BMW M2 Competition F87 : exploiter le S55, le guide complet de la ligne d'échappement

Le S55 dans la M2 : un moteur de M3 qui demande à respirer

Avec son vilebrequin forgé et son architecture bi-turbo issue de la compétition, le S55 est très largement surdimensionné pour les 410 ch de la Competition. Dans le châssis court de la F87, il transforme la voiture en outil de précision. Reste la ligne d'origine : silencieux imposant, résonateurs, et une acoustique qui ne raconte pas ce qui se passe mécaniquement. La M2 Competition mérite une voix à la hauteur de son statut.

La ligne ROG libère la respiration du S55 avec un tracé optimisé à clapets. Le résultat : une M2 qui sonne enfin comme la petite M3 qu'elle est réellement.

Comment se compose la ligne de votre BMW M2 Competition F87

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW M2 Competition F87

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre BMW M2 Competition F87, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

La M2 Competition est une base Stage 2 idéale : le S55 est dégonflé par rapport à la M3, donc la marge est déjà dans le moteur. Avec la ligne ROG et une reprogrammation en centre agréé, la F87 rejoint et dépasse les chiffres d'une M4, dans un châssis plus court et plus joueur. C'est la préparation au meilleur rapport efficacité-fiabilité de la gamme.

Configurer votre ligne, étape par étape

5 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 5 : Conception : la voix de la ligne

   La conception change le timbre de votre BMW M2 Competition F87. C’est le choix qui compte le plus pour le son.

   Standard

   Incluse

   Son brut et direct du S55 bi-turbo. Sans résonateur, plus de volume, plus de présence. Le caractère twin-turbo s'exprime pleinement, sans filtre.

   Equal Length

   +250 €

   Les longueurs des deux tubes sont équilibrées avant de se rejoindre. Les pulses se synchronisent, la note monte en fréquence. Le S55 sonne comme un vrai 6 cylindres en ligne, plus aigu, plus homogène, moins raspy. Un registre sonore qui change radicalement l'identité acoustique du véhicule.

   Equal Length + Z-pipe

   +350 €

   Géométrie en Z qui amplifie le croisement des flux d'échappement. La note devient très haute fréquence, exotique, avec un caractère proche d'un moteur japonais atmosphérique à haut régime. Réservé aux conducteurs qui veulent pousser l'expérience sonore à son maximum.

2. 2

   Étape 2 sur 5 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW M2 Competition F87, la ligne coûte 3 390 € en inox et 4 140 € en titane.

   Inox 304

   3 390 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   4 140 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

3. 3

   Étape 3 sur 5 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW M2 Competition F87, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +820 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +820 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysée

   +570 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

4. 4

   Étape 4 sur 5 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW M2 Competition F87.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, et nous restons joignables pendant le montage.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

5. 5

   Étape 5 sur 5 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW M2 Competition F87, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre BMW M2 Competition F87 ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW M2 Competition F87

• Usage quotidien

  3 390 €

  • Inox
  • Standard
  • Télécommande ROG

  Votre BMW M2 Competition F87 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  5 210 €

  • Titane
  • Equal Length
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 060 €

  • Titane
  • Equal Length + Z-pipe
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

BMW M2 Competition F87 : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes BMW
• BMW M2 N55 F87 3.0T
• BMW M2 G87
• BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T
• Stage 2 : le rôle de la downpipe
• Passer le contrôle technique avec un échappement sport
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 22 marques couvertes