ROG Journal

Støjradarer og kontrol af bilstøj i Europa: status land for land (2026)

14 min. læsning

Opdateret: 26. september 2026. Hvert tal på denne side henviser til en officiel kilde eller et anerkendt medie, besøgt på denne dato. Ordningerne udvikler sig hurtigt: datoen for hver oplysning er angivet.

Det vigtigste

  • Frankrig: bødegrænsen er fastsat til 85 dB(A) i byområde på veje med hastighedsgrænse på 50 km/h, med en fast bøde på 135 €. Udstyret skal endnu godkendes: prøverne begyndte den 16. og 17. december 2025, og godkendelsen er annonceret til 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Andre steder i Europa: de undersøgte lande er på forsøgsstadiet (Tyskland, Nederlandene, Spanien, Belgien, Østrig, Sverige), i debat (Polen) eller har afvist det på nationalt niveau (Schweiz). I Storbritannien er det nationale forsøg afsluttet, og kun en enkelt bydel i London kobler et akustisk kamera til en lokal bekendtgørelse.
  • Typegodkendelse af nye biler: siden 1. juli 2026 skal nye biler, der indregistreres i EU, opfylde fase 3 i forordning (EU) nr. 540/2014, altså 68 dB(A) ved forbikørsel for de fleste personbiler (EUR-Lex).

Tabel: støjradarer land for land

Land Status Grænseværdi i dB(A) Bøde Byer eller lokationer Dato Kilde
Frankrig Forsøg; automatisk bødeudskrivning afhænger af godkendelse af udstyret (planlagt i 2026) 85 dB(A), køretøj i trafik, byområde, vej med hastighedsgrænse på 50 km/h 135 € (4. klasse); 90 € nedsat; 375 € forhøjet; op til 750 € Paris (2 lokationer), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Forsøg siden januar 2022; godkendelsesprøver hos LNE den 16. og 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgien Enkeltstående test, intet retligt grundlag eller godkendelse til at udstede bøder Ikke fastsat Ingen automatisk bøde Bruxelles (Schaerbeek, Anderlecht); forsøg også rapporteret i Vallonien og Gent Status pr. 06/08/2026: ingen udrulningsplan; manuelle kontroller to gange om måneden fra maj til oktober 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Schweiz Intet på føderalt niveau: forbundsrådet anbefaler støjvisere frem for radarer; forsøg gennemført i Genève Ikke fastsat Ikke relevant Genève (forsøg) Rapport behandlet den 12/12/2025; forslag 24.3696 afsluttet den 18/06/2026 efter afvisning i Nationalrådet admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Storbritannien Nationalt forsøg afsluttet, ingen national bødeudskrivning; akustisk kamera anvendt lokalt inden for rammerne af en bekendtgørelse (PSPO) Ikke fastsat på nationalt niveau Kensington og Chelsea: fast bøde op til 100 £ Forsøg: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Lokalt: Kensington og Chelsea (London) Forsøg fra 18/10/2022 til 01/02/2023, rapporter offentliggjort den 17/03/2024; PSPO gældende siden 24/01/2025 i 3 år gov.uk, rbkc.gov.uk
Tyskland Videnskabeligt pilotprojekt afsluttet; ingen automatisk bødeudskrivning Undersøgelsesgrænse 82 dB(A) LAFmax (ikke en lovbestemt grænse) Ingen automatisk bøde; 80 € for unødvendig støj konstateret af en betjent Berlin (Kurfürstendamm) Fra 04/06/2023 til 26/07/2023; rapport offentliggjort i 2025 Berlins Senat (PDF), LENS
Italien Intet: intet forsøg eller specifik lovgivning registreret Ikke fastsat Ikke relevant Ingen Status pr. 16/09/2025 LENS
Spanien Kommunale pilotprojekter; ingen automatisk bøde registreret Ikke offentliggjort Ingen automatisk bøde; manuelle sanktioner fra 90 til 600 € ifølge LENS Barcelona (to systemer testet) Test fra 4. kvartal 2025, i cirka 18 måneder TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Nederlandene Forsøg uden bøde; retligt grundlag skal udarbejdes sammen med anklagemyndigheden 80 dB (udløsergrænse for pilotprojektet) Ingen under pilotprojektet; kun en betjent på stedet kan udstede bøde for unødvendig støj Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, derefter Laan op Zuid og Maasboulevard Lanceret den 28/05/2026, fire uger pr. lokation Rotterdam Kommune
Østrig Pilotprojekt: målingen fungerer som indikation, sanktionen følger en undersøgelse af køretøjet hos delstatens (Land) prøvecenter Ikke offentliggjort Sanktioner udstedt efter reglerne om ombygninger (beløb ikke offentliggjort) Salzburg (by), udvidelse til delstatens (Land) distrikter i 2026 Siden august 2025; de første sanktioner annonceret den 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polen Intet: intet retligt grundlag; andragende med over 20 000 underskrifter indgivet til Sejm Ikke fastsat Ikke relevant Ingen (andragende fremsat af en bevægelse fra Warszawa) Juli 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Sverige Forsøgsmålinger; retsforfølgning ikke mulig efter gældende ret ifølge Malmøs analyse Ikke offentliggjort Ikke relevant Malmö: Bergsgatan (siden august 2025), Föreningsgatan og Amiralsgatan (siden foråret 2026) Svar fra justitsministeren den 08/04/2026 Malmø Kommune, Riksdag

Læsning: « ikke fastsat » betyder, at ingen af de konsulterede officielle kilder nævner en lovbestemt grænseværdi. Radarernes grænseværdier gælder for et køretøj i bevægelse, målt på afstand: de kan ikke sammenlignes med værdierne på registreringsattesten.

Frankrig: hvad lovteksterne fastsætter

  • Retligt grundlag: mobilitetsloven fra 2019 (artikel 92) åbnede for forsøget; bekendtgørelse nr. 2022-1 af 3. januar 2022 ændrede artikel R318-3 i den franske færdselslov (ministeriet).
  • Grænseværdi: bekendtgørelsen af 7. juli 2023 fastsætter støjemissionsniveauet, som motorkøretøjer skal respektere i byområde på en vej med en tilladt maksimalhastighed på højst 50 km/h, til 85 A-vægtede decibel. Der findes undtagelser for ældre køretøjer afhængigt af deres kategori og dato for første indregistrering (Légifrance).
  • Sanktion: forseelse af 4. klasse, 135 € fast bøde, 90 € nedsat, 375 € forhøjet, op til 750 € ved dom (ministeriet).
  • Status: to fabrikanter (MicrodB og Bruitparif) er gået i gang med godkendelsesprocessen; de første baneprøver blev afholdt den 16. og 17. december 2025 i Montlhéry, og « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (godkendelsen af radarerne er planlagt i 2026) (Cerema, 15/12/2025). På opdateringsdatoen har vi ikke fundet en officiel kilde, der annoncerer, at godkendelsen er givet.

Teknisk syn: hvordan udstødningsstøj kontrolleres

Det europæiske grundlag. Direktiv 2014/45/EU fastsætter minimumsindholdet for det periodiske tekniske syn. For støjreduktionssystemet (punkt 8.1.1 i bilag I) er metoden en subjektiv vurdering, med undtagelse af de tilfælde hvor synsmanden anser niveauet for at ligge på grænsen: han kan da måle køretøjets støj ved standsning med en lydmåler. Der sanktioneres blandt andet niveauer, der overskrider de tilladte grænser, samt en komponent i systemet, der er « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (tydeligt ændret på en måde, der er skadelig for støjniveauet) (EUR-Lex).

Referenceværdien. På den harmoniserede registreringsattest angiver felt U.1 støjniveauet ved standsning i dB(A), og felt U.2 angiver det motoromdrejningstal, målingen er foretaget ved (direktiv 1999/37/EF). Se vores dedikerede side: støjniveauet på din registreringsattest (felt U.1).

Land og kontrol Hvad der kontrolleres Referenceværdi Officiel tolerance Kilde
Frankrig, contrôle technique for biler (VL) Auditiv kontrol af støjreduktionssystemet; « bruit anormalement élevé ou excessif » (unormalt høj eller kraftig støj) = større fejl (efterfølgende kontrol) Ingen talværdi Ikke relevant UTAC, IT VL F8 indice I, gældende fra 01/07/2025 (PDF)
Frankrig, contrôle technique for to-hjulede køretøjer og quadricykler (kategori L) Måling med lydmåler, ved omdrejningstallet U.2; « niveau de bruit excessif » (for højt støjniveau) = større fejl Felt U.1 +7 dB (officielt eksempel: U.1 på 82 dB, grænse 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), kravspecifikation CDC 8 indice B (PDF)
Storbritannien, MOT Synsmandens vurdering, under emissionstesten eller med motoren ved ca. 2 500 tr/min (eller halvt maksimalt omdrejningstal, hvis lavere); for høj støj = større fejl Forventet støj fra et lignende køretøj med original lyddæmper i middel stand Ingen værdi i dB MOT inspection manual, section 8
Tyskland, HU (TÜV, DEKRA, m.fl.) Lyddæmperens stand og overensstemmelse, subjektiv vurdering; hvis lyden virker unormal, måling af støjen ved standsning som supplerende undersøgelse; fejl = « erheblicher Mangel » (betydelig mangel, ingen mærkat) Typegodkendt støj ved standsning Ikke angivet af kilden ADAC, faktablad « Geräusche von Pkw », opdateret 01/2026 (PDF)
Spanien, ITV (biler, kategori M og N) Måling « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis » (når der findes en lovfastsat procedure og accepterede niveauer), plus visuel kontrol; overskridelse = alvorlig fejl Gældende regler Ikke angivet for M og N ITV-manual v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spanien, ITV (motorcykler og knallerter) Måling med lydmåler på 50 cm, 3 målinger Værdi fra køretøjets dokumenter +4 dB(A) Samme manual, afsnit om motorcykler
Italien, revisione Måling med fonometer Værdi angivet i carta di circolazione +2 dB kun hvis prøvningen finder sted på et godkendt værksted Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD)

Ikke verificeret og derfor ikke uddybet her: Nederlandene (APK) og Tjekkiet (STK). Vi har ikke kunnet bekræfte deres regler ud fra en officiel kilde på opdateringsdatoen.

Typegodkendelse af nye biler: de tre faser i forordning (EU) nr. 540/2014

Forordning (EU) nr. 540/2014 fastsætter støjgrænserne ved forbikørsel (køretøj i bevægelse) for nye biler, i tre faser. For personbiler (kategori M1) afhænger grænsen af forholdet mellem effekt og masse (EUR-Lex, bilag III).

Kategori M1 Fase 1 (nye typer fra 01/07/2016) Fase 2 (nye typer fra 01/07/2020, alle indregistreringer fra 01/07/2022) Fase 3 (nye typer fra 01/07/2024, alle indregistreringer fra 01/07/2026)
Effekt/masse ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < effekt/masse ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Effekt/masse > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Effekt/masse > 200 kW/t, højst 4 pladser, R-punktet for førersædet ≤ 450 mm fra jorden 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Vigtigt at huske: sportsvogne med et højt forhold mellem effekt og masse har en margin på 3 til 4 dB(A) i forhold til en almindelig bil i fase 3. Forordningen tilføjer supplerende bestemmelser (ASEP), så støjen under reelle kørselsforhold ikke afviger væsentligt fra typegodkendelsesprøven (ADAC, EUR-Lex). Disse grænser gælder kun for typegodkendelsen af nye køretøjer: de gør ikke allerede indregistrerede biler ikke-lovlige.

Hvad det betyder for ejere af sportsvogne med udstødningssystem med klapper

På et udstødningssystem med klapper giver tilstanden med lukkede klapper en lyd tæt på den originale, hvilket svarer til den referencesituation, som de ovennævnte kontroller anvender (sammenligning med en original lyddæmper ved MOT, værdien U.1 andre steder). En sportskatalysator med 200 celler bevarer en renseeffekt; accept af en katalysator med 100 celler afhænger af køretøjet og de lokale regler; et system uden katalysator (decat) hører alene til brug på bane. Ingen af disse valg garanterer i sig selv, at et køretøj kan bestå en kontrol: det er reglerne i indregistreringslandet og køretøjets stand, der afgør det. Rog fremstiller efter bestilling styrbare udstødningssystemer med klapper til sportsvogne, med en guide pr. model.

Ofte stillede spørgsmål

Udskriver støjradarer allerede bøder i Frankrig?
Ikke automatisk endnu. Grænseværdien på 85 dB(A) og bøden på 135 € har været fastsat siden 2023, men udstyret skal først godkendes; godkendelsesprøverne begyndte i december 2025, og godkendelsen er annonceret til 2026.

Hvad er den støjgrænse, der anvendes for de franske støjradarer?
85 dB(A), målt på et køretøj i trafik, i byområde på en vej med hastighedsgrænse på 50 km/h (bekendtgørelse af 7. juli 2023). Denne værdi kan ikke sammenlignes med støjniveauet ved standsning, som er anført i felt U.1 på registreringsattesten.

Måler det tekniske syn støjen fra en bils udstødning?
I Frankrig er kontrollen for biler auditiv (hørebaseret): en unormalt høj eller kraftig lyd udgør en større fejl. Målingen med lydmåler i forhold til felt U.1 gælder for to-hjulede køretøjer og quadricykler, med en tolerance på 7 dB.

Kilder

Alle besøgt den 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (opdateret 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores: le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, bekendtgørelse af 7. juli 2023 (grænseværdi på 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (Horizon Europe-projekt), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Det schweiziske forbundsråd, pressemeddelelse af 12/12/2025 om rapporten om støjradarer: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Det schweiziske parlament, forslag 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen »: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, side om Hydre-prototypen (04/12/2024), forsøg i Genève, Berlin, Basel, Bruxelles, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO for støjende køretøjer 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin og TU Berlin, rapport « Lärmblitzer » (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, pilotprojekter til registrering af larmende køretøjer (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Rotterdam Kommune, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, udvidelse af pilotprojektet til alle distrikter: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, andragende til Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Malmø Kommune, side « Buller »: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, svar på skriftligt spørgsmål 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, direktiv 2014/45/EU (periodisk teknisk syn), bilag I, punkt 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, direktiv 1999/37/EF (registreringsattest), koder U.1 til U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, forordning (EU) nr. 540/2014, bilag III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, teknisk instruks IT VL F8 indice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, teknisk instruks IT CL F8 indice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, kravspecifikation CDC 8 indice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, afsnit 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (opdateret 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-procedurehåndbog v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), gældende grænser ved revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Læs herefter