Bester Klappenauspuff für Porsche Macan GTS, S und Turbo (95B)

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Auspuffanlage Porsche Macan 95B.

Der Macan vom Typ 95B hat drei Phasen durchlaufen, und seine V6-Motoren haben sich unterwegs geändert. Dieser Ratgeber vereint drei davon: den GTS und den Turbo der Anfangszeit und dann den Macan S der letzten Phase. Jeder hat seine eigene Rog-Produktseite, und der erste Schritt besteht darin, zu wissen, welcher vor Ihrer Tür steht.

Macan Turbo 95B.1

Von 2014 bis 2017; 400 PS und 550 Nm, aus einem V6-Biturbo mit 3,6 Litern

Macan GTS 95B.1

Von 2016 bis 2018; 360 PS und 500 Nm, aus einem V6-Biturbo mit 3,0 Litern

Macan S 95B.3

Von 2022 bis 2026; 380 PS und 520 Nm, aus einem V6-Biturbo mit 2,9 Litern, dessen Turbolader im V sitzen

Getriebe und Antrieb

PDK mit Doppelkupplung; Allradantrieb Porsche Traction Management

Vorderer Abschnitt

Zwei Downpipes, eine pro Turbolader, jeweils mit Katalysator

Sportabgasanlage

Serie beim GTS, Option bei den anderen; eine Taste auf der Konsole steuert die Klappen

Nicht in diesem Ratgeber

GTS, Turbo und S der Phase 95B.2 sowie die Macan mit Vierzylinder: eigene Ratgeber

Drei Phasen, drei V6-Familien

Die erste Phase des Macan, die man 95B.1 nennt, startet 2014. Der Turbo steht dort an der Spitze mit einem V6-Biturbo mit 3,6 Litern, dem grössten, den das SUV je erhalten hat. Der GTS stösst im Herbst 2015 dazu, mit dem 3,0-Liter-Biturbo des Macan S, um 20 PS gesteigert. Die überarbeitete Phase 95B.2 wechselt dann die Motoren: ein 2,9-Liter für GTS und Turbo, ein 3,0-Liter mit einem einzigen Turbolader für den S. Diese Autos haben ihren eigenen Ratgeber.

Die Phase 95B.3, im Juli 2021 vorgestellt und ab Oktober desselben Jahres in Europa ausgeliefert, bringt einen neuen Macan S. Er gibt den 3,0-Liter mit einem Turbolader zugunsten eines V6-Biturbos mit 2,9 Litern auf und gewinnt dabei 26 PS. Ihn deckt die dritte Produktseite dieses Ratgebers ab.

Zur Orientierung: Ein GTS mit 360 PS ist ein 95B.1, ein GTS mit 380 PS gehört zur Phase 95B.2. Ein Turbo mit 3,6-Liter-Motor ist ein 95B.1. Ein Macan S mit 380 PS, ausgeliefert seit Ende 2021, ist ein 95B.3. Im Zweifelsfall entscheidet Ihre VIN vor der Fertigung.

Serienleistung, Version für Version

Der Macan Turbo 95B.1 leistet 400 PS, also 294 kW, und 550 Nm. Im September 2016 fügt Porsche ein Performance-Paket hinzu, das ihn auf 440 PS und 600 Nm bringt, mit serienmässiger Sportabgasanlage. Der GTS 95B.1 kommt auf 360 PS (265 kW) und 500 Nm; Porsche gibt den Sprint von 0 auf 100 km/h mit 5,2 Sekunden an, oder 5,0 mit dem Sport-Chrono-Paket, und eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h.

Der Macan S 95B.3 leistet 380 PS (280 kW) und 520 Nm. Er erreicht 100 km/h in 4,6 Sekunden und bis zu 259 km/h.

Wenn Ihr Turbo das Performance-Paket mit 440 PS hat, geben Sie es zusammen mit Ihrer VIN an: Wir prüfen, was dazu passt, bevor die Fertigung startet.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 Biturbo, 360 PS ab Werk

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 Biturbo, 400 PS ab Werk

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

PDK und Allradantrieb

Die drei Macan dieses Ratgebers kombinieren ihren V6 mit dem Doppelkupplungsgetriebe PDK und dem Allradantrieb Porsche Traction Management, der den zur Vorderachse geleiteten Drehmomentanteil variiert. Der GTS erhält zusätzlich ein straffer abgestimmtes PASM-Fahrwerk, das um 15 mm abgesenkt ist. Beim Macan S der letzten Phase ist PASM serienmässig.

Für die Auspuffanlage ändert der Antrieb nichts: Die Rog-Anlage übernimmt den serienmässigen Verlauf unter der Karosserie, vom Ausgang der Downpipes bis zu den Endrohren.

Der 3,6-Liter des Turbo, der 3,0-Liter des GTS

Bei den Macan der ersten Phase speist jede Dreizylinderbank ihren eigenen Turbolader. Der 3,6-Liter des Turbo ist der drehmomentstärkste: Er schiebt schon aus niedrigen Drehzahlen kräftig an, und seine Stimme liegt tiefer als die der anderen V6 der Baureihe. Der 3,0-Liter des GTS hat einen härteren Ton, mit einem leicht rauen Klang, der unter Last stärker wird.

In beiden Fällen führt der Ausgang jedes Turboladers zu einer Downpipe, die einen Katalysator trägt. Diese beiden Teile bilden den vorderen Abschnitt der Auspuffanlage. Was danach folgt, bis zu den Endrohren, bildet das Cat-Back, den Teil, der dem Macan den Grossteil seines Klangs gibt.

Der 2,9-Liter-V6 der letzten Phase

Der 2,9-Liter der letzten Phase folgt einer anderen Architektur: Seine beiden Turbolader sitzen zwischen den beiden Zylinderbänken, im Innern des V. Porsche verwendet diese Anordnung bei seinen neueren V-Motoren, weil die Abgase nur einen sehr kurzen Weg zwischen den Brennräumen und den Turbinen zurücklegen, was das Ansprechen beschleunigt. Derselbe Motor treibt auch Cayenne und Panamera an.

Das prägt seinen Charakter: Das Drehmoment kommt früh, der Klang ist enger als bei den älteren V6 des Macan, und die Turbinen, die so nah wie möglich am Motor sitzen, filtern einen guten Teil der Pulsationen heraus. Das Cat-Back hat bei diesem Macan S also viel zurückzugeben.

Was den Serienklang zurückhält

Ein V6-Biturbo hat nicht die Stimme eines Saugmotors, aber er hat Volumen. Beim Macan behält die Serienanlage es für sich: grosse hintere Schalldämpfer, gezeichnet für ein SUV, das Schulwege und die Urlaubsautobahn fährt, und ein Geräuschpegel, der an Bord nie ermüden soll.

Porsche bietet von Anfang an eine Sportabgasanlage an, serienmässig beim GTS und beim Turbo mit Performance-Paket, optional bei den anderen Versionen. Ihre hinteren Schalldämpfer lassen sich über eine Taste der Mittelkonsole verändern, die ihren Durchfluss und ihren Klang ändert. Auch geöffnet bleibt sie auf ein Familienauto abgestimmt, weit entfernt von dem, was der V6 leisten kann.

Serienklappen oder Rog-Fernbedienung

Wenn Ihr Macan die Sportabgasanlage hat, bietet Ihnen die Produktseite die Option Serie an: Die Rog-Anlage kommt mit den Aufnahmen ihrer Klappen, Ihre Werkstatt setzt sie dort wieder ein, und die Taste auf der Konsole oder der gewählte Modus steuern sie weiterhin. Wenn Ihr Macan keine hat oder Sie lieber allein entscheiden, stattet die Option Rog die Anlage mit ihren eigenen Klappen aus, die Sie per Knopfdruck an einer Fernbedienung öffnen oder schliessen; danach bewegen sie sich nicht mehr, unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

Bei geschlossenen Klappen erreicht der Macan wieder einen Pegel nahe dem der Auslieferung, nützlich für einen frühen Start am Morgen oder eine lange Strecke auf der Schnellstrasse. Geöffnet lassen sie die Abgase durchströmen, ohne die Schikanen des Schalldämpfers zu durchlaufen, und der V6 grollt endlich bei jedem Beschleunigen, mit deutlich hörbaren Zwischengasstössen beim Herunterschalten.

Charakter, Material und Endrohre

Beim GTS 95B.1 und beim Macan S 95B.3 wählen Sie den Charakter zum selben Preis: gerades Rohr für den rohen Klang des V6 oder Resonator, der ihm eine rundere und etwas weichere Stimme gibt. Beim Turbo 95B.1 wird die Anlage mit geradem Rohr gefertigt, was gut zu seinem tiefen 3,6-Liter passt.

Alle drei Produktseiten bieten Edelstahl 304 oder Titan an, das ohne Preisunterschied in Gebürstet, Gold oder Violett erhältlich und bei gleichem Design etwa 40 % leichter als Edelstahl ist. Die Rog Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut sind inbegriffen, und die Anlage lässt sich auch ohne Endrohre bestellen.

Was jede Produktseite ermöglicht

Jede Produktseite deckt das Cat-Back ab und bietet optional den vorderen Abschnitt unter der Bezeichnung „Krümmer“ an: die beiden Downpipes mit Sportkatalysator mit 200 Zellen, mit Katalysator mit 100 Zellen oder ohne Katalysator. Bei einem Familien-SUV halten die 200 Zellen den Macan wie ab Werk abgasgereinigt; ohne Katalysator gehört das Teil nur auf die Rennstrecke.

Wenn Sie nur das Cat-Back ersetzen, bleiben Steuergerät und Leistung Ihres V6 die der Serie: Der Klang ändert sich, nicht das Kennfeld. Zusätzliche PS entstehen über die Downpipes und einen Tuner, der den Motor neu programmiert. Ihre VIN ist die Grundlage der Fertigung, danach baut Ihre Werkstatt die Anlage ohne Schweissen und ohne Schneiden ein.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Bei diesen drei Macan mit V6-Biturbo beginnt das Rog-Cat-Back am Ausgang der beiden Downpipes und reicht bis zum Heck des SUV: Rohre, Schalldämpfer, Klappen und Endrohre. Davor bilden die beiden Downpipes, eine hinter jedem Turbolader und jede mit ihrem Katalysator, den vorderen Abschnitt, der optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ verkauft wird.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• GTS 95B.1, auf der Strasse

  • Edelstahl
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Serienklappen

  Für einen GTS, der Landstrassen liebt: Der 3,0-Liter gewinnt mit den Downpipes mit 200 Zellen an Atem und Stimme, und die Taste seiner Sportabgasanlage behält die Steuerung der Klappen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Macan S 95B.3, mit der Familie

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen aktuellen Macan S, der Schule und Urlaub meistert: vorderer Abschnitt in Serie, ein präsenterer 2,9-Liter, vom Resonator gerundet, und ein Knopf zum Schliessen vor der Heimkehr.

  Diese Konfiguration ansehen

• Turbo 95B.1, in Titan

  • Titan Gold
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für den Turbo mit 3,6 Litern: ein leichteres Heck dank Titan, der tiefe Ton des grossen V6 voll befreit und die Abgasreinigung durch die Downpipes mit 200 Zellen erhalten.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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