Konfiguration
Toyota GT86 ZN6 Klappenauspuff (2012-2021)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Die Lautstärkewerte sind für dieses Modell noch nicht verfügbar.
Die Auspuffanlage des Toyota GT86 ZN6 im Detail.
Von 2012 bis 2021 gebaut, verdankt der GT86 ZN6 seinen Namen dem Corolla AE86 und den Massen seines Motors, 86 mm Bohrung bei 86 mm Hub. Leichter Hecktriebler, sehr tief eingebauter Vierzylinder-Boxer, Schwerpunkt knapp über dem Boden: Alles dient der Balance. Sein 2,0-Liter-Saugmotor FA20 leistet 200 PS und 205 Nm, eine bewusst zurückhaltende Leistung, die einen grossen Teil des Fahrspasses dem Klang überlässt, während die Serienanlage ihn weit im Hintergrund hält. Ausserhalb Europas heisst dasselbe Auto Toyota 86, in Nordamerika von 2013 bis 2016 Scion FR-S.
Mit offenen Klappen setzt der Rog Cat-Back-Klappenauspuff die tiefe Klangfarbe des Boxers frei, ein kraftvolles Hochdrehen bis in den roten Bereich und klares Knistern beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen findet der GT86 zu seiner serienmässigen Zurückhaltung zurück. Phase 1 oder die überarbeitete Phase 2, die 2017 nach Europa kam: Ihre Fahrgestellnummer wird vor der Fertigung geprüft, und der nachfolgende GR86 ZN8 2.4 hat seine eigene Seite.
Schweissen ist nicht nötig: Schellen und Dichtungen genügen, und rund zwei Stunden Arbeit reichen für die Montage am GT86. Die Klappen bleiben an der Werksansteuerung, falls das Auto eine hat; andernfalls übernimmt die Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im Kofferraum Platz findet.
Die Option „Krümmer“ ergänzt das vordere Teil des GT86, in dem der Katalysator sitzt. Mit dem Serienkennfeld bringt es Sound und etwas weniger Gewicht; mit einer Softwareoptimierung wird der Zuwachs real, bleibt bei diesem Saugmotor aber moderat, je nach Abstimmung rund 3 bis 8 %. Drei Versionen stehen für den ZN6 zur Wahl: 200 Zellen, um die Abgasreinigung zu erhalten, 100 Zellen, je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und ohne Katalysator, dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Beim Material wiegt Titan bei gleicher Konstruktion rund 40 % weniger als Edelstahl 304, ein echter Vorteil bei einem Coupé, das von seiner Leichtigkeit lebt.
Technische Daten der Auspuffanlage für Toyota GT86 ZN6.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Toyota GT86, erste Generation ZN6, Phase 1 und 2 (ausserhalb Europas Toyota 86, in Nordamerika Scion FR-S), gleiche Anlage wie beim Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder-Saugmotor, 200 PS und 205 Nm |
| Baujahre | 2012-2021 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmässige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vorderer Teil mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweissen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Toyota GT86 ZN6.
Teilen sich GT86 ZN6 und Subaru BRZ ZC6 dieselbe Rog-Anlage?
Ja, die beiden sind Zwillinge: ein Chassis, ein FA20-Boxer und ein Werk, nämlich das von Subaru in Japan; daher trägt auch der GT86 eine Fahrgestellnummer mit JF1. Die Rog-Anlage ist identisch, zum gleichen Preis, und passt genauso zum Toyota 86 und zum Scion FR-S.
Passt diese Anlage des GT86 ZN6 an den 2022 eingeführten GR86 ZN8?
Nein. Der seit 2022 gebaute GR86 ZN8 2.4 ist eine andere Generation, mit seinem FA24-Motor und seiner eigenen Seite. Diese hier deckt den GT86 ZN6 von 2012 bis 2021 ab, Phase 1 und 2, nach Prüfung der Fahrgestellnummer.
Bringt der Cat-Back allein dem GT86 ZN6 zusätzliche PS?
Nein: Allein wirkt der Cat-Back auf Stimme und freies Atmen und spart etwas Gewicht. Mit dem Vorderteil aus der Option „Krümmer“ kann eine Softwareoptimierung einen Zuwachs herausholen, real, aber bei diesem 2,0-Liter-Saugmotor moderat, je nach Abstimmung.
Wie wird ein umgerüsteter GT86 ZN6 für die Hauptuntersuchung (HU/TÜV) konfiguriert?
Führen Sie ihn mit geschlossenen Klappen vor, für eine serienähnliche Stimme, mit dem originalen Vorderteil oder seiner 200-Zellen-Version, die den Katalysator in Betrieb hält. Ein GT86 mit 100 Zellen hängt von den Vorschriften Ihres Landes ab, und eine Version ohne Katalysator fährt nur auf der Rennstrecke.
Ist der Motor des GT86 ZN6 wirklich ein Boxer?
Ja: Der FA20 ist ein Vierzylinder-Boxer von Subaru mit Toyotas D-4S-Einspritzung, ein Saugmotor ohne Turbo. Bei offenen Klappen rückt die Rog-Anlage diese Boxer-Klangfarbe in den Vordergrund, ohne sie zu verfälschen.
Toyota GT86 ZN6: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Toyota GT86 ZN6: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Im Detail
Fragen zu Ihrer Konfiguration?
Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- 500+
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- Zufriedenheit
- 4,9
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