Bester Klappenauspuff für Volkswagen Golf 8 R

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Auspuffanlage VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

Zum Marktstart ist der Golf 8 R der stärkste Serien-Golf, den Volkswagen je gebaut hat: Allradantrieb, ein 2.0 TSI mit 320 PS und ein Fahrwerk, das auf der Nordschleife abgestimmt wurde. Er gehört aber auch zu den zurückhaltendsten, wenn es darum geht, sich Gehör zu verschaffen. Bevor Sie seine Anlage wählen, hier das, was bei diesem Auto zählt.

Generation

Golf 8 R, vorgestellt am 4. November 2020; Golf R Variant (Kombi) bestellbar seit Juli 2021

Baujahre der Produktseite

2020 bis 2022; ein Modelljahr 2023 oder 2024 wird anhand der VIN geprüft

Motor

EA888 der vierten Generation: Vierzylinder mit 1.984 cm³, ein Turbolader

Serienleistung

320 PS (235 kW); 420 Nm von 2.100 bis 5.350 U/min

Getriebe und Antrieb

Siebengang-DSG speziell für den R; 4MOTION mit R-Performance Torque Vectoring

Fahrmodi

Comfort, Sport, Race und Individual; Special und Drift mit dem R-Performance-Paket

Endrohre

Vier runde Endrohre, zwei auf jeder Seite des Diffusors

Ein R als Limousine und dann als Kombi

Volkswagen stellte den achten Golf R am 4. November 2020 vor, der europäische Vorverkauf begann schon am Tag darauf. Er übernimmt die Karosserie des fünftürigen Golf 8 mit eigenen R-Stossfängern und wirkt fast brav, was nur die vier Endrohre wirklich verraten. Im Juli 2021 kam der Golf R Variant ins Programm: derselbe Motor, dieselben 320 PS und 420 Nm, ein Kombi-Kofferraum und ein angegebener Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, gegenüber 4,7 beim Fünftürer.

Die Rog-Produktseite ist für den Golf 8 R erstellt. Wenn Ihrer ein Variant ist, geben Sie vor der Bestellung Ihre VIN an: Wir bestätigen Ihnen schriftlich, was zu seinem Heck passt, das länger ist als das des Kompaktmodells.

Der 2.0 TSI mit 320 PS und seine Varianten

Unter der Haube hat Volkswagen den EA888 in seiner vierten Entwicklungsstufe verbaut: ein Vierzylinder mit 1.984 cm³, Direkteinspritzung und einem einzigen Turbolader. Im R leistet er 320 PS, also 235 kW, und sein Drehmoment von 420 Nm bleibt von 2.100 bis 5.350 U/min konstant. Dieses sehr breite Plateau macht die Stärke des Autos im Alltag aus: Es zieht schon aus niedrigen Drehzahlen kräftig an und schiebt dann bis zum Begrenzer weiter.

2022 brachte Volkswagen zum zwanzigjährigen Jubiläum des R-Abzeichens den Golf R 20 Years heraus, mit 333 PS. Dieses Sondermodell wird von der Produktseite nicht genannt: Wenn Ihr Auto dazugehört, senden Sie uns vor jeder Bestellung seine VIN, wir antworten Ihnen schriftlich.

Der Golf 8 GTI gehört zur selben EA888-Familie, hat aber nicht denselben vorderen Abschnitt: Seine Downpipe ist eine andere, und er hat seine eigene Rog-Produktseite.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

4MOTION und Drehmomentverteilung

Der Golf 8 R führt bei Volkswagen den Allradantrieb 4MOTION mit R-Performance Torque Vectoring ein. Seine Hinterachse teilt das Drehmoment nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse auf: Sie verteilt es auch auf die beiden Hinterräder. Bis zur Hälfte des Motordrehmoments kann zur Hinterachse gehen, und dieser gesamte Anteil kann auf ein einziges Rad gelenkt werden, das kurvenäussere, um das Auto zum Drehen zu bringen.

Für die Auspuffanlage ändert dieses System nichts: Das Cat-Back verläuft unter der Karosserie und erreicht das Heck auf dieselbe Weise, unabhängig von den gewählten Einstellungen. Das Siebengang-DSG, ebenfalls speziell für den R, bleibt das serienmässige.

Comfort, Race, Special: was die Modi einstellen

Serienmässig bietet der R vier Profile: Comfort, Sport, Race und Individual. Das R-Performance-Paket fügt zwei weitere hinzu, erreichbar über die R-Taste am Lenkrad. Special ist das Nürburgring-Profil, wo die Abstimmung des Autos verfeinert wurde: Volkswagen gibt eine Runde in 7 min 51 s an, bis zu neunzehn Sekunden weniger als bei der Vorgängergeneration. Drift schickt das maximale Drehmoment zum kurvenäusseren Rad und ist für geschlossene Strecken gedacht. Mit diesem Paket steigt die Höchstgeschwindigkeit ausserdem von 250 auf 270 km/h.

In Special wie in Drift hält das Getriebe den Motor höher im Drehzahlbereich, indem es spät hochschaltet und früh zurückschaltet. Hier hat der R am meisten zu sagen, und hier zeigt seine Serienanlage auch ihre Grenzen.

Was die Stimme des R erstickt

Ein Vierzylinder-Turbo dieser Leistung hat genug, um sich Gehör zu verschaffen: ein trockener, voller Ton beim Beschleunigen, kräftige Knallgeräusche beim Gaswegnehmen. Beim Golf 8 R bleibt der grösste Teil dieses Charakters unter dem Auto. Seine hinteren Schalldämpfer zielen vor allem auf die Einhaltung der Lärmgrenzen und auf den Komfort eines Kompaktwagens, dem man vor Schulen begegnet; die Turbine dämpft ihrerseits schon vor dem Motorausgang die Stösse der Abgase.

Im Innenraum gleicht Volkswagen aus: In Sport und Race wird ein Teil des an Bord wahrgenommenen Klangs über die Lautsprecher verstärkt. Die Tests der Fachpresse haben das oft bemerkt, und nicht immer wohlwollend. Aussen kommt dagegen nichts hinzu: Der R bleibt deutlich unter dem, was sein Motor bieten kann.

Ein echter Klang, gesteuert über die Klappen

Die Rog-Anlage arbeitet dort, wo der Klang wirklich entsteht: in den Rohren und Schalldämpfern. Bei geöffneten Klappen strömt das Abgas fast geradlinig, und der EA888 gewinnt einen runden, nachdrücklichen Ton, mit klaren Knallern beim Gaswegnehmen. Bei geschlossenen Klappen läuft es wieder durch den Schalldämpfer, und der Golf kehrt zu einem Klang nahe dem der Auslieferung zurück, was bei einem frühen Start oder auf einer Schnellstrassenetappe zählt.

Den Charakter der Anlage wählen Sie anschliessend, ohne Preisunterschied. Mit geradem Rohr hören Sie den Vierzylinder ohne Umschweife, mit seinem leicht metallischen Klang in den Drehzahlen. Mit dem Resonator bekommt er eine rundere und etwas weichere Stimme und bleibt dabei unverkennbar sportlich.

Ihre Klappen oder unsere Fernbedienung

Serienmässig moduliert der Golf 8 R seine Auspuffanlage bereits über eine elektronisch gesteuerte Klappenvorrichtung, je nach gewähltem Profil. Auf der Produktseite gibt es zwei Optionen. Mit Serie kommt die Rog-Anlage mit Aufnahmen an den Stellen dieser Klappen: Ihre Werkstatt setzt sie dort wieder ein, und Comfort, Sport, Race oder Special entscheiden weiterhin über ihre Öffnung. Mit Rog sind unsere eigenen Klappen bereits an der Anlage montiert und werden über eine kleine Fernbedienung (offen, geschlossen) gesteuert, deren Empfänger im Kofferraum untergebracht wird: Die gewählte Stellung bleibt bestehen, unabhängig vom eingelegten Profil.

Die erste Wahl passt zu dem, der das Auto für sich entscheiden lassen möchte; die zweite zu dem, der einen R will, der in Race zurückhaltend oder in Comfort laut ist.

Vier Endrohre und was die Produktseite abdeckt

Der Golf 8 R behält sein ursprüngliches Heckdesign: vier runde Endrohre, zu je zwei auf jeder Seite des Diffusors gruppiert. Die Rog Endrohre wählen Sie in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, im Preis inbegriffen, und die Anlage kann auch ohne Endrohre geliefert werden. In Titan gibt es die Anlage selbst in Gebürstet, Gold oder Violett, zum selben Preis; bei gleichem Design macht Titan die Anlage um etwa 40 % leichter als Edelstahl.

Vor dem Cat-Back bietet die Produktseite die Downpipe des R unter der Option „Krümmer“ in drei Versionen an: 200 Zellen, 100 Zellen oder ohne Katalysator für die Rennstrecke. Für einen Golf R, der jeden Tag gefahren wird, behält die erste die Abgasreinigung der Serie bei. Solange sich nur der hintere Abschnitt ändert, behält das Motorsteuergerät die Kennfelder von Volkswagen, und die 320 PS ebenfalls: Die Leistung lässt sich nur mit der Downpipe und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner steigern.

Bei den Modelljahren ist das Cat-Back bis 2024 vorgesehen, während die Downpipe bei 2022 endet. Jede Anlage geht in die Fertigung, sobald die VIN Ihres R geprüft ist; Ihre Werkstatt baut sie anschliessend mit Schellen und Dichtungen ein, ohne zu schweissen oder zu schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim Golf 8 R übernimmt das Rog-Cat-Back am Ausgang der Downpipe und läuft bis zu den vier Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen und Ausgänge. Die Downpipe selbst, die den Katalysator direkt hinter dem Turbolader des EA888 trägt, ist der vordere Abschnitt: eine freiwillige Wahl, auf der Produktseite unter der Bezeichnung „Krümmer“ geführt.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Der R für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Golf R, der die Wochenfahrten absolviert: Der vordere Abschnitt bleibt serienmässig, der Vierzylinder klingt endlich wie ein R, und ein Knopfdruck genügt, um ihn bei der Rückkehr leise zu machen.

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• Bergstrassen

  • Edelstahl
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Resonator
  • Serienklappen

  Zum Aneinanderreihen von Serpentinen in Race: Die Downpipe mit 200 Zellen gibt dem EA888 mehr Präsenz, der Resonator rundet seine Stimme ab, und die Profile des R behalten die Steuerung der Klappen.

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• Profil Special, auf der Rennstrecke

  • Titan gebürstet
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen R mit R-Performance-Paket, der auf die Rennstrecke geht: weniger Gewicht auf der Hinterachse dank Titan, eine Downpipe ohne Katalysator, um voll durchzuatmen, und Klappen, die vom ersten bis zum letzten Umlauf offen sind.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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