Konfiguration
Udstødning Volkswagen Golf 7.5 GTI 2.0 TSI (2017-2019)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på værkstedet.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Udstødningen til Volkswagen Golf 7.5 GTI i detaljer.
Den faceliftede Golf 7.5 GTI fra 2017 til 2019 bygger på 2.0 TSI EA888 i versionen med 245 hk og 370 Nm, den fra GTI Performance. Vores leverandør angiver en start i 2015, hvilket ikke stemmer med faceliftet: produktsiden angiver derfor 2017 til 2019. Golf 7 og 7.5 R, Golf 8 GTI og Golf 8 R har deres eget system.
Omkring denne motor er et af verdens største tuningmiljøer vokset op, og alligevel er den originale lyd kalibreret til diskretion: karakteren sidder i motoren, ikke i fabrikssystemet. Med åbne klapper bringer vores cat-back-klapudstødning de to på niveau med en fyldig tone og tydelige knitren, når du slipper speederen; med lukkede klapper bliver GTI igen hverdagens kompaktbil.
Vigtigt punkt: dette system ender i fire runde udgange, der kræver en tilpasset bagdiffuser, mens den originale GTI kun har to. Bortset fra diffuseren er installationen enkel: spændebånd, pakninger, ingen svejsning og cirka to timer på værkstedet. Klappernes originalbetjening overtages, hvis bilen har den, ellers klarer Rog-fjernbetjeningen med boks i bagagerummet det.
Solgt under navnet »Manifold« er GTI'ens tilvalg i virkeligheden en downpipe med sin katalysator. Til en GTI, der også kører på arbejde, er 200-cellers versionen den mest fornuftige med bevaret rensning af udstødningsgassen; 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel. Monteret alene uden ændret software lader den GTI blive på 245 hk. Rustfrit stål 304 tåler vintersaltet; titan, cirka 40 % lettere, fås i børstet, krom, guld eller lilla finish.
Specifikationer for udstødningen til Volkswagen Golf 7.5 GTI 2.0 TSI.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fire runde udgange, tilpasset diffuser påkrævet |
|---|---|
| Bil | Volkswagen Golf 7.5 GTI 2.0 TSI (GTI Performance) |
| Motor | EA888, 2.0 TSI firecylindret turbo, 245 hk og 370 Nm |
| Årgange | 2017-2019 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, krom, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis den findes, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer, diffuser ikke medregnet |
| Fremstilling og levering | Fremstillet efter dit VIN, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Volkswagen Golf 7.5 GTI 2.0 TSI.
Skal man udskifte diffuseren på min Golf 7.5 GTI?
Ja: systemet har fire runde enderør, og vores leverandør oplyser, at en tilpasset diffuser er nødvendig, da den originale GTI kun har to udgange. Planlæg det inden monteringen.
Er min Golf 7 GTI fra før faceliftet kompatibel?
Cat-back-systemet er valgt til 7.5 GTI fra 2017 til 2019; downpipen dækker også Golf 7. For en ældre GTI sender du os dit VIN, så kontrollerer vi før fremstillingen.
Optimeret Golf 7.5 GTI Performance: hvilke tal kan man forvente?
Cat-back-systemet alene rører ikke ved motorstyringen. Der skal downpipe og et besøg hos et anerkendt værksted til for at nå de angivne 330 hk og 460 Nm.
Hvad gør man med en Golf 7.5 GTI med systemet monteret, når den skal til syn?
Kom med lukkede klapper for en lyd tæt på standard, med cat-back-systemet alene eller downpipen med 200 celler, der bevarer rensningen af udstødningsgassen. For 100 celler afhænger svaret af bilen og reglerne i dit land; uden katalysator kører GTI kun på banen.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med værkstedet, før du bestiller. Vi kender din bil.
ROG præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
ROG-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
ROG-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
VW GOLF 7R / 8R: Den perfekte balance mellem hverdag og performance
VW GOLF R (generation 7, 7.5 og 8) er alsidighedens ubestridte dronning. Den henter morgenbrød om morgenen og jagter omgangstider...
Læs artiklenStøjniveauet på din registreringsattest (felt U.1): sådan læser du det, og de mest larmende seriesportsvogne
Felt U.1 og U.2 på registreringsattesten forklaret, samt den typegodkendte støj ved standsning for 25 seriesportsvogne, fra 80 til 115...
Læs artiklenStøjradarer og kontrol af bilstøj i Europa: status land for land (2026)
Støjradarer, grænseværdier i dB(A), bøder og teknisk syn af støj: den kildebelagte status i 11 europæiske lande, opdateret den 26/09/2026.
Læs artiklenUdstødningssystem til BMW M3 G80 / M4 G82: Slip S58 løs, som den altid burde have været
S58 er den bedste M-motor i BMW's historie. Det skræddersyede ROG-udstødningssystem slipper den helt løs: lyd, effekt, klapper, rustfrit stål...
Læs artiklenPORSCHE 911 (991/992): Kunsten at forædle Flat-6
PORSCHE 911 er selve indbegrebet af sportsvognen. Dens Flat-6-motor skal levere en mekanisk symfoni, der kan genkendes blandt tusinde.
Læs artiklenMERCEDES A45 AMG (W176/W177): Den superstærke firecylindrede vågner
MERCEDES A45 AMG er en teknologisk bedrift. Uanset om det er M133-motoren (360/381 hk) eller den nye M139 (421 hk),...
Læs artiklenBMW M2C-M3-M4 F8X: Løft S55 til nye højder med EQUAL LENGTH-teknologi
S55-motoren (rækkesekser 3.0L biturbo) er et legendarisk mekanisk udgangspunkt, der kan klare kraftige tuningprojekter. Alligevel har den en markant akustisk...
Læs artiklenAUDI RS3 (8V/8Y): Slip femcylinderen løs uden tekniske kompromiser
AUDI RS3 er en levende legende takket være 2.5 TFSI-motoren med sin unikke tændingsfølge (1-2-4-5-3). Det er en motor, der...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler