Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: иконата, която ръмжи, ръководство за изпускателната система

От атмосферния V8 5,5 до битурбо 4,0: двигателите на G500 / G550 W463

До 2015 г. G500 / G550 W463 се задвижва от атмосферен V8 от 5,5 литра, 388 к.с. и 530 Nm, който отдава мощността си постепенно, предимство както извън пътя, така и на пътя. След това отстъпва място на V8 от 4,0 литра, чиито две турбини са разположени във V-то: 422 к.с. и 610 Nm, с щедър въртящ момент, достъпен много рано, идеално пригоден за толкова масивен автомобил.

От двигател на двигател шасито и силуетът на G-класа не се променят, затова и системата ROG е обща. Фабричната система, тежка и обемиста, задушава гласа на V8, за да запази комфорта на борда. Системата ROG я заменя с по-лек комплект, който управлявате вие, без да засяга двигателя или компютъра: печелите характер, без да се отказвате от дискретността.

От какво се състои изпускателната система за Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8 в цифри

При модерен автомобил изпускателната система променя преди всичко гласа, дишането и теглото отзад. Мощността идва от препрограмирането.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2.

Нашите системи пасват отлично със или без препрограмиране. За Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8 все пак препоръчваме препрограмиране в специализиран сервиз: именно с него двигателят разкрива целия си потенциал.

Двата V8 не реагират по един и същи начин на препрограмирането. В Stage 2 атмосферният 5,5-литров двигател е обявен за 428 к.с. и 599 Nm, а битурбо 4,0-литровият за 556 к.с. и 861 Nm, тъй като турбините му оставят много по-голям резерв. Резултатът зависи от всеки автомобил и от тунинг специалиста; системата ROG не претендира за никакъв дял от него.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   Титанът добавя 750 € към цената на системата от неръждаема стомана.

   Неръждаема стомана 304

   Еталон

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Стандартът при системите от висок клас: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Изборът на повечето ни клиенти.

   Титан

   +750 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Около 40 % по-лек от неръждаемата стомана при еднаква конструкция, с по-метален и по-кристален звук на високи обороти. Оттенъците му варират от шлифован до синкави отблясъци.

   С времето и двата материала издържат: неръждаемата стомана 304 устоява на солта и зимната влага, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8 заедно с катализатора. Силата на звука е оценена по нашата скала от 0 до 10, при отворени клапи; фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричният катализатор остава на мястото си. Отправната точка и за много от нашите клиенти напълно достатъчна.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 120 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Пречистването на газовете остава, а потокът се увеличава осезаемо. Изборът за всекидневно шофиране.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 120 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   Двойно по-малко клетки: потокът се доближава до този без катализатор, а звукът става по-яростен на високи обороти.

   Без катализатор

   +800 €

   10/10

   Само за писта

   Без пречистване на газовете: максимален поток, суров звук, най-рязко набиране на обороти.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Спортният катализатор може да я запали: сондата след катализатора отчита по-слабо пречистване, отколкото при фабричния. Това не е повреда. Препрограмирането настройва сондата, а диагностичен уред изтрива грешката. Без катализатор лампата светва почти винаги, ако няма препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8.

   Дистанционно ROG

   

   Малък блок се поставя в багажника. Два бутона, отворено и затворено: клапите се подчиняват по всяко време, независимо от режима на шофиране. Лесен монтаж, а ние оставаме на разположение по време на работата.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Ако автомобилът ви е оборудван с фабрични клапи, системата поема тяхното управление. Режимите на шофиране решават, както от завода, без добавена електроника.

   На магистралата, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя, проектиран за круизно каране: без бучене при постоянна скорост. Отваряте, когато вие поискате, а не когато магистралата ви го наложи. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при V8 на G-класа

Независимо дали е атмосферен или битурбо, V8 на G-Класа има плътен глас с характерния пулс на осемцилиндров V-образен двигател: по-широк при 5,5-литровия, по-стегнат при 4,0-литровия. Във фабричния G този ритъм е силно приглушен и иконата се движи внушителна, но почти няма.

С отворени клапи системата ROG дава на G-класа гласа, който силуетът ѝ предполага: дълбоко ръмжене при запалване, ускорения, които се чуват отдалеч. При затворени клапи вашият G500 или G550 си възвръща дискретността, за града и за ранните тръгвания, без да буди съседите.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате системата си и посочвате своя VIN, поле E в свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Проверяваме съвместимостта с вашия VIN, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Вашата система се изработва по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована до вратата ви, с проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Без заваряване и рязане: скоби и уплътнения, около два часа на подемник.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя за Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8? В Европа производителят не може да откаже гаранция само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от тази част. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8

• Всекидневно шофиране

  3 990 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  6 110 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Повече звук, повече дъх и автомобил, който остава представителен на френския технически преглед.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  5 790 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

А ако все още се колебаете, това е нормално: точно затова отговаряме на телефона.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo или G500 / G550 W463 V8: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме