Sportavgassystem med klaffar Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 (2013-2018)

Avgassystemet till Audi RS7 4G i detalj.

Under den interna koden 4G delar den första RS7 Sportback, från 2013 till 2018, med samtida RS6 Avant 4.0 TFSI, en V8 med dubbelturbo där turbona sitter i V:et, här angiven till 560 hk och 700 Nm. RS6 Avant C7 har en egen produktsida, gjord enbart för kombin, och det har även den nyare RS7 C8.

Massivt vridmoment, omedelbar respons och ett ljud som fabrikssystemet håller alltför diskret: mellan arkitekturen med centralt placerade turbor och ljuddämpare konstruerade för marschfart viskar den här V8:an där den kunde mullra. Med öppna klaffar släpper vår klaffavgas fram dess puls, djup på tomgång, auktoritativ vid acceleration; med stängda klaffar blir femdörrarscoupén åter en stor och dämpad långfärdsbil.

Systemet för RS6 Avant C7 passar inte RS7, vars bakre del är specifik för Sportback: vi kontrollerar ditt VIN-nummer före all tillverkning. På lyft räcker cirka två timmar, utan svetsning; RS7 behåller styrningen av sina klaffar via körlägena, och fjärrkontrollen från Rog används bara om fabriksklaffar saknas.

Under benämningen ”Grenrör” säljer produktsidan i själva verket V8:ans två downpipes, katalysatorer inräknade. En femdörrars coupé av den här storleken används ofta som vardagsbil: versionerna med 200 celler, som behåller avgasreningen, passar för det, medan 100 celler godkänns vid besiktningen eller inte beroende på bil och reglerna i ditt land och versionerna utan katalysator är reserverade för bankörning. Utan ändrad mjukvara förblir de 560 hk orörda. Rostfritt stål 304 för en fyllig bas, titan cirka 40 % lättare i tre färgtoner.