




Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)
Konfiguration
Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT Klappenauspuff (2018-2023)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Kia Stinger GT V6 3.3 Biturbo im Detail.
Der Stinger GT setzt auf einen 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern und Direkteinspritzung: 370 PS und 510 Nm, reichlich Schub schon aus mittleren Drehzahlen und echte Souveränität beim Zwischenspurt eines Autos dieser Größe. Ein großzügiger, geschmeidiger Gran-Turismo-Motor, den Kia jedoch mit einer auf Gelassenheit ausgelegten Anlage versehen hat, auch um den Preis, jeden Klang zu tilgen.
Befreit hat dieser V6-Biturbo eine runde, kraftvolle Stimme mit leicht rauer Körnung, wenn die Turbolader Ladedruck aufbauen. Mit offenen Klappen gibt der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog dem Stinger einen präsenteren Leerlauf, volle Beschleunigungen und Zwischenspurts, die jeden Kurvenausgang unterstreichen; mit geschlossenen Klappen wird er wieder zum leisen Langstreckenwagen der Autobahn.
Die Seite deckt den Stinger GT CK von 2018 bis 2023 ab, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer und vor der Produktion geprüft. Die Montage erfolgt ohne Schweißen mit Schellen und Dichtungen in rund zwei Stunden, und die Klappen folgen der Serienansteuerung, wenn das Auto eine hat, oder der Rog-Fernbedienung mit Steuergerät im Kofferraum.
Unter der Option „Krümmer“ verkauft die Seite auch die primäre Downpipe, die auf die Turbolader folgt und den Katalysator trägt. Ohne Softwareoptimierung bringt sie nur Sound und etwas Leichtigkeit; erst das Kennfeld macht daraus Leistung, wobei für diesen V6 kein Stage-2-Wert veröffentlicht ist. Bei diesem koreanischen Reisewagen, gebaut, um Kilometer zu fressen, ist die Downpipe mit 200 Zellen diejenige, die die Abgasreinigung erhält, der 100-Zellen-Kat wird je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, fern der langen Strecken, für die der Stinger gezeichnet wurde. Hinten behalten die vier runden Endrohre des Stinger GT ihre Anordnung; Edelstahl 304 oder Titan, rund 40 % leichter und in drei Farbtönen erhältlich, verändern vor allem Gewicht und Klangfarbe.
Technische Daten der Auspuffanlage für Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | Kia Stinger GT, Generation CK |
| Motor | 3,3-Liter-Biturbo-V6 mit Direkteinspritzung, 370 PS und 510 Nm |
| Baujahre | 2018-2023 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Kann ein Stinger mit Vierzylinder die Anlage des V6 3.3 Biturbo erhalten?
Unsere Teile für den Stinger zielen nur auf den GT CK mit V6 3.3 Biturbo von 2018 bis 2023; bei einer anderen Motorisierung setzen wir nichts voraus und prüfen die Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Sollte der Stinger GT V6 nach der Montage der Anlage zum Tuner?
Mit dem Cat-Back allein genügt das Werkskennfeld, und die 370 PS bleiben unverändert. Erst mit der Downpipe ergibt eine Softwareoptimierung beim Fachbetrieb Sinn; das Ergebnis hängt dann von der gewählten Abstimmung ab.
Was muss bei einem umgerüsteten Stinger GT V6 vor der HU wieder eingebaut werden?
Nichts Besonderes, wenn die Downpipe serienmäßig ist oder 200 Zellen hat: Es genügt, die Klappen zu schließen, und die Limousine findet zu einem Serienklang zurück. Bei 100 Zellen hängt die Akzeptanz vom Auto und Ihrem Land ab; ein Stinger ohne Katalysator bleibt auf der Rennstrecke.
Bewahrt der umgerüstete Stinger GT V6 auf langen Reisen die Stille eines großen Reisewagens?
Ja, genau dafür gibt es die Klappen: Geschlossen schluckt der Stinger lange Strecken ohne Dröhnen. Sie öffnen sie für eine kurvige Straße, über die Serienansteuerung oder die Rog-Fernbedienung.
Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- 500+
- Marken
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- Zufriedenheit
- 4,9
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