Porsche 911 Carrera 997.1 og 997.2: den modnede boxersekser, guiden til udstødningssystemet

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Porsche 911 997.

911 af type 997 blev produceret fra 2004 til 2012 og er delt i to faser, tydeligt forskellige under motorhjelmen. For mange entusiaster er den stadig den sidste 911 med tilgængelig mekanik og meget ren kørsel. Her er, hvad du skal vide om den, før du vælger system til den.

Model

Porsche 911 Carrera, type 997, fase 1 og 2

997.1

2004 til 2008: flat-six på 3,6 liter, 325 hk og 370 Nm

997.2

2008 til 2012: samme slagvolumen, direkte indsprøjtning: 345 hk og 390 Nm

Karrosserier

Coupé, cabriolet og Targa 4 / 4S afhængigt af produktsiderne

Arkitektur

Seks cylindre i boxer bagi, vandkølet

Brændstofforsyning

Sugemotor: ingen turbo

Rog-produktsider

Én pr. fase, med deres egne forreste rør som tilvalg

Beslægtede

Carrera S, Turbo og GT3, med deres egne systemer

911 af type 997

Lanceret i 2004 satte 997 igen runde forlygter på 911 efter parentesen med den foregående generation, og den forfinede sine proportioner. Den findes som coupé, som cabriolet og, i versionerne med firehjulstræk, som Targa med glasskydetag.

Dens platform ledsages af en kvalitetskabine og en meget lav kørestilling. Mange ejere betragter den som den mest hverdagsvenlige moderne 911 med en forbløffende kørekomfort for en sportsvogn.

Flat-sixen, mærkets signatur

911'ens motor er en sekscylindret boxermotor, placeret bag bagakslen. Denne placering, der er helt Porsche, giver en stemme, der kan genkendes blandt tusind: en metallisk rumlen i tomgang og derefter et stadig højere skrig, når omdrejningerne stiger.

Flat-sixen i 997 har været vandkølet siden den foregående generation og er mekanisk mere støjsvag end sine luftkølede forgængere, men den bevarer den samme lydprogression, som kun et velafstemt udstødningssystem gør det muligt at værdsætte fuldt ud.

997.1: 325 hk oprindeligt

Den første fase, produceret fra 2004 til 2008, får 3,6-litersmotoren, der yder 325 hk og 370 Nm. Dens opstigning i omdrejningerne er jævn, hvilket giver lyst til at udforske toppen af omdrejningstælleren, hvor stemmen skifter register.

997.1 kendes på sine originale forlygter og sit let anderledes interiør i forhold til den næste fase. Til udstødningssystemet har den sin egen produktside, fordi føringen er forskellig fra 997.2's.

997.2: direkte indsprøjtning

I 2008 ændrede Porsche motoren grundigt: 3,6-litersmotoren skifter til direkte indsprøjtning og når 345 hk med et drejningsmoment på 390 Nm, med et endnu tydeligere respons. PDK-dobbeltkoblingsgearkassen gør sin entré i serien ved siden af den manuelle gearkasse med seks trin.

Forlygterne får kørelys med dioder, og man bemærker små æstetiske ændringer. Under gulvet vejer 997.2's originalsystem cirka nitten kilo ifølge vores produktside, en vægt, der illustrerer den omhu, der er lagt i lydisoleringen.

Standardlyden: poleret, næsten for meget

Som alle nyere 911'ere leveres 997 med et udstødningssystem, der er konstrueret til diskretion. Indeni opfatter man flat-sixens progression i omdrejningerne, men meget afdæmpet; udefra passerer bilen lydløst ved konstant fart.

Mærkets entusiaster er enige om, at 997 synger bedre, end den lader høre. Det er denne margen, Rog-systemet åbner, uden at forvanske motorens karakter.

En sportsvogn, man kører i hverdagen

997 er ikke en samlerbil, man tager frem om søndagen: dens kobling, styring og affjedring egner sig til regelmæssig brug, også i byen. Udsynet er godt, bagagerummet foran kan virkelig bruges, og selv bagsædet hjælper til med et barn eller bagage.

Denne daglige brug giver et særligt formål til et system, hvis lydniveau kan reguleres: man kan gøre det næsten lydløst til hverdagsture og derefter åbne det på en ledig vej.

Porsche 911 Carrera type 997.1, original 325 hk

Porsche 911 Carrera type 997.2, original 345 hk

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Det ændrer Rog-systemet

Med åbne klapper udfolder 911 hele flat-sixens spektrum: en mere kornet tomgang, en tydelig opstigning og et skarpt skrig ved høje omdrejninger, i hvert indkoblet gear, hvor standardsystemet dæmpede alt.

Med lukkede klapper får 911 en langdistancebils tilbageholdenhed igen, tilpasset byen, motorvejene og tidlige morgenafgange. Den samme bil viser sig dermed nogle gange afdæmpet, andre gange udtryksfuld.

Klapper: pladser til originale klapper eller Rog-fjernbetjening

Med Rog-fjernbetjeningen leveres systemet med monterede klapper og en lille boks i bagagerummet: åbne klapper forbliver åbne, lukkede forbliver lukkede. Betjeningen foregår fra kabinen.

Med tilvalget Original leveres systemet med de pladser, der er beregnet til standarddelene, som dit værksted monterer igen, og den originale betjening bevarer styringen. Stelnummeret (VIN) gør det muligt at kontrollere, hvilken løsning der passer til din bil.

Coupé, cabriolet eller Targa

Coupéen, cabrioleten og Targa 4 / 4S får det samme system på hver fase. Cabrioleten med åbent tag gør det mere direkte at lytte til flat-sixen, da intet filtrerer lyden mellem motoren og føreren.

Versionerne med firehjulstræk, som er bredere, deler samme motor og samme føring: forskellen findes bagpå bilen, ikke under udstødningssystemet. Stelnummeret (VIN) bekræfter den nøjagtige version før fremstillingen.

Rustfrit stål, titanium, lige rør eller resonator

Rustfrit stål 304 bevarer en rund lyd og modstår godt de kolde årstider. Titanium, cirka 40 % lettere ved samme design, aflaster bilens bagende og kan vælges i børstet, guld eller violet.

Lydens karakter vælges til samme pris: det lige rør leverer den rå flat-six, mens resonatoren giver den en rundere og en anelse blødere stemme, som passer til lange ture.

Endrørene

De to produktsider tilbyder Rog-endrør i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, eller muligheden uden endrør for at beholde de originale udgange. Valget ændrer bilens udseende bagfra, ikke dens lyd.

På en 911 har udgangenes form og farve en reel visuel betydning: krom forbliver klassisk, blanksort mere sportslig, blåanløbet titanium mere teknisk.

De forreste rør som tilvalg

Under navnet "Manifold" tilbyder hver produktside forreste rør, sektionen der direkte forlænger manifolderne. Med 200 celler bevares rensningen; versionen med 100 celler afhænger af bilen og landets regler; versionen uden katalysator er beregnet til bane.

På en sugemotor giver disse rør kun effekt med en omprogrammering, og gevinsten forbliver beskeden. Rog fremstiller systemet efter dit stelnummer (VIN), og dit værksted monterer det uden svejsning eller skæring, med klemmer og pakninger.

Beslægtede modeller i serien

Carrera S af 997, Turbo og GT3 har deres egne systemer og deres egne produktsider, fordi deres motorer er anderledes. 996, der går forud, og 991, der følger efter, hører også under andre sider.

Er du i tvivl om, hvordan din 911's version skal placeres, afgør stelnummeret (VIN), som du angiver ved bestillingen, ethvert spørgsmål før fremstillingen.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På 997 starter Rog-systemet ved udgangen af de forreste rør under det bageste gulv og når udgangene gennem rørene, lyddæmperne og klapperne. De forreste rør, lige efter manifolderne med deres katalysatorer, udgør den forreste del; hver produktside tilbyder dem som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• 997.1 til vejen

  • 997.1
  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Resonator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 997.1, der køres jævnligt: originale forreste rør, flat-six afrundet af resonatoren og klapper lukket i byen.

  Se denne konfiguration

• 997.2 i fuld stemme

  • 997.2
  • Børstet titanium
  • Uden manifold
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en 997.2, man vil høre: lettere titanium bagtil og lige rør til flat-sixen med direkte indsprøjtning.

  Se denne konfiguration

• Sommercabriolet

  • 997.1
  • Guldfarvet titanium
  • Manifold 200 celler
  • Lige rør
  • Rog-fjernbetjening

  Til en cabriolet kørt med åbent tag: forreste rør med 200 celler, der bevarer rensningen, guldfarvet titanium og flat-six i det fri.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til Porsche 911 997
• Guide til Porsche 911 997 Turbo, den turboladede version
• Guide til Porsche 718 GT4 og Spyder, en anden flat-six-sugemotor