Bester Klappenauspuff für Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Volkswagen Golf 7 GTI / R.

Der Golf R der siebten Generation hatte zwei Gesichter: den 7 R, im Sommer 2013 enthüllt, dann den 7.5 R aus dem Facelift der Golf-Baureihe zum Modelljahr 2017. Unter der Haube derselbe Zweiliter EA888, von einer Phase zur anderen kaum verändert. Für die Auspuffanlage ist es einfach: Eine einzige Rog-Anlage passt zum 7 R wie zum 7.5 R. Hier steht, was Sie über Ihren R wissen sollten, bevor Sie ihn konfigurieren.

Phasen

Golf 7 R (vor dem Facelift) und Golf 7.5 R (nach dem Facelift)

Karosserieformen der Produktseite

Dreitürer und Fünftürer

Baujahre

Verkauft von Ende 2013 bis 2020; die Produktseite zielt auf die Fahrzeuge von 2014 bis 2019

Motor

EA888: Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, Turbo, Direkteinspritzung

Serienleistung

300 PS und 380 Nm (7 R); 310 PS und 400 Nm mit DSG, 380 Nm mit Schaltgetriebe (7.5 R); 300 PS und 400 Nm bei den späteren 7.5 R

Antrieb

4MOTION mit Haldex-Kupplung; Sechsgang-Schaltgetriebe oder DSG mit sechs, dann mit sieben Gängen

Endrohre

Vier runde Endrohre, ein Paar auf jeder Seite des Diffusors

Serienklappen

Ja, an die Fahrprofile gekoppelt

Zwei Phasen für ein und denselben R

Volkswagen präsentierte den neuen Golf R im August 2013, kurz vor der Frankfurter Automobilausstellung, für die Ankunft bei den europäischen Händlern Ende desselben Jahres. Er folgte auf einen Golf 6 R mit Vierzylinder, mit einem stärkeren und sparsameren Motor. 2015 kam der Golf R Variant hinzu, der erste R als Kombi.

Das Facelift brachte den 7.5 R hervor, der ab Anfang 2017 verkauft wurde: neu gestaltete Stossfänger und Leuchten, aktualisierte Ausstattung und zehn PS mehr. Technisch ändert sich das Wesentliche nicht: derselbe Motor, derselbe Allradantrieb, dieselbe Auspuffarchitektur mit vier Endrohren. Deshalb ist die Rog-Anlage für beide Phasen gemeinsam.

Die Rog-Produktseite zielt auf den Dreitürer und den Fünftürer. Wenn Ihr R ein Variant ist, senden Sie uns Ihre VIN vor der Bestellung: Wir prüfen und antworten Ihnen schriftlich. Der Golf 8 R, der 2020 übernommen hat, hat seine eigene Produktseite und seinen eigenen Ratgeber.

Versionen und Serienleistung

Zum Marktstart gibt der 7 R 300 PS (221 kW) an, verfügbar von 5.500 bis 6.200 U/min, und 380 Nm zwischen 1.800 und 5.500 U/min. Das Drehmoment liegt also sehr früh an und bleibt über fast den gesamten nutzbaren Bereich auf dem Maximum: Das macht den R auf der Strasse so leicht auszufahren.

Mit dem Facelift steigt der 7.5 R auf 310 PS (228 kW). Gepaart mit dem neuen Siebengang-DSG erhält er 400 Nm; die Version mit Schaltgetriebe behält 380 Nm. Die späteren 7.5 R fallen auf 300 PS zurück, mit 400 Nm. Alle drei Einstellungen stehen auf der Rog-Produktseite, und Ihre VIN sagt uns, welche in Ihrem Auto steckt.

Version mit 300 PS ab Werk

Version mit 310 PS ab Werk

Version mit 300 PS ab Werk

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

4MOTION, Haldex und Getriebe

Alle Golf 7 R haben den permanenten Allradantrieb 4MOTION. Eine Haldex-Kupplung der fünften Generation verteilt das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse, und die elektronische Sperre XDS+, die auf beiden Achsen wirkt, bremst das kurveninnere Rad ab, um das Untersteuern zu begrenzen.

Beim Getriebe gab es den 7 R mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Der 7.5 R erhielt ein Siebengang-DSG, wobei das Schaltgetriebe noch eine Zeit lang im Programm blieb. Das Getriebe ist auf der Rog-Produktseite keine Wahl: Ob Schaltgetriebe oder DSG, die VIN genügt, um die Kompatibilität vor dem Fertigungsstart zu prüfen.

Der EA888, der Motor der Tuner

Der EA888 ist ein Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern und Direkteinspritzung, aufgeladen von einem einzigen Turbolader. Man findet ihn in einem grossen Teil des Volkswagen-Konzerns: in sanfterer Abstimmung im Golf 7 GTI und mit derselben Leistung wie im R im Audi S3 jener Zeit. Seine Robustheit und sein Entwicklungspotenzial haben ihn zu einem der am meisten bearbeiteten Motoren der Tuner gemacht.

Direkt am Turbolader eröffnet die Downpipe, ein gebogenes Rohr, in dem der Katalysator sitzt, die Auspuffanlage. Das Cat-Back schliesst sich an: Zwischenrohre, Schalldämpfer, Klappen und Endrohre. Es entscheidet über den grössten Teil des Klangs, und es ersetzt die Rog-Anlage zuerst.

Die Stimme eines Vierzylinder-Turbos

Ein Vierzylinder singt nicht wie ein Reihensechszylinder oder ein V8: Seine Zündungen liegen weiter auseinander, und sein natürlicher Ton ist rauer, nervöser. Beim Golf R absorbiert der Turbolader einen Teil dieser Pulsationen, bevor sie die Auspuffanlage erreichen, und die Serienanlage rundet ab, was übrig bleibt.

Befreit wechselt der R das Register. Beim Start wird die Körnung deutlich; unter Last füllt sich die Stimme und folgt dem Schub des Turboladers bis zum oberen Ende des Drehzahlmessers; beim Gaswegnehmen werden die Knistergeräusche klar. Für diese Körnung gibt es zwei Optionen zum selben Preis: Das gerade Rohr liefert sie unverändert, und der Resonator gibt dem R eine rundere und etwas weichere Stimme, wobei der Kompaktwagen seine ganze Bissigkeit behält.

Was den R in Serie drosselt

Der Golf R wurde so konzipiert, dass er im Alltag unauffällig bleibt: Seine Serienanlage erstickt den grössten Teil des Motorklangs, und seine Klappen folgen dem gewählten Fahrprofil. Volkswagen hat einen Soundgenerator ergänzt, den Soundaktor, der den im Innenraum wahrgenommenen Motorklang verstärkt.

An Bord funktioniert die Illusion zum Teil. Draussen dagegen bleibt der R ein sehr höflicher Kompaktwagen, weit hinter dem zurück, was sein Motor erlauben würde. Eine Klappenanlage gleicht diese Differenz aus, ohne etwas aufzuzwingen: Bei geschlossenen Klappen finden Sie ein Niveau nahe dem Serienzustand für einen frühen Start oder eine lange Autobahnetappe; bei geöffneten Klappen umgehen die Abgase die Kammern des Schalldämpfers, und die Stimme des Vierzylinders tritt endlich aus den vier Endrohren aus.

Serienklappen und Fahrprofile

In Serie hat der Golf R Klappen in seiner Anlage, und ihr Verhalten hängt vom Profil ab, das im Fahrprofilwähler eingestellt ist. Die Rog-Produktseite lässt Sie wählen, wer sie steuert.

Option Serie: Die Anlage sieht den Platz für Ihre Serienklappen vor, Ihre Werkstatt setzt sie um, und der Profilwähler entscheidet weiterhin für den R. Option Rog: Die Klappen sind bereits an ihrem Platz, verbunden mit einem Steuergerät im Kofferraum und einer Fernbedienung mit zwei Tasten; die gewählte Stellung hält bis zum nächsten Druck, unabhängig vom gewählten Profil, auch im Race-Profil.

Vier Endrohre und Ausführungen

Die vier Endrohre sind das Erkennungszeichen des Golf R: zwei links, zwei rechts, beiderseits des Diffusors. Die Rog-Anlage behält diese Anordnung bei. Die Endrohre wählen Sie auf der Produktseite: Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, inklusive, oder gar keine Endrohre, wenn Sie blanke Rohre vorziehen.

In Titan wiegt die Anlage bei gleicher Konstruktion etwa 40 % weniger als in Edelstahl, mit einem klareren Klang in den Drehzahlen, und es gibt sie in Gebürstet, Gold oder Violett, zum selben Preis. Edelstahl 304 bleibt die Wahl für R, die das ganze Jahr über fahren, einschliesslich Streusalz im Winter.

Was die Produktseite abdeckt und was sie auslässt

Über das Cat-Back hinaus bietet die Produktseite des R die Downpipe an, unter der Bezeichnung „Krümmer“ eingeordnet: mit einem Sportkatalysator mit 200 oder 100 Zellen oder ohne Katalysator, eine Version, die für die Rennstrecke bestimmt ist. Wenn Sie sie nicht nehmen, behält Ihr R seine Serien-Downpipe und seinen Serienkatalysator.

Das Cat-Back allein verlangt keine neue Kennfeldabstimmung: Der EA888 behält seine Serienleistung, nur der Klang ändert sich. Für mehr Leistung sind die Downpipe und eine Neuprogrammierung nötig, durchgeführt vom Tuner Ihrer Wahl. Ihre VIN dient als Grundlage für die Fertigung, dann baut Ihre Werkstatt die Anlage mit Schellen ein, ohne Schweissen oder Schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim Golf 7 R und 7.5 R übernimmt das Rog-Cat-Back am Ausgang der Downpipe und läuft bis zu den vier Endrohren: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Der vordere Abschnitt ist diese einzelne Downpipe, am Turbolader befestigt und Trägerin des Katalysators, die auf der Produktseite optional in der Zeile „Krümmer“ angeboten wird.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Der R für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Golf R, der in der Woche den Weg ins Büro fährt: Der Vierzylinder bekommt Stimme, die Serien-Downpipe bleibt an ihrem Platz, und ein Knopf entscheidet, wann der Kompaktwagen zu hören ist.

  Diese Konfiguration ansehen

• Bergstrassen

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Resonator
  • Serienklappen

  Für einen 7.5 R, der am Wochenende Kurven sucht: mehr Atem bei erhaltener Abgasreinigung, eine vom Resonator gerundete Stimme, und Fahrprofile, die die Hand an den Klappen behalten.

  Diese Konfiguration ansehen

• Tage auf der Rennstrecke

  • Titan
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen R, der Kurs auf die Rennstrecke nimmt: freier Abgasstrom bis zu den vier Endrohren, leichteres Titan und geöffnete Klappen vom ersten bis zum letzten Umlauf.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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