Porsche Macan GTS, Turbo et S : trois V6 biturbo, le guide de la ligne d'échappement

Trois V6 biturbo pour le Macan : 3,6, 3,0 et 2,9 litres

Le Macan Turbo 95B.1 ouvre la série avec un V6 biturbo de 3,6 litres, 400 ch et 550 Nm. Le Macan GTS 95B.1 reçoit un V6 biturbo de 3,0 litres porté à 360 ch et 500 Nm, plus vif que puissant. Le Macan S 95B.3 adopte l'EA839, un V6 de 2,9 litres dont les deux turbos sont logés au creux du V : 380 ch et 520 Nm. Tous trois délivrent un couple abondant très tôt.

Malgré des moteurs différents, le Macan conserve la même base d'une phase à l'autre, ce qui permet à une ligne ROG unique de servir ces trois versions. Sur un V6 biturbo, les turbines filtrent déjà une partie du son, et la ligne d'origine se charge du reste. La ligne ROG, plus légère, laisse ressortir le timbre rauque du V6 clapets ouverts et le fait oublier clapets fermés, sans toucher au moteur ni au calculateur.

Comment se compose la ligne de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

Les trois V6 ne réagissent pas de la même façon à la reprogrammation. En Stage 2, le Macan GTS est donné pour 410 ch, le Macan Turbo pour 473 ch et le Macan S 95B.3 pour 558 ch, l'EA839 récent disposant de la plus large marge. Le résultat dépend de chaque voiture et du préparateur ; la ligne ROG ne s'en attribue aucune part.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Le titane ajoute 500 € au prix de la ligne en inox.

   Inox 304

   Référence

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   +500 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 290 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 290 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysée

   +880 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, et nous restons joignables pendant le montage.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur les V6 biturbo du Macan

Le V6 biturbo du Macan a une voix grave et un peu rugueuse, plus épaisse qu'on ne l'attend d'un six cylindres, qui se durcit franchement à l'accélération. Le 3,6 litres du Turbo gronde plus bas, l'EA839 du Macan S sonne plus serré. La ligne d'origine en livre une version polie, cohérente avec un SUV familial mais très en deçà de la vocation sportive de ces modèles.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, votre Macan gagne un démarrage sonore, une note rauque et pleine à chaque relance et des rétrogradages bien marqués. Clapets fermés, il redevient un SUV compact discret, pour la ville, l'école et les longues étapes.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  4 280 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 870 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo ou Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo : vos questions

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