Mercedes GLC 63 AMG X253: ge AMG-V8:an åskan tillbaka, den kompletta guiden

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes GLC X253.

GLC 63 X253 förenar två världar: en medelstor SUV, praktisk och bekväm, och biturbo-V8:an från Affalterbach som också sitter i C 63 och AMG GT. Innan du väljer system till den kommer här de två versionerna, deras mekanik och vad deras serieavgassystem gör med V8:an.

Modeller

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ och GLC 63 S 4MATIC+, SUV av typ X253

Årsmodeller

Presenterade i april 2017, faceliftade våren 2019; årsmodell 2017 till 2022 på produktsidan

Motor

M177: V8 på 4,0 liter, två turbor placerade inne i V:et

Originaleffekt

476 hk och 650 Nm (GLC 63); 510 hk och 700 Nm (GLC 63 S)

Låda

AMG SPEEDSHIFT MCT med nio steg

Drivning

Variabel fyrhjulsdrift 4MATIC+; bakre differential med begränsat slip

Utblås

Två dubbla kromade utgångar

Klaffar från fabrik

Avgassystem med klaffar som standard, styrt efter körprogrammet

En AMG-SUV med V8, från 2017 till 2022

Mercedes-AMG presenterade GLC 63 på bilsalongen i New York i april 2017, samtidigt som GLC 63 Coupé. Två versioner, GLC 63 4MATIC+ och GLC 63 S 4MATIC+, och en specialserie Edition 1 följde med lanseringen. De toppar GLC-serien av första generationen, ovanför GLC 43 med V6 och fyrcylindriga versioner.

Faceliften presenterades i april 2019, återigen i New York. Mercedes-AMG rörde inte mekaniken: den ritade om fram- och bakljusen, bytte avgasändrören, införde multimediasystemet MBUX och lade till ett körprogram Slippery. Rog-produktsidan täcker båda faserna, för årsmodell 2017 till 2022.

476 eller 510 hk: GLC 63 och GLC 63 S

GLC 63 4MATIC+ utvecklar 476 hk (350 kW) och 650 Nm. GLC 63 S 4MATIC+ pressar upp till 510 hk (375 kW) och 700 Nm. Faceliften 2019 ändrade inte dessa värden.

Vid lanseringen stannar skillnaden inte vid effekten: GLC 63 S får dessutom ett Race-program och en elektroniskt styrd bakre differential med begränsat slip, medan GLC 63 nöjer sig med en mekanisk differential; sedan faceliften finns den elektroniska differentialen på båda versionerna. GLC 63 S satte för övrigt varvrekord på Nordschleife för en serie-SUV.

Staplarna nedan återger, så som de står på produktsidan, de värden som publiceras för var och en av de två versionerna.

Version på 476 hk original

Version med 510 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Biturbo-V8:an från Affalterbach

M177 är en V8 på 4,0 liter vars två turbor inte sitter utanför cylinderraderna, utan inne i V:et. Den placeringen gör motorn mer kompakt och förkortar gasernas väg mellan cylindrarna och turbona, till förmån för gasresponsen.

Varje motor handmonteras i Affalterbach enligt principen "One Man, One Engine": en enda motorbyggare sätter ihop den från början till slut. Den här biturbo-V8:an tillhör samma familj som den i G 63 W463A och AMG GT 63 X290, vilket förklarar GLC 63:s karaktär: en sportbils, inrymd i en medelstor SUV.

MCT 9G och 4MATIC+

V8:an för över sin effekt via AMG SPEEDSHIFT MCT med nio steg och sedan via fyrhjulsdriften 4MATIC+, vars fördelning varierar mellan fram och bak efter grepp och körning. Den styrda dämpningen ställs in på tre nivåer, Comfort, Sport och Sport Plus, och styrningen på två.

För avgassystemet ändrar transmissionen ingenting: GLC 63 och GLC 63 S, både före och efter faceliften, får samma Rog-system. Det är ditt VIN-nummer som bekräftar version och årsmodell före tillverkningen.

Klaffar som standard och AMG Dynamic Select

GLC 63 lämnar Mercedes-AMG med ett avgassystem med klaffar som standard. Före faceliften erbjuder AMG Dynamic Select programmen Comfort, Sport, Sport+ och Individual, till vilka GLC 63 S lägger Race. Faceliften lägger till Slippery, tänkt för hala eller snöiga vägar. Ljudet utvecklas med programmet, och blir tydligt sportigare i Sport+ och i Race.

Mercedes-AMG erbjöd som tillval ett mer avancerat avgassystem, med två extra klaffar och en knapp på mittkonsolen för att modulera ljudet. På den basen förblir ändå V8:ans röst återhållen: SUV:en är konstruerad för att respektera bullergränserna, oavsett var klaffarna står.

Vad Rog-systemet ändrar hos V8:an

En biturbo-V8 på 4,0 liter har av naturen en djup och rullande röst, punkterad av smällar när du lyfter från gasen. På seriebilen GLC 63 håller ljuddämparna och klaffstyrningen den i ett städat register, anpassat för en familje-SUV som tillbringar mycket tid i stan.

Med öppna klaffar släpper Rog-systemet ut V8:ans mullrande redan vid start, sedan en bred varvtalsuppgång och rejäla smällar när du släpper gasen. Med stängda klaffar återgår GLC 63 till en volym nära den vid leveransen, för skolskjutsen på morgonen såväl som för semesterresorna. Det är hela poängen med att kunna välja: på en SUV som ofta transporterar barn eller passagerare som är mindre känsliga för en V8:as charm ställer man in volymen i rätt ögonblick, utan kompromisser för resten av färden.

Behåll dina AMG-klaffar eller byt till fjärrkontrollen

Med alternativet Original på produktsidan levereras Rog-systemet med platserna för seriens klaffar: din verkstad monterar tillbaka dem där, och AMG Dynamic Select fortsätter att styra dem som förut, program för program.

Med alternativet Rog levereras klaffarna monterade, med en fjärrkontroll. Öppna förblir de öppna, stängda förblir de stängda, oavsett vilket program som är valt. Det är rätt lösning om du vill köra i Comfort med en befriad V8, eller tvärtom hålla tyst i Sport+ när du kör genom en by.

Rostfritt stål eller titan för en SUV av den vikten

Systemet finns i rostfritt stål 304, robust och okänsligt för vinterns salt, eller i titan, ungefär 40 % lättare vid samma utformning, i tre färger: borstad, guld och violett. På en SUV av den storleken märks titanet lika mycket på ljudet, mer metalliskt på höga varv, som på vågen. Det borstade förblir diskret; guldet och violetten visar trimningen redan vid första ögonkastet, under en SUV som annars behåller ett mycket städat utseende för en V8 på över 470 hk.

På den här produktsidan konfigureras systemet utan val av karaktär eller ändrör: V8:an behåller ett enda ljud, som du doserar enbart genom materialet, framdelen och hur klaffarna öppnas.

Framdelen som tillval, och vad systemet gör ensamt

Produktsidan erbjuder också framdelen, under namnet "Grenrör": på den här V8:an är det de katalyserade delarna som följer efter turbona i V:ets mitt. Versionen med 200 celler behåller avgasreningen, vilket passar en SUV som körs varje dag; den med 100 celler godkänns eller nekas beroende på bilen och landet; versionen utan katalysator är avsedd för bana.

Med seriens kartläggning tillför framdelen volym och tar bort lite vikt, utan en enda extra häst. De effekter som publiceras på produktsidan förutsätter den här framdelen och en omprogrammering som görs av en trimmare. Rog tillverkar ditt system efter ditt VIN-nummer; din verkstad monterar det utan svetsning eller kapning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På GLC 63 X253 börjar Rog-systemet bakom den katalyserade framdelen och går fram till utloppen: rördragning, ljuddämpare och klaffar. Den här framdelen, som följer direkt efter turbona i V:et, erbjuds som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Familje-SUV

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Originalklaffar

  För en GLC 63 som tar veckans resor och semesterresorna: V8:an får tillbaka sin röst, seriens framdel blir kvar, och AMG Dynamic Select behåller kontrollen över klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• V8:an i förgrunden

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rog-fjärrkontroll

  För en GLC 63 S som man tar ut för nöjes skull: framdel på 200 celler för mer närvaro med bevarad avgasrening, lättare titan, och fjärrkontrollen för att öppna V8:an även i Comfort.

  Se den här konfigurationen

• Ut på banan

  • Titan
  • Utan katalysator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en GLC 63 S som tas ut på banan i programmet Race: framdel utan katalysator förbehållen banan, titan, och klaffar som lämnas öppna under hela passet.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Mercedes GLC X253
• Våra system för AMG:s V8 biturbo
• Guide för Mercedes-AMG GLC 43 X253
• Guide för Mercedes-AMG C 63 W205, biturbo-V8 4.0