Bester Klappenauspuff für Mercedes-AMG C43 W206 / S206

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes C-Klasse W206.

Mit der Generation W206 hat der C43 sein Herz gewechselt: Er tauscht den V6 seiner Vorgängerin gegen einen Vierzylinder mit 2,0 Litern, aufgeladen von einem elektrisch unterstützten Turbolader aus der Formel 1. Mehr als 200 PS pro Liter, und dennoch eine sehr zurückhaltende Stimme. Das sollten Sie über dieses Auto wissen, bevor Sie seine Anlage wählen.

Karosserien

Limousine W206 und T-Modell S206

Baujahre der Produktseite

2022 bis 2026

Motor

M139l: Vierzylinder mit 1.991 cm³, elektrischer Turbolader, 48-V-Bordnetz

Serienleistung

408 PS (300 kW) bei 6.750 U/min; 500 Nm

Getriebe

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, mit nasser Anfahrkupplung

Antrieb

AMG Performance 4MATIC, Verteilung 31 % vorn und 69 % hinten

Serien-Auspuffanlage

Eine Klappe, gesteuert nach Drehzahl, Last und Fahrprogramm

Ein völlig neuer C43

Mercedes-AMG stellte den neuen C43 4MATIC im Frühjahr 2022 vor, als Limousine W206 und als T-Modell S206, und öffnete ihn am 19. Mai desselben Jahres in Deutschland für Bestellungen. Er hat fast nichts mehr mit dem C43 W205 gemeinsam, der auf einem V6-Biturbo mit 3,0 Litern beruhte: Motor, Getriebe und Hinterachslenkung sind neu.

Limousine und T-Modell teilen dieselbe Technik und dieselbe Rog-Anlage. Das T-Modell gibt den Sprint von 0 auf 100 km/h mit 4,7 Sekunden an, gegenüber 4,6 bei der Limousine; die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt, oder 265 km/h mit der Option AMG Driver's Package. Das T-Modell S206 fügt einen Kofferraum von 490 bis 1.510 Litern je nach Stellung der Rückbank hinzu, was es zu einem AMG macht, der beladen in den Urlaub fahren und auf der Rückfahrt schnell unterwegs sein kann.

Der M139l und sein elektrischer Turbolader

Der M139l ist die Längsversion des AMG-Vierzylinders mit 2,0 Litern; der Buchstabe l steht für diesen Einbau in Fahrtrichtung. Er hat 1.991 cm³ Hubraum und leistet 408 PS bei 6.750 U/min, bei 500 Nm Drehmoment. Dazu kommen für einige Augenblicke 14 PS vom riemengetriebenen Startergenerator des 48-V-Bordnetzes.

Seine große Besonderheit liegt im Turbolader. Ein Elektromotor, direkt auf der Welle zwischen Turbine und Verdichter integriert, dreht ihn, noch bevor die Abgase ihn antreiben, bis zu 175.000 U/min. Das Ansprechen auf das Gaspedal wird schon bei niedrigen Drehzahlen unmittelbar, und die übliche Reaktionszeit eines großen Turboladers verschwindet weitgehend. Mercedes-AMG stellt diese Technik als direkt aus seiner Formel-1-Erfahrung hervorgegangen dar. Sie erlaubt es, einen kleinen, stark aufgeladenen Motor mit mehr als 200 PS pro Liter Hubraum zu nutzen, ohne die Totzeit, die ein solcher Turbolader beim Herausbeschleunigen aus der Kurve oder beim Wiederbeschleunigen sonst auferlegen würde.

Dieser Motor gehört zur selben Familie wie der des A45 S, der quer im Kompaktwagen sitzt. Im C43 ist er längs eingebaut.

MCT-9G-Getriebe, 4MATIC und Hinterachslenkung

Der M139l überträgt seine Leistung an ein AMG-SPEEDSHIFT-MCT-Getriebe mit neun Gängen, bei dem eine nasse Anfahrkupplung den Drehmomentwandler ersetzt: Die Schaltvorgänge sind schneller und das Auto direkter. Der Allradantrieb AMG Performance 4MATIC schickt 31 % des Drehmoments nach vorn und 69 % nach hinten, was dem C43 eine deutlich heckbetonte Balance gibt.

Die Hinterachslenkung ist serienmäßig. Bis 100 km/h lenken die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern, bis zu 2,5 Grad, um das Auto agiler zu machen; darüber lenken sie in dieselbe Richtung, bis zu 0,7 Grad, um es zu stabilisieren. Nichts davon betrifft die Auspuffanlage: Die Rog-Anlage folgt demselben Verlauf unter der Karosserie.

Die AMG-DYNAMIC-SELECT-Programme

Der Fahrer wählt zwischen fünf Programmen: Glätte, Comfort, Sport, Sport+ und Individual. Jedes stellt das Ansprechen des Motors, die Schaltvorgänge des Getriebes, die Lenkung, die Dämpfung und den Klang der Auspuffanlage ein. In Comfort verhält sich der C43 wie eine sehr gut erzogene C-Klasse; in Sport+ beschleunigt er seine Gangwechsel und öffnet seine Auspuffanlage weiter.

Selbst in Sport+ bleibt das Auto jedoch weit von dem entfernt, was sein Vierzylinder dem Ohr bieten könnte.

Was die Stimme des M139l zurückhält

Ein Vierzylinder mit 408 PS hat eine gespannte, trockene Stimme, die schnell in die Höhe steigt. Beim C43 W206 behält die Serienanlage sie für sich: Schalldämpfer, die für eine Repräsentationslimousine und für die Lärmgrenzen zugeschnitten sind, und ein am Motor sitzender Turbolader, der einen Teil der Pulsationen bereits dämpft.

Die serienmäßige AMG-Auspuffanlage besitzt eine Klappe, gesteuert nach Drehzahl, Last und gewähltem Programm: Ihr Klang wechselt von einem zurückhaltenden in ein sportlicheres Register. Zur Markteinführung bot Mercedes-AMG außerdem optional den AMG Real Performance Sound an, der den an Bord wahrgenommenen Klang anreichert. Außen bleibt der C43 dagegen deutlich hinter dem zurück, was sein Motor kann.

Serienklappe oder Rog-Fernbedienung

Die Rog-Produktseite bietet zwei Wege. Mit der Option Serie kommt die Anlage mit der Aufnahme der Serienklappe: Ihre Werkstatt setzt sie dort wieder ein, und AMG DYNAMIC SELECT entscheidet weiter, von Comfort bis Sport+. Mit der Option Rog erhält die Anlage unsere Klappen, gesteuert über eine Fernbedienung und ein im Kofferraum verstautes Steuergerät: Die Stellung, die Sie wählen, ändert sich nicht mehr, unabhängig vom eingelegten Programm.

Der erste Weg passt zu dem, der möchte, dass das Auto alles regelt; der zweite zu dem, der einen C43 will, der in Comfort laut oder in Sport+ beim Durchfahren eines Dorfes leise ist.

Der Klang mit der Rog-Anlage

Bei geöffneten Klappen umgehen die Abgase den Schalldämpfer: Der M139l nimmt einen vollen, bissigen Ton an, ist bei jedem Beschleunigen zu hören und knallt deutlich, wenn Sie den Fuß vom Gas nehmen. Sind sie wieder geschlossen, findet der C43 den Klang einer serienmäßigen C-Klasse wieder, in der Stadt wie auf einer langen Etappe auf der Schnellstraße.

Zwei Charaktere werden angeboten, ohne Aufpreis. Mit geradem Rohr behält der Vierzylinder seinen trockenen Klang, so wie er ist. Der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme und bewahrt dabei die Energie eines AMG.

Material, vorderer Abschnitt und was die Produktseite leistet

Die Anlage wird in Edelstahl 304 gefertigt, robust und unempfindlich gegen Salz, oder in Titan, bei gleichem Design etwa 40 % leichter und in den Drehzahlen etwas metallischer. Das Titan wählen Sie in Gebürstet, Gold oder Violett, ohne Preisunterschied.

Die Produktseite verkauft unter der Option „Krümmer“ auch die Downpipe des M139l mit ihrem Katalysator, in drei Ausführungen: 200 Zellen, 100 Zellen oder ohne Katalysator für den Einsatz auf der Rennstrecke. Bei einem C43, der täglich gefahren wird, hält die Ausführung mit 200 Zellen die von Mercedes-AMG vorgesehene Abgasreinigung aufrecht.

Wenn Sie den vorderen Abschnitt der Serie behalten, ändert sich das Kennfeld von Mercedes-AMG nicht, und die 408 PS ebenfalls nicht: Die Anlage verändert den Klang, nicht die Leistung. Um PS zu gewinnen, braucht es die Downpipe und eine Neuprogrammierung durch einen Tuner. Nach der Fertigung anhand Ihrer VIN wird sie bei Ihrer Werkstatt montiert, ohne Schweißen und ohne etwas zu schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim C43 W206 wie beim T-Modell S206 schließt das Rog-Cat-Back an die Downpipe an und läuft bis zum Heck der C-Klasse: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Diese Downpipe, am Ausgang des elektrischen Turboladers befestigt und Trägerin des Katalysators, bildet den vorderen Abschnitt; sie kommt als Option hinzu, unter der Bezeichnung „Krümmer“ der Produktseite.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Limousine für die Woche

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Serienklappen

  Für einen C43, der den Weg ins Büro fährt: Der vordere Abschnitt bleibt serienmäßig, der Vierzylinder gewinnt eine runde, präsente Stimme, und AMG DYNAMIC SELECT steuert die Klappe weiter.

  Diese Konfiguration ansehen

• T-Modell S206 und Ausflüge

  • Edelstahl
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für ein T-Modell, das in der Woche der Familie dient und sonntags auf kleinen Straßen gefahren wird: mehr Atem und Biss mit der Downpipe mit 200 Zellen, und ein Knopf zum Schließen bei der Heimkehr.

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• Sessions auf der Rennstrecke

  • Titan Gold
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen C43, der auf der Rennstrecke fährt: Titan erleichtert die Anlage, die Downpipe ohne Katalysator gibt den Durchfluss des M139l frei, und die Klappen schließen sich während der ganzen Session nicht.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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