Honda NSX Gen 1: udstødningen til en ingeniørernes superbil, den komplette guide

NSX: superbilen udtænkt af ingeniører og godkendt af Senna

Din NSX Gen 1 tilhører aristokratiet blandt ingeniørernes superbiler: første generation, finjusteret af Ayrton Senna, genopfandt den brugbare superbil; anden generation anvendte den samme filosofi i hybridæraen. I begge tilfælde fortjener den midtmonterede V6 en lydmæssig tilstedeværelse, som det polerede originale udstødningssystem kun delvist leverer.

Vores system frigør det med respekt for bilens karakter: en friere klang, tilstedeværelse højt oppe i omdrejningerne og bevaret raffinement med lukkede klapper. Til et NSX-projekt, skriv til os: en bil i denne klasse fortjener en særskilt snak.

Sådan er udstødningssystemet til din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad Rog udskifter.

Din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 i tal

Det, et system ændrer med det samme, er lyden, motorens åndedræt og vægten bagtil. For at få mere effekt skal der også en motoroptimering til.

Oplyste originalværdier.

Med eller uden motoroptimering kan systemet monteres og fungerer. Men det er en motoroptimering på et specialiseret værksted, der for alvor slipper din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 løs, og det er det, vi anbefaler.

På en NSX er hvert projekt særligt: generation, hybridisering, brug. Systemet giver bedre vejrtrækning og en større lydmæssig dimension. Vil du længere, så skriv til os: en bil i denne klasse fortjener en særskilt snak.

Konfigurer dit system, trin for trin

4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium

   Titanium koster mere end rustfrit stål; prisen på hver version vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfrit stål 304

   Vægt

   Reference

   Lyd

   Fyldig og rund

   Holdbart, korrosionsbestandigt, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativ.

   Titanium

   Vægt

   Cirka 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystalklar

   Ved samme design vejer det cirka 40 % mindre end rustfrit stål. En mere metallisk tone ved høje omdrejninger og et særligt udseende, fra børstet til blåanløbet.

   Begge materialer ældes godt: rustfrit stål 304 tåler vinter og salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

2. 2

   Trin 2 af 4: Forreste del: manifolde og katalysator

   Ekstraudstyr: manifolde til din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, med katalysator. Lydniveau på en skala til 10, med klapperne åbne: originalsystemet ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkluderet

   7/10

   Original efterbehandling af udstødningsgassen

   Intet ændres fortil: kun cat-back er allerede nok til at forandre bilen.

   Sportskatalysator med 200 celler

   8/10

   Vejbrug og syn

   Kompromiset til hverdagen: rensningen er der, og åndedrættet forbedres markant.

   Sportskatalysator med 100 celler

   9/10

   Syn: afhænger af de lokale regler

   Et skridt videre: mere flow, en mere aggressiv lyd og mindre rensning.

   Uden katalysator

   10/10

   Kun til bane

   Alt er frigjort: maksimalt flow og en uhæmmet lyd, til banen.

   Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Manifolde uden katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret
   5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

   Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tænde på visse motorer: sonden efter katalysatoren måler en anden emissionsrensning end med den originale. Det er ikke en mekanisk fejl, men en motorlampe skal ikke skjules, og den slettes ikke uden at årsagen bliver behandlet: det rigtige svar er en katalysator, der passer til motoren, med en kortlægning udført af en tuner, der tager højde for den. Versionen uden katalysator, der kun er til banekørsel, tænder den næsten altid. Hvis det sker for dig, så skriv til os, så hjælper vi dig videre. Kom igennem synet med en sportsudstødning.

3. 3

   Trin 3 af 4: Klapper: Rog-fjernbetjening eller original betjening

   To måder at styre klapperne på din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.

   Rog-fjernbetjening

   

   Den enkleste løsning: en boks i bagagerummet og en fjernbetjening, åben eller lukket med ét tryk, uanset hvilket køreprogram der er valgt. Et spørgsmål under monteringen? Vi svarer dig.

   Original betjening

   • Kun til biler med klapper fra fabrikken
   • Styret af køreprogrammerne

   Har din bil klapper fra fabrikken? Systemet overtager deres betjening: køreprogrammerne styrer åbningen som før, uden ekstra elektronik.

   På en lang tur er det vigtigste, at der ikke er nogen brummen ved konstant fart. Med klapperne lukket holder systemet kabinen rolig; showet er stadig til rådighed med et enkelt tryk. Læs mere om motorvejsbrummen.

4. 4

   Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur

   Afstem endestykkerne efter stilen på din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.

   • Krom
   • Blanksort
   • Blåanløbet titanium

   

Rog-lydsignaturen på NSX

Vores system frigør den midtmonterede V6 med respekt for bilens karakter: en mere forfinet klang, mere tilstedeværelse højt oppe i omdrejningerne og uændret raffinement med lukkede klapper. En NSX er og bliver en ingeniørbil: det samme gælder vores system.

Fra bestilling til montering

1. Konfiguration

   Du vælger udstyret til din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 og angiver stelnummeret (VIN), felt E på registreringsattesten.

2. Kontrol

   Vi godkender kompatibiliteten med din bil, før vi fremstiller.

3. Produktion

   Fremstilles på bestilling, til din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.

4. Levering

   Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved afsendelsen.

5. Montering

   Spændebånd og pakninger, uden svejsning: i gennemsnit to timer hos det værksted, du selv vælger.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti

3 år, dele og fremstilling, fra købsdatoen

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverførsel

Montering

Hos det værksted, du selv vælger

Og fabriksgarantien? I Europa er det ikke nok at montere en del fra et andet mærke til at få den til at bortfalde; producenten skal påvise sammenhængen mellem delen og fejlen. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6

• Daglig brug

  • Rustfrit stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernbetjening

  Din Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

  Se denne konfiguration

• Vej og køreglæde

  • Titanium
  • Manifolde med 200 celler
  • Motoroptimering

  Til de gode veje: mere stemme og respons, stadig til vejbrug.

  Se denne konfiguration

• Bane

  • Titanium
  • Manifolde uden katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

  Se denne konfiguration

Disse profiler er udgangspunkter. Det rigtige valg træffes ofte på få beskeder.

Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: dine spørgsmål

Læs også

• Alle Honda udstødningssystemer
• Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid
• Vægtbesparelse: den skjulte fordel ved en sportsudstødning
• Hvordan består du synet med en ændret udstødning?
• Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
• De 28 mærker, vi dækker