BMW M850i G14 G15 G16: væk N63, den komplette guide til udstødningssystemet

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 8-serie G14 / G15 / G16.

8-serien er den store coupé, som BMW genlancerede i 2018 efter tyve års fravær. M850i er V8-versionen, placeret mellem sekscylindrede 840i og M8. Her er, hvad du skal vide om den, før du vælger system til den.

Model

BMW M850i xDrive, cabriolet G14, coupé G15 og Gran Coupé G16

Årgange

2020 til 2026 på vores produktside; 8-serien dukkede op allerede i 2018

Motor

N63: V8 på 4,4 liter, to turboer i V'et

Originaleffekt

530 hk og 750 Nm

Træk

Integral xDrive, automatgear med otte trin

Karrosserier

Cabriolet, coupé, firedørs Gran Coupé

Lavere version

840i med seks cylindre, med sit eget system

Overliggende version

M8, præsenteret på andre sider

Comebacket til den store 8-serie

Da BMW genåbnede dette kapitel i 2018, handlede det om at tilbyde en stor luksuscoupé, elegant og sportslig, over 6-serien. Resultatet er en lav og bred bil med en strakt linje, hvis proportioner minder om de italienske grand tourere.

Cabrioleten (G14) tilføjer et stoftag, coupéen (G15) forbliver referencesilhuetten, og Gran Coupé (G16) byder på fire døre uden at give afkald på coupétegningen. De tre deler mekanik.

En biturbo-V8 med turboer i V'et

N63 i M850i er en otte-cylindret motor på 4,4 liter, hvis to turboer er placeret mellem cylinderrækkerne. Denne arkitektur forkorter gassernes kredsløb og giver et næsten øjeblikkeligt respons fra speederen.

Med 530 hk og 750 Nm har M850i en imponerende reserve af drejningsmoment, tilgængelig meget lavt i omdrejningerne. Det er det, der gør det muligt for den at accelerere kraftigt ved alle omdrejninger, uden nogensinde at virke anstrengt.

Transmission og køreegenskaber

Firehjulstrækket xDrive favoriserer baghjulene ved almindelig kørsel og sender drejningsmoment til forhjulene, når vejgrebet kræver det. Automatgearkassen med otte trin er hurtig og blød, to egenskaber, man sætter pris på hver dag.

M850i er først og fremmest en fornuftig grand tourer: mere overkommelig og mindre radikal end M8, den tiltrækker dem, der vil have en kraftig V8 i en bil, der er komfortabel i hverdagen.

En GT spækket med teknologi

M850i får som standard styret affjedring og aktiv firehjulsstyring, der drejer baghjulene for at lette manøvrer i byen og stabilisere bilen ved høj hastighed. Dette udstyr forklarer dens overraskende smidighed for en stor coupé af denne størrelse.

Den har også en meget omhyggelig kabine, hvor læder, digitale displays og lydisolering skaber en førsteklasses atmosfære. Det er i denne sammenhæng af total komfort, at forskellen til motorens stemme er mest slående.

Mellem 840i og M8

840i, med sin rækkesekser, byder på en mere økonomisk og lettere 8-serie. M8, med sin konkurrencemekanik, driver alt meget længere, til prisen af en mere radikal karakter. M850i placerer sig i midten: en V8 på 530 hk i en bil, der forbliver civiliseret.

Denne placering forklarer, hvorfor ejerne ofte søger en løsning til bedre at høre deres motor: de har allerede effekten, komforten og udstyret, og det er lyden, der mangler at blive fuldendt.

N63's naturlige stemme

N63 hører til de smukkeste lyde i BMW's serie: en dyb og pulserende bas, med en mere fyldig opstigning i omdrejningerne end en sekscylindret. Det er en lyd, der giver bilen karakter, så snart den får lov at udtrykke sig.

Turboerne i V'et dæmper denne stemme lidt, men de udsletter den ikke. Den virkelige årsag til lydens tilbageholdenhed findes længere nede i systemet: de originale lyddæmpere.

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Hvad det originale system slipper igennem

M850i's lyddæmpere er dimensioneret til en vidtgående lydisolering. Udefra som indefra gør V8'eren sig knap bemærket ved normal fart og forbliver forbløffende afdæmpet selv under kraftig belastning.

Rog-produktsiden beskriver dette system som lavet til at holde motoren på afstand af dine ører. Resultatet er en stille langdistancebil, til prisen af en meget tilbagetrukket lydkarakter.

Det ændrer Rog-systemet

Med åbne klapper buldrer V8'eren endelig: fyldig og myndig opstigning, dyb bas ved acceleration, knald, når du slipper speederen. 8-serien får nærværet af en ægte GT med en motor med karakter.

Med lukkede klapper bliver den igen den fredelige langdistancebil til tidlige morgenafgange. To biler i én, efter klappernes position og tidspunktet på dagen.

Pladser til originale klapper eller Rog-fjernbetjening

Med Rog-fjernbetjeningen leveres systemet med monterede klapper og en lille boks i bagagerummet: åbne forbliver de åbne, lukkede forbliver lukkede, uanset hvilken kørselstilstand der er valgt på bilen.

Med tilvalget Original leveres systemet med pladserne til standarddelene, som dit værksted monterer igen, og den originale betjening bevarer styringen. Stelnummeret (VIN) gør det muligt at kontrollere, hvilken af de to løsninger der passer til din bil.

Cabriolet, coupé eller Gran Coupé

Uanset karrosseriet er monteringen den samme: klemmer og pakninger, uden svejsning, og den samme føring under gulvet. Cabriolet G14 med åbent tag viser arbejdet med lyden bedst, mens Gran Coupé G16 byder på en rummeligere kabine.

I Gran Coupé forstærker rummet, der åbner sig mod bagklappen, let bassen: resonatoren finder ofte fans her. Stelnummeret (VIN) bekræfter den nøjagtige version før fremstillingen.

Rustfrit stål, titanium, lige rør eller resonator

Rustfrit stål 304 giver en tykkere bas og modstår godt de hårde årstider. Titanium, cirka 40 % lettere ved samme design, tager vægt af bagenden og kan vælges i børstet, guld eller violet.

Lydens karakter vælges til samme pris: det lige rør leverer den rå V8, mens resonatoren giver den en rundere og en anelse blødere stemme, som passer til lange etaper.

Forenden som tilvalg

Under navnet "Manifold" tilbyder produktsiden den forreste del af N63, som bærer katalysatorerne. Da bilen allerede er meget kraftig, nøjes de fleste ejere med versionen med 200 celler, der bevarer rensningen; versionen med 100 celler afhænger af bilen og landets regler; versionen uden katalysator er beregnet til bane.

Uden omprogrammering gør denne del stemmen rigere og aflaster helheden lidt, men tilfører ikke en eneste hestekraft. Rog fremstiller systemet efter dit stelnummer (VIN), og dit værksted monterer det uden svejsning eller skæring.

Beslægtede modeller i serien

840i med rækkesekser, M8 samt M550i og M5 med V8 har hver deres system og deres guide. De deler nogle gange motorfamilie, men ikke 8-seriens udstødningsføring.

Er du i tvivl om din bils version, afgør stelnummeret (VIN), som du angiver ved bestillingen, ethvert spørgsmål før fremstillingen.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På M850i starter Rog-systemet ved udgangen af den forreste del under gulvet og når udgangene gennem rørene, lyddæmperne og klapperne. Den forreste del af N63, placeret lige efter turboerne med sine katalysatorer, forbliver original; produktsiden tilbyder den som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Grand tourer

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en M850i, der rejser meget: original forreste del, bas afrundet af resonatoren og lukkede klapper på motorvejen.

  Se denne konfiguration

• Cabriolet G14 om sommeren

  • Titanium
  • Uden manifold
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en cabriolet kørt med åbent tag: lettere titanium bagtil, lige rør til V8'eren i det fri.

  Se denne konfiguration

• Mere udtryksfuld coupé

  • Guldfarvet titanium
  • Manifold 200 celler
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en coupé G15, der vil have mere nærvær og samtidig beholde sine katalysatorer: forreste del med 200 celler, guldfarvet titanium og frigjort V8.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til BMW 8-serie G14 / G15 / G16
• Alle vores systemer til V8-motorer
• Guide til BMW 840i G14, den sekscylindrede 8-serie
• Guide til BMW M550i G30, samme N63 i sedan