Bester Klappenauspuff für Volkswagen Golf 8 GTI

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Auspuffanlage VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

Der GTI ist das Modell, das den Golf zum Sportler gemacht hat, und die achte Generation bleibt der Formel treu: ein 2.0 TSI, Vorderradantrieb, eine fünftürige Karosserie. Bevor Sie eine Anlage für Ihren wählen, hier, was seine Versionen, seinen Motor und seinen Serienklang auszeichnet.

Generation

Golf 8 GTI 2020 vorgestellt; Golf 8.5 GTI Anfang 2024 überarbeitet

Abdeckung der Produktseite

GTI ab Baujahr 2021, Golf 8.5 eingeschlossen; ein GTI von 2020 oder ein Clubsport wird anhand der VIN geprüft

Motor

EA888 evo4: Vierzylinder mit 1.984 cm³, Direkteinspritzung, ein Turbolader

Serienleistung

245 PS (180 kW), dann 265 PS (195 kW) beim Golf 8.5; 370 Nm in beiden Fällen

Getriebe

Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-DSG; beim Golf 8.5 nur DSG

Antrieb

Frontantrieb, serienmässig mit Vorderachs-Differenzialsperre

Endrohre

Zwei runde Endrohre, je eines auf jeder Seite des Diffusors

Der Golf 8, dann der Golf 8.5

Volkswagen enthüllte den achten Golf GTI Anfang 2020, zusammen mit dem Diesel GTD und dem Plug-in-Hybrid GTE; die Vorbestellungen öffneten im darauffolgenden Sommer. Er behält das Vokabular der Baureihe bei, allen voran den roten Streifen, der die Front durchzieht, und eine fünftürige Silhouette, die ihre Leistung nie herausschreit.

Anfang 2024 brachte der Golf 8.5 ein Facelift, das vorn wie hinten sichtbar ist, einen neuen Zentralbildschirm und vor allem einen stärkeren Motor. Die Rog-Produktseite folgt diesen beiden Phasen ab Modelljahr 2021: Ihre VIN sagt uns, um welchen GTI es sich handelt, und wir nutzen sie, um die Kompatibilität zu prüfen, bevor die Fertigung beginnt.

Von 245 bis 265 PS, und der Clubsport für sich

Zum Marktstart gibt der GTI 245 PS an, also 180 kW, und 370 Nm. Das ist die Leistung, die der GTI Performance der vorherigen Generation hatte und die hier zum Basiswert wurde. Der Golf 8.5 steigt auf 265 PS, also 195 kW, bei unverändert 370 Nm Drehmoment, und Volkswagen gibt dann den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden an. In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Darüber steht der GTI Clubsport: 300 PS und 400 Nm, mit eigener Abstimmung und einem Fahrprofil für die Nordschleife. Er wird von der Produktseite nicht genannt. Wenn Ihr GTI ein Clubsport ist oder 2020 gebaut wurde, senden Sie uns vor der Bestellung seine VIN: Wir antworten Ihnen schriftlich, was zu ihm passt.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Frontantrieb, Vorderachssperre und zwei Getriebe

Der GTI bleibt ein Fronttriebler, und das macht seinen Charakter aus: Die Traktion am Kurvenausgang beruht auf einer serienmässigen Vorderachs-Differenzialsperre, ergänzt durch die elektronische Funktion XDS und koordiniert vom Vehicle Dynamics Manager, der auch das optional erhältliche adaptive Fahrwerk DCC steuert.

Bis zum Facelift hatten Sie die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Den Golf 8.5 GTI gibt es nur noch mit DSG. Für die Auspuffanlage ändert das nichts: Ob Schaltgetriebe oder DSG, dieselbe Rog-Anlage verläuft unter der Karosserie und reicht bis zu den beiden Endrohren.

Der EA888 evo4, ein einziger Turbolader

Unter der Haube arbeitet der EA888 in seiner vierten Evolutionsstufe, die Volkswagen bis dahin dem GTI Performance vorbehielt. Es ist ein Reihenvierzylinder mit 1.984 cm³ und Direkteinspritzung, aufgeladen von einem einzigen Turbolader. Er teilt sich die Motorenfamilie mit dem Motor des Golf 8 R, aber weder dessen Abstimmung noch dessen vorderen Abschnitt: Der R hat seine eigene Rog-Produktseite.

Der Turbolader des EA888 bläst direkt in eine Downpipe, ein kurzes Rohr mit dem Katalysator: Sie nennen wir den vorderen Abschnitt. Dahinter bildet alles Übrige das Cat-Back: die Rohre, die am Unterboden entlanglaufen, der hintere Schalldämpfer, die Klappen und die beiden Endrohre. Hier entscheidet sich der grösste Teil des Klangs eines GTI, und genau diesen Teil ersetzt die Rog-Anlage zuerst.

Was ein Vierzylinder-Turbo zu sagen hat

In einem Vierzylinder findet bei jeder halben Kurbelwellenumdrehung eine Verbrennung statt: Der Ton ist gleichmässig, trocken und rhythmischer als der eines Sechszylinders. Beim EA888 schluckt der Turbolader direkt hinter dem Krümmer einen Teil dieser Pulsationen, und die Stimme kommt schon gedämpft an der Auspuffanlage an. Deshalb wirkt ein Serien-GTI so brav, obwohl sein Motor schon bei niedrigen Drehzahlen ansprechfreudig ist.

Ist die Anlage erst geöffnet, grollt dieser 2.0 TSI im Leerlauf, füllt sich mit einer rauen Körnung, während der Turbolader Druck aufbaut, und knallt beim Gaswegnehmen, erst recht mit dem DSG, das seine Gänge ohne Zugkraftunterbrechung wechselt. Der Charakter hängt dann von einer kostenlosen Wahl auf der Produktseite ab: ein gerades Rohr, das vom Vierzylinder nichts herausfiltert, oder ein Resonator, mit dem der GTI eine rundere und etwas weichere Stimme bekommt, die weiterhin eindeutig sportlich bleibt.

Warum der Serien-GTI so wenig zu hören ist

Die Serienanlage des Golf 8 GTI wurde zuerst für die Geräuschnormen und für den Komfort entworfen: Ihre Schalldämpfer sind gross, und die Abgase machen darin einen langen Umweg, bevor sie austreten. Das Ergebnis misst man vor allem von aussen, wo der GTI selbst bei zügiger Fahrt fast unbemerkt bleibt.

Im Innenraum ergänzt Volkswagen, was Sie hören: Ein Soundgenerator, den der Hersteller in der Serienausstattung aufführt, verstärkt den Motorklang je nach gewählten Einstellungen. Der Effekt ist an Bord vorhanden, ändert aber nichts für Passanten und auch nicht für Sie bei geöffnetem Fenster. Eine Klappenanlage wirkt dort, wo der echte Klang entsteht: in den Rohren und im Schalldämpfer.

Klappen, die Sie selbst öffnen

Für den GTI wird die Rog-Anlage mit eingebauten Klappen geliefert, dazu eine Fernbedienung: Eine Taste öffnet, die andere schliesst, und das kleine Steuergerät findet seinen Platz im Kofferraum. Das Fahrprofil ändert daran nichts: Ob Sie in Comfort mit geöffneten Klappen oder in Sport mit geschlossenen Klappen fahren, sie behalten die Stellung, die Sie ihnen gegeben haben.

Geschlossen leiten die Klappen die Abgase durch den gesamten Schalldämpfer: Der Golf kommt in die Nähe seines Serienniveaus zurück, praktisch für den Start am Morgen, in einer Wohnstrasse oder auf der Autobahn bei Reisetempo. Geöffnet bieten sie den Abgasen eine Abkürzung, und der EA888 ist auf einer Passstrasse oder an einem Tag auf der Rennstrecke zu hören.

Zwei Ausgänge, Endrohre und Material

Von hinten erkennt man den GTI an seinen zwei runden Endrohren an den beiden Enden des Diffusors, während der R vier davon aufweist. Bei den Endrohren bietet die Produktseite drei Ausführungen inklusive an, Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut; Sie können die Anlage auch ohne Endrohre erhalten, um das Heck schlicht zu halten.

Edelstahl 304 steckt Salz und Winter ohne Murren weg und verleiht dem Vierzylinder einen vollen Klang. Titan, bei gleichem Verlauf etwa 40 % leichter, lässt den EA888 in den Drehzahlen klarer klingen; seine drei Farbtöne, Gebürstet, Gold oder Violett, kosten dasselbe und gestalten das Heck, ohne den Klang zu verändern.

Was die Produktseite abdeckt, einschliesslich des vorderen Abschnitts

Der vordere Abschnitt ist eine vom Cat-Back getrennte Option und heisst auf der Produktseite „Krümmer“: Es ist die Downpipe des GTI, angeboten mit einem Katalysator mit 200 Zellen, mit einem Katalysator mit 100 Zellen oder ohne Katalysator. Für einen Golf, der jeden Morgen zur Arbeit fährt, drängt sich die Version mit 200 Zellen auf, da sie die Abgasreinigung beibehält; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gemacht.

Für den Motor ändert sich nichts, solange das Steuergerät des GTI unberührt bleibt: Er behält seine 245 oder 265 PS, nur seine Stimme entwickelt sich. Wer mehr Pferdestärken holen will, muss die Downpipe mit einer Neuprogrammierung kombinieren, die Arbeit eines Tuners. Ihre Anlage geht in die Fertigung, sobald die VIN geprüft ist, und Ihre Werkstatt baut sie ein, mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen oder Schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim Golf 8 GTI beginnt das Rog-Cat-Back am Ende der Downpipe und reicht bis zu den beiden Endrohren am Diffusor, Schalldämpfer und Klappen inbegriffen. Davor besteht der vordere Abschnitt nur aus dieser Downpipe mit Katalysator, die direkt am Turbolader des EA888 sitzt: Die Produktseite verkauft sie separat, unter der Option „Krümmer“.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• GTI für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für den Golf des täglichen Arbeitswegs und der Urlaubsfahrten: vorderer Abschnitt in Serie beibehalten, und ein einfacher Tastendruck, um den EA888 auf dem Heimweg zu befreien.

  Diese Konfiguration ansehen

• Passstrassen

  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Resonator

  Ein GTI, der die Serpentinen am Wochenende liebt: mehr Präsenz bei jedem Gasstoss, eine rundere und etwas weichere Stimme und eine erhaltene Abgasreinigung.

  Diese Konfiguration ansehen

• Renntage

  • Titan
  • Krümmer ohne Katalysator
  • Gerades Rohr

  Für einen getunten GTI, der eine Rennstreckensession an die andere reiht: der freieste Abgasstrom, das rohe Klangbild des Vierzylinders und geöffnete Klappen vom ersten bis zum letzten Umlauf.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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