Bedste klapudstødning til BMW M135i F20 / F21

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 1-serie F20 / F21.

M135i forenede det, som ingen anden kompakt i sin tid tilbød: en turbo-rækkesekser og baghjulstræk, i en 1-serie af almindeligt format. Her er, hvad du skal vide om din, fra versionerne til stemmen, før du vælger dens system.

Karrosserier

Femdørs F20 og tredørs F21

Lancering

Fra 2012; facelift i 2015; afløst af M140i i 2016

Årgange på produktsiden

2013 til 2016; en M135i fra 2012 kontrolleres på stelnummer (VIN)

Motor

N55, 2.979 cm³ som rækkesekser, ladet af en twin-scroll-turbo

Originaleffekt

320 hk (235 kW), 326 hk (240 kW) siden faceliftet; 450 Nm i begge tilfælde

Gearkasse

Manuel med seks gear eller automatgear med otte gear

Træk

Baghjulstræk, eller xDrive som tilvalg

En 1-serie med seks cylindre

BMW viste M135i som konceptbil på bilsalonen i Genève i marts 2012 og lancerede den samme år, som femdørs F20 og tredørs F21. Den kronede programmet for anden generation af 1-serien, med en præsentation, et udstyr og chassisindstillinger, der er unikke for den.

Faceliftet i 2015 tegnede forlygterne og baglygterne om og tilføjede nogle hestekræfter. I 2016 tog M140i, med B58-motor, dens plads. M135i forbliver altså den eneste 1-serie med N55-motor, og en sjældenhed: den næste 1-serie, F40, forlod baghjulstrækket, og dens mest sportslige version nøjes med en firecylindret.

Hvad karrosseriet angår, forfører tredørs F21 med sit kompakte coupéudseende, femdørs F20 med sine bagdøre, mere praktiske i hverdagen. Under karrosseriet deler de to den samme mekanik: den samme N55, de samme gearkasser, det samme Rog-system, med de samme muligheder for materiale, lyd og endestykker.

320 hk, derefter 326 hk

Første fase: 235 kW, altså 320 hk, nået ved 5.800 omdr./min., med 450 Nm mellem 1.300 og 4.500 omdr./min. Faceliftet i 2015 tilføjer seks hestekræfter, 326 hk (240 kW), uden at røre drejningsmomentet. Forskellen er lille, men den hjælper med at datere en bil, og Rog-produktsiden accepterer begge dele.

Vores produktside er beregnet til M135i fra 2013 til 2016. Hvis din hører til de første, leveret i 2012, kontrollerer vi dens stelnummer (VIN) før enhver bestilling og svarer dig skriftligt. M140i, som afløser den med en anden motor, har sin egen guide.

Version med 320 hk original

Version med 326 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Manuel, automatgear, baghjulstræk eller xDrive

To gearkasser var til rådighed: manuel med seks gear eller automatgear med otte. Baghjulstræk var standard, xDrive tilvalg. Databladene angiver 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder for den baghjulstrukne automat og på 4,7 sekunder for xDrive-automaten.

For det bageste system ændrer ingen af disse varianter produktsiden. Manuel eller automatgear, baghjulstræk eller xDrive, tre eller fem døre: det samme Rog-system passer, og dit stelnummer (VIN) bekræfter kompatibiliteten før fremstillingen.

N55 i langsgående position

Under motorhjelmen på M135i opstiller N55 seks cylindre på 2.979 cm³, med direkte indsprøjtning og en enkelt twin-scroll-turbo: cylinder 1 til 3 fodrer den ene indgang, cylinder 4 til 6 den anden. Turboen reagerer således hurtigt, allerede ved lave omdrejninger, hvilket giver kompakten kraftige accelerationer over hele brugsområdet.

N55 findes i samme periode i 535i F10, 640i eller M2 i første fase. I M135i er den monteret på langs, som i de store BMW-modeller, så forhjulene ved baghjulstræk kun skal styre. Dens turbo munder ud i en downpipe forsynet med katalysatoren: den forreste del. Bag den når cat-back-delen bagenden ved at passere under gulvet.

En sekscylindret i en kompakt

Med sine seks cylindre på række kører N55 blødt som få motorer: i tomgang en dyb buldren; øverst på omdrejningstælleren en mere metallisk sang. I en bil så kort som en 1-serie er det en usædvanlig stemme, tættere på en stor sedans end på en sportskompakts.

Med åbent system stiger N55 i M135i gennem omdrejningerne med en hæs og fyldig klang og knitrer kraftigt, når du letter foden, især når automatgearet skifter ned. På produktsiden vælges karakteren uden omkostning: et lige rør til den klang uden filter, eller en resonator for at give den en rundere og en anelse blødere stemme, stadig sportslig.

En stemme i snor

Det originale system på M135i blev dimensioneret til diskretion: bilen skulle forblive brugbar i hverdagen og respektere støjgrænserne, trods sine 320 hk. Resultatet, set udefra, er en kompakt, der næsten går ubemærket hen, selv når N55 arbejder hårdt. Man aner sekseren mere, end man hører den.

Med klapper forsvinder dette kompromis. Lukkede leder de gasserne gennem hvert kammer i lyddæmperen: M135i ligger tæt på sin standardlydstyrke, når man forlader et sovende kvarter eller kører timevis på motorvej. Åbne giver de gasserne en direkte passage, og sekseren høres, som den er.

Køreprogrammerne og Rog-fjernbetjeningen

M135i tilbyder flere køreindstillinger, fra Eco Pro, rettet mod forbruget, til Comfort, Sport og Sport Plus, som skærper responsen. Med Rog-systemet afhænger klapperne ikke længere af disse programmer: de er monteret på systemet og styres af en fjernbetjening med to knapper, med en lille styreboks placeret i bagagerummet.

Åbne forbliver de åbne, selv i Eco Pro; lukkede forbliver de lukkede, selv i Sport Plus. Du bestemmer bilens stemme, når du vil, uden at gå via menuerne: diskret gennem en landsby, fuld på en fri landevej eller under en dag på bane.

To udgange, endestykker og materiale

Bagtil bærer M135i to store runde udgange, en i hvert hjørne af kofangeren. Tre udførelser af Rog-endestykker er inkluderet: krom, blanksort, blåanløbet titanium. Som tilvalg findes kulfiberendestykkerne med M-logo i smedet, sort eller kulfiber og titanium. Og hvis du foretrækker det, kan systemet komme uden endestykker.

Rustfrit stål 304 giver sekseren en fyldig tone og frygter hverken vinter eller salt. Titanium, cirka 40 % lettere for den samme føring, lysner stemmen højt oppe i omdrejningerne og farves børstet, guldfarvet eller violet, uden prisforskel.

Forreste del og effekt

Produktsiden tilføjer som tilvalg "Manifold" downpipen på N55: med en sportskatalysator på 200 eller 100 celler, eller uden katalysator til banen. En M135i, der kører sommer som vinter, beholder sin udstødningsrensning med 200 celler.

Med den originale software bevaret forbliver bilen på 320 eller 326 hk: systemet forvandler lyden, effekten rykker sig ikke. Flere hestekræfter forudsætter downpipen og en omprogrammering, en sag for en tuner. Vi fremstiller systemet efter dit stelnummer (VIN); dit værksted monterer det derefter, spændebånd og pakninger er nok, uden svejsning eller skæring.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På M135i, tre eller fem døre, begynder vores cat-back for enden af downpipen og når de to bageste udgange langs gulvet: rør, lyddæmpere, klapper. Den forreste del begrænser sig til denne downpipe til N55, katalysator inklusive: på produktsiden tilføjes den som tilvalg under betegnelsen "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Hver dag

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en M135i, der bruges hver dag: den originale downpipe bliver på plads, sekseren får sin klang tilbage, og en knap gør den tavs, før du kommer hjem.

  Se denne konfiguration

• Snoede veje

  • Børstet titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Resonator

  Til en baghjulstrækker, der elsker sving: N55 vinder i tilstedeværelse og åndedræt, med en rundere og en anelse blødere stemme, og udstødningsrensningen forbliver i funktion.

  Se denne konfiguration

• Bane

  • Titanium
  • Manifold uden katalysator
  • Kulfiberendrør med M-logo

  Til en tunet M135i, der køres på bane: den frieste strøm efter turboen, det letteste system og åbne klapper fra første til sidste omgang.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW 1-serie F20 og F21
• Guide til BMW M140i B58 F20 / F21
• Guide til BMW M2 N55 F87
• Guide til BMW 640i N55 F06 / F12 / F13