Sportsudstødning med klapper Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)

Udstødningen til Mitsubishi Lancer Evolution X GSR i detaljer.

Som den sidste i slægten bygger Lancer Evolution X GSR på 4B11: en 2,0-liters firecylindret med aluminiumsblok, variabel ventilstyring og turbo, der leverer 295 hk og 366 Nm til alle fire hjul via et styret firehjulstræk. Drejningsmomentet kommer markant i de mellemste omdrejninger, og bilen kommer ud af svingene med en frygtindgydende effektivitet, både på tør og våd vej.

Denne motor har stemmen fra de firecylindrede turbomotorer, der er født til motorsport: dyb og ru ved lave omdrejninger, derefter tør og rasende højt oppe, krydret med turboens sus, som Evo X's originalsystem kun leverer i en poleret udgave. Med åbne klapper giver cat-back-klapudstødningen fra Rog Evo X en hæs start og en bidende omdrejningsstigning tilbage; med lukkede klapper bliver den igen diskret nok til hverdagen.

Produktsiden gælder GSR CZ4A fra 2008 til 2015 og kun den; dit VIN kontrolleres før fremstillingen. Med spændebånd og pakninger, uden svejsning, tager monteringen cirka to timer, og klappernes originalbetjening bevares, hvis bilen har den, ellers bruges Rog-fjernbetjeningen.

Under tilvalget »Manifold« sælger produktsiden den forreste del, der bærer den originale katalysator. På en Evo X, der er forblevet original, ændrer denne del stemmen og et par kilo; det er softwaren, der gør den til effekt, og ingen Stage 2-værdi er offentliggjort på produktsiden. For en Evo X, der køres på offentlig vej, er 200-cellers versionen fortsat den, der bevarer rensningen af udstødningsgassen, 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel for GSR'er, der er bygget til motorsport. Evo X's runde udgange fås i rustfrit stål 304 eller i titan, sidstnævnte cirka 40 % lettere, et argument mere på en bil tænkt til effektivitet.