Mercedes A45 S AMG W177: der M139 ohne Maulkorb, der komplette Ratgeber zur Auspuffanlage

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Auspuffanlage Mercedes-AMG A45 / A35 W177.

Der A45 W177 ist der leistungsstärkste Kompakte von Mercedes-AMG, und sein Motor gleicht keinem anderen Vierzylinder. Um seine Abgasanlage gut zu wählen, muss man die beiden Versionen des Autos kennen, die Art, wie AMG den M139 gezeichnet hat, und was die Serienanlage aus seiner Stimme macht.

Modelle

Mercedes-AMG A45 4MATIC+ und A45 S 4MATIC+, A-Klasse vom Typ W177

Vorstellung

Juli 2019, beim Goodwood Festival of Speed; Modelljahre 2020 bis 2022 auf der Produktseite

Motor

M139: Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, ein Twin-Scroll-Turbolader

Serienleistung

387 PS und 480 Nm (A45); 421 PS bei 6.750 U/min und 500 Nm (A45 S)

Getriebe

AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, Doppelkupplung mit acht Gängen

Antrieb

4MATIC+ mit AMG TORQUE CONTROL an der Hinterachse

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h beim A45, 270 km/h beim A45 S

Serien-Auspuffanlage

Eine Klappe, die nach Drehzahl und Motorlast gesteuert wird

Ein Kompakter, zwei Leistungsstufen

Mercedes-AMG stellte den A45 der Generation W177 am 4. Juli 2019 beim Goodwood Festival of Speed vor, zusammen mit dem CLA 45 S. Der Kompakte kam von Anfang an in zwei Versionen: dem A45 4MATIC+ und dem A45 S 4MATIC+, stärker und besser ausgestattet. Je nach Markt wurde eine der beiden oder beide angeboten, mit Auslieferungen ab Ende 2019.

Die Produktseite von Rog deckt beide Versionen in den Modelljahren 2020 bis 2022 ab. Ein A45 von ganz Ende 2019 oder ein Exemplar, das nach 2022 gebaut wurde, lässt sich wie jede Bestellung einfach per VIN prüfen, bevor die Fertigung startet. Der CLA 45 S, der frühere A45 W176 und der A35 haben jeweils ihre eigene Produktseite.

387 oder 421 PS: die beiden A45

Der Basis-A45 leistet 387 PS (285 kW) und 480 Nm. Der A45 S steigert auf 421 PS (310 kW), erreicht bei 6.750 U/min, und auf 500 Nm zwischen 5.000 und 5.250 U/min; sein Motor dreht bis 7.200 U/min. Er beschleunigt in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 270 km/h, während die Basisversion auf 250 km/h begrenzt ist.

Der Fortschritt gegenüber der Vorgängergeneration ist deutlich: Das maximale Drehmoment steigt von 475 auf 500 Nm. Für einen fünftürigen Kompakten stellen diese Werte den A45 S auf eine Stufe mit weit größeren Sportwagen, ohne seiner Alltagstauglichkeit etwas zu nehmen.

Die Balken unten geben unverändert die auf der Produktseite veröffentlichten Werte für beide Versionen wieder.

Serienversion mit 387 PS

Serienversion mit 421 PS

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Der M139, ein um 180 Grad gedrehter Motor

Laut Mercedes-AMG liefert kein in Serie gebauter Turbo-Vierzylinder mehr Leistung als der M139. Seine Besonderheit fällt unter der Motorhaube sofort auf: Der Motor wurde um 180 Grad um seine Hochachse gedreht. Turbolader und Abgaskrümmer sitzen daher hinten, an der Spritzwand, und der Ansaugtrakt liegt vorn, was die Wege der Luft verkürzt.

Der Twin-Scroll-Turbolader arbeitet beim A45 S mit bis zu 2,1 bar. Erstmals bei AMG laufen die Wellen von Verdichter und Turbine in Rollenlagern, zugunsten des Ansprechverhaltens bei niedriger Drehzahl. Jeder Motor wird in Affalterbach nach dem Prinzip „One Man, One Engine“ gebaut: Ein einziger Motorenbauer montiert ihn von Anfang bis Ende.

DCT 8G, 4MATIC+ und Drift-Modus

Die Kraft läuft über das Getriebe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G mit Doppelkupplung und acht Gängen, dann über den voll variablen Allradantrieb 4MATIC+. An der Hinterachse verteilt AMG TORQUE CONTROL das Drehmoment mit zwei gesteuerten Kupplungen zwischen dem linken und dem rechten Rad.

Diese Verteilung macht einen Drift-Modus möglich, beim A45 S serienmäßig und bei der Basisversion im Paket AMG DYNAMIC PLUS erhältlich. Er wird im Programm Race aktiviert, bei ausgeschalteter Stabilitätskontrolle und im manuellen Getriebemodus über die Schaltpaddel am Lenkrad. Für die Abgasanlage ändert sich von einem Antrieb zum anderen nichts: Dieselbe Rog-Anlage passt zu beiden A45.

Sechs Programme AMG Dynamic Select

Der Fahrer stellt das Verhalten seines A45 mit AMG Dynamic Select ein: Glätte, Comfort, Sport, Sport+, Individual und Race. Das Programm Race ist beim A45 S serienmäßig; bei der Basisversion kommt es mit dem Paket AMG DYNAMIC PLUS. Jedes Programm verändert das Ansprechen des Gaspedals, die Schaltvorgänge und den Klang.

Bei der Abgasanlage verlässt das Auto Mercedes-AMG mit einer Klappe, deren Öffnung von Drehzahl und Motorlast abhängt. In Glätte, Comfort und Sport bleibt der Klang gemäßigt; in den sportlichsten Programmen gewinnt er an Fülle, und im Modus Individual kann man zwischen zwei Klangeinstellungen wählen.

Was die Stimme des M139 zurückhält

Ein Vierzylinder mit 421 PS, der bis 7.200 U/min dreht, hat allen Grund zu singen. Beim Serien-Kompakten halten ihn der hintere Schalldämpfer und die Klappensteuerung dennoch in einer sehr gepflegten Klanghülle, gedacht für eine A-Klasse, die man in der Stadt parkt. Der Motor ist vor allem zu hören, wenn man ihn fordert, und selbst dann zurückhaltend.

Bei geöffneten Klappen gibt Ihnen die Rog-Anlage einen vollen, wütenden Klang, einen offenen Drehzahlanstieg bis zum Begrenzer und anschließend Knallen, wenn Sie vom Gas gehen. Sind die Klappen wieder geschlossen, kehrt der A45 zu einer Stimme nahe der bei der Auslieferung zurück, um spät nach Hause zu kommen, ohne die Straße zu wecken.

Ihre AMG-Klappen oder die Rog-Fernbedienung

Die Produktseite bietet zwei Arten, die Klappen zu steuern. Mit der Option „Serie“ kommt die Rog-Anlage mit der Aufnahme der Serienklappe: Ihre Werkstatt baut sie dort wieder ein, und die Programme von AMG Dynamic Select entscheiden weiterhin über ihre Öffnung, wie zuvor.

Mit der Option Rog werden die Klappen montiert geliefert, mit einer Fernbedienung. Geöffnet bleiben sie geöffnet, geschlossen bleiben sie geschlossen, ob Sie in Comfort oder in Race fahren. Das ist die Lösung für alle, die einen unaufdringlichen M139 in Sport+ wollen, oder umgekehrt eine volle Stimme in Comfort, in der Stadt wie auf der Landstraße.

Edelstahl oder Titan, gerades Rohr oder Resonator

Edelstahl 304 widersteht Salz und Feuchtigkeit ohne Probleme; Titan wiegt bei gleicher Konstruktion etwa 40 % weniger und gibt es in drei Ausführungen: Gebürstet, Gold oder Violett. Bei einem so lebhaften Kompakten wie dem A45 spürt man jedes Kilo, das hinten wegfällt, bei Lastwechseln, und Titan gibt dem Vierzylinder im oberen Drehzahlbereich eine metallischere Note.

Beim Charakter gibt es zwei Möglichkeiten zum selben Preis. Das gerade Rohr lässt den trockenen Schrei des M139 und sein Knallen beim Gaswegnehmen durch; der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, die gut zu einem A45 passt, der auch als Alltagsauto dient. Die Rog-Endrohre wählen Sie in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, oder gar nicht.

Die optionale Downpipe, auf der Spritzwandseite

Da der Motor gedreht ist, sitzt sein Turbolader auf der Spritzwandseite, und von dort geht die Downpipe mit ihrem Katalysator aus. Auf der Produktseite steht sie unter der Bezeichnung „Krümmer“: Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung erhalten; die Version mit 100 Zellen öffnet den Weg der Abgase weiter, mit einer Akzeptanz, die vom Fahrzeug und vom Land abhängt; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.

Ohne Softwareoptimierung bringt die Downpipe Klang und spart etwas Gewicht, aber kein einziges PS. Die auf der Produktseite angegebenen Leistungen setzen diesen vorderen Abschnitt und eine von einem Tuner neu erstellte Abstimmung voraus. Rog fertigt Ihre Anlage nach Ihrer VIN; Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweißen und ohne Zuschnitt ein.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim A45 W177 beginnt die Rog-Anlage am Anschluss der Downpipe und führt bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipe, die vom Turbolader an der Spritzwand abgeht und den Katalysator trägt, bildet den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Der Kompakte für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Serienklappen

  Für einen A45, der auch Einkäufe und Büro übernimmt: Der M139 bekommt eine echte Stimme, der vordere Serienabschnitt bleibt an seinem Platz, der Resonator rundet den Schrei ab, und AMG Dynamic Select steuert weiter die Klappe.

  Diese Konfiguration ansehen

• Landstraßen am Sonntag

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen A45 S, den man früh am Morgen auf kurvigen Straßen bewegt: Downpipe mit 200 Zellen, um die Abgasreinigung zu behalten und an Präsenz zu gewinnen, leichteres Titan, und Klappen, die sich per Knopfdruck öffnen, auch in Comfort.

  Diese Konfiguration ansehen

• Programm Race, auf der Rennstrecke

  • Titan
  • Ohne Kat
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen A45 S, der eine Session nach der anderen auf der Strecke fährt: Downpipe ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke, gerades Rohr, um den M139 bis 7.200 U/min zu hören, und Klappen, die den ganzen Tag geöffnet bleiben.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

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