda att placera i bagageutrymmet. Öppna förblir klaffarna öppna tills du stänger dem igen, oavsett växellådans program; stängda förblir de stängda, även med gaspedalen i botten.

Det är det som ger en C63 två ansikten: en V8 släppt lös på en fri väg, en sällskapssam sedan i stan, och bara du avgör när du går från det ena till det andra.

Framdelen på en sugande V8

Produktsidan erbjuder som tillval den katalyserade framdelen som följer efter grenrören: sportkatalysator med 200 celler, som behåller avgasreningen; 100 celler, vars användning på väg bedöms efter bilen och landet; eller version utan katalysator, enbart för banan.

På en motor utan turbo spelar den här delen roll: dess utformning påverkar fyllningen på höga varv. Med en omprogrammering hos en trimmare anger produktsidan en verklig men måttlig vinst; utan omprogrammering är det framför allt ljudet som förändras. Enbart cat-backen kräver däremot ingen ändring av kartläggningen.

När det gäller material ger rostfritt stål 304 V8:an en fyllig och rund klang; titan, ungefär 40 % lättare för samma dragning, låter klarare när nålen närmar sig det röda fältet, i tre färger som kostar lika mycket. För Rog-ändrören finns tre ytbehandlingar, blåanlöpt titan, blanksvart eller krom, om du inte föredrar ett system utan ändrör. Systemet tillverkas utifrån din C63:s VIN-nummer, och din verkstad monterar det utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På C63 W204 startar Rog-cat-backen strax bakom V8:ans katalysatorer och löper fram till ändrören, med ljuddämpare och klaffar på vägen. Själva framdelen, katalysatorerna inräknade, är alternativet "Grenrör" på produktsidan.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Sedan för varje dag

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en C63 sedan som körs varje vecka: 6.2:an får tillbaka sin bas utan filter, standardkatalysatorerna förblir i drift och fjärrkontrollen håller grannskapet fridfullt.

  Se den här konfigurationen

• Kombi S204 för resor

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Resonator
  • Blanksvarta ändrör

  För en kombi S204 som åker lastad: framdelen med 200 celler frigör den övre delen av registret och behåller avgasreningen, och resonatorn rundar av V8:ans röst.

  Se den här konfigurationen

• Banacoupé

  • Borstad titan
  • Utan katalysator
  • Rakt rör

  För en coupé C204 som kör banadagar: framdel utan katalysator reserverad för banan, lättare titan och en V8 som är fri ända upp till maxvarvtalet.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Mercedes-AMG C63 W204
• Våra system för V8-motorer
• Guide för Mercedes-AMG C63 W205, biturbo-V8
• Guide för Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8