Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i jakkesæt, guiden til udstødningssystemet

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Mercedes-AMG E55 W211.

E 55 AMG W211 hører til en tid, hvor AMG foretrak kompressoren frem for turboen. Under sit udseende som forretningssedan gemmer den en V8 på 5,4 liter, der leverer et enormt drejningsmoment allerede ved middelhøje omdrejninger. Her er, hvad der gør den enestående, og hvorfor dens udstødning betyder så meget.

Karrosserier

Sedan W211; stationcar S211, præsenteret i juli 2003

Årgange

Præsenteret på biludstillingen i Paris i september 2002; afløst af E 63 AMG i 2006; vores produktside dækker 2003 til 2006

Motor

M113 K: V8 på 5 439 cm³, tre ventiler pr. cylinder, kompressor af skruetypen Lysholm, vandkølet ladeluftkøler

Originaleffekt

476 hk (350 kW) ved 6 100 o/min; 700 Nm fra 2 650 til 4 500 o/min

Gearkasse

AMG Speedshift-automatgearkasse med fem gear

Træk

Baghjulstræk

Opgivne præstationer

0 til 100 km/t på 4,7 sekunder; hastighed begrænset til 250 km/t

Bremser

SBC med elektrohydraulisk styring, perforerede skiver på 360 mm foran

Sedanen og stationcaren

E-klasse W211 kom frem i 2002, og dens kraftigste AMG-version, E 55, blev afsløret på biludstillingen i Paris i september samme år. Stationcaren S211 fulgte efter: AMG annoncerede E 55-versionen i juli 2003, med samme motor og samme præstationer som sedanen, plus et stort bagagerum.

Dette modelpar levede til 2006. Det år overtog E 63 AMG med en sugemotor-V8 på 6,2 liter og en gearkasse med syv gear. E 55 forbliver således den sidste E-klasse fra AMG med kompressor, hvilket i dag giver den en særstilling blandt entusiasterne.

Rog-produktsiden dækker sedanen W211 og stationcaren S211, fra 2003 til 2006, med ét og samme system. Stelnummeret (VIN), der sendes ved bestillingen, lader os kontrollere karrosseri og modelår, før vi fremstiller noget som helst.

476 hk og 700 Nm

V8'eren i E 55 opgiver 476 hk (350 kW) ved 6 100 o/min og frem for alt 700 Nm til rådighed fra 2 650 til 4 500 o/min. Det er dette drejningsmoment, der definerer bilen: næsten uanset omdrejninger skal man blot trykke speederen i bund for at få E-klassen til at springe frem, med en kraft, der overrasker i en sedan af denne størrelse, og som ikke har mistet noget af sin virkning tyve år efter. Sedanen skal bruge 4,7 sekunder på at nå 100 km/t, og dens hastighed er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Denne motor modtog i 2003 den internationale pris som årets motor i sin præstationskategori. SL 55 AMG fra samme tid bruger en kraftigere version af den, under et andet karrosseri.

En gearkasse med fem gear, valgt for drejningsmomentet

E 55 overlader sine 700 Nm til en automatgearkasse med fem gear, kaldet AMG Speedshift, med skiftekontakter på rattet. Valget har intet forældet over sig: denne gearkasse klarer langt mere drejningsmoment, end motoren leverer, mens gearkassen med syv gear, der kom i samme periode, ikke ville have holdt til V8'erens med kompressor. Man skal vente til E 63 AMG, der yder mindre drejningsmoment, for at se AMG's E-klasse gå over til syv gear.

Kraften overføres via baghjulene. Hvad chassiset angår, hviler bilen på en AMG-luftaffjedring med styret dæmpning, som føreren kan indstille, og bremser takket være det elektrohydrauliske SBC-system, forbundet med store perforerede skiver. Intet af det berører den bageste udstødning.

M113 K og dens kompressor

V8'eren i E 55 stammer fra M113, en motor med tre ventiler pr. cylinder. AMG bragte den op på 5 439 cm³ og tilføjede en kompressor af skruetypen Lysholm, udviklet sammen med IHI, hvis rotorer er belagt med teflon, samt en vandkølet ladeluftkøler. Kompressoren drives af motoren og fylder cylindrene allerede ved lave omdrejninger, uden en turbos reaktionstid.

For udstødningen ændrer dette punkt alt. En turbo sidder på gassernes vej, og dens turbine optager en del af pulseringerne, før de når systemet. Kompressoren i E 55 sidder derimod på indsugningssiden: intet stiller sig mellem cylindrene og udstødningen. Hele V8'erens stemme kommer ind i systemet, og det er alene det, der afgør, hvad man hører.

Hvad serieudstødningen lader høre

V8 Kompressor taler dybt og højt, med det tætte korn, der er typisk for AMG's store motorer fra begyndelsen af 2000'erne, og lader ved acceleration kompressorens skarpe hvislen tone igennem. Den originale udstødning på E 55, tænkt til en forretningssedan, lader kun en fjern rumlen slippe ud: man mærker skubbet i ryggen uden egentlig at høre den motor, der frembringer det.

Med åbne klapper giver Rog-systemet E 55 en dyb buldren i tomgang og en effektopbygning, der ruller som et tordenvejr ved hver acceleration. Med lukkede klapper passerer strømmen gennem alle lyddæmperens kamre, og bilen genfinder en E-klasses tilbageholdenhed, til en morgentur eller en lang motorvejsetape.

To karakterer vælges på produktsiden, uden prisforskel. Med det lige rør kommer V8'eren ud, som den er; med resonatoren finder den en rundere og lidt blødere stemme, der passer til en stationcar, som ofte er læsset.

Klapper efter behov

På produktsiden for E 55 kommer Rog-systemet med monterede klapper og en fjernbetjening, forbundet med en boks, der sidder i bagagerummet. Deres position ændrer sig kun, når du trykker på fjernbetjeningen, uanset hvilke indstillinger der er valgt ved rattet eller på konsollen.

For en bil på denne alder, ofte passet godt på og kørt ud i weekenden, har denne uafhængige betjening en fordel: sedanen kan køre gennem en landsby i stilhed og først give stemme, når vejen er fri. Ét tryk er nok til at skifte fra det ene til det andet, ved rødt lys som midt på en lang lige strækning.

Hvad produktsiden giver mulighed for

Cat-backen fås i rustfrit stål 304, solid over for salt og fugt, eller i titanium, der vejer omkring 40 % mindre ved identisk forløb og fås i børstet, guld eller violet, uden tillæg fra den ene farve til den anden. Rog-endrørene kan vælges i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, og systemet kan også bestilles uden endrør.

På denne V8 med kompressor svarer forenden til manifolderne, fastgjort direkte på topstykkerne, som bærer katalysatorerne. Produktsiden tilbyder dem under linjen "Manifold": sportskatalysator med 200 celler, hvormed E 55 stadig er renset, sportskatalysator med 100 celler, accepteret eller ej efter bilen og den lokale lovgivning, eller version uden katalysator, der er beregnet til bane.

Med cat-backen alene beholder V8'eren sin motorstyring og sin effekt: systemet ændrer stemmen, ikke hestekræfterne. Systemet fremstilles af Rog efter stelnummeret (VIN) på din E 55; dit værksted tilslutter det derefter med spændebånd og pakninger, uden at svejse eller skære.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På E 55 AMG, både sedan og stationcar, overtager Rog-cat-backen efter V8'ernes manifolder og fører gasserne frem til udgangene via sine rør, sin lyddæmper og sine klapper. Disse manifolder, som bærer katalysatorerne, udgør forenden; produktsiden foreslår at udskifte dem under linjen "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Velholdt youngtimer

  • Sedan W211
  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en E 55 sedan, der er passet godt på: V8'eren endelig hørbar men afrundet, de originale manifolder på plads og klapper, der lukkes med ét greb, når man kører gennem en landsby.

  Se denne konfiguration

• Stationcaren, der buldrer

  • Stationcar S211
  • Børstet titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Lige rør

  Til en E 55 stationcar, der tager familien og hunden med: V8 Kompressor's rå buldren, en udstødningsrensning bevaret af manifolderne med 200 celler og et system gjort lettere af titanium.

  Se denne konfiguration

• Tur på bane

  • Sedan W211
  • Titanium
  • Manifolder uden katalysator
  • Lige rør

  Til en E 55 forbeholdt dage på bane: manifolder uden katalysator, V8'eren helt uden tilbageholdenhed og lettere titanium under karrosseriet.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Vores Mercedes-AMG E 55 W211 / S211-system
• Vores systemer til V8-motorer
• Guide til Mercedes-AMG E 63 W212, V8'eren på 6,2 liter
• Guide til Mercedes-AMG E 63 W212, biturbo V8'eren