Toyota GR Supra A90 L6 : le B58 au premier plan, le guide de la ligne d'échappement

Le B58 : le six cylindres en ligne turbo de la GR Supra

La GR Supra A90 3.0 repose sur le B58, un six cylindres en ligne de 3,0 litres d'origine BMW, suralimenté par un turbo à double entrée. Il développe 340 ch et 500 Nm, avec un couple disponible très tôt qui offre à la Supra des reprises vigoureuses. Son architecture de six en ligne lui assure une douceur et un équilibre naturels, qui en font l'un des moteurs les plus appréciés de sa catégorie.

Le B58 a une voix remarquable, mais la ligne d'origine de la Supra la filtre et ajoute du poids tout à l'arrière. La ligne ROG à clapets, plus légère, change la donne sans toucher au moteur ni au calculateur : vous gardez le confort d'origine clapets fermés, et vous retrouvez clapets ouverts le chant du six cylindres en ligne, celui qui convient à une sportive de cette trempe.

Comment se compose la ligne de votre Toyota GR Supra A90 L6

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Toyota GR Supra A90 L6

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Toyota GR Supra A90 L6, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Le B58 est réputé pour la marge qu'il réserve à la préparation, et la reprogrammation Stage 2 l'exploite par la gestion de la suralimentation. Le résultat reste lié à l'état de la voiture et au savoir-faire du préparateur. La ligne ROG, elle, ne touche pas au calculateur et ne promet aucun gain : elle accompagne la préparation sur le plan sonore.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Toyota GR Supra A90 L6, la ligne coûte 3 390 € en inox et 4 140 € en titane.

   Inox 304

   3 390 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   4 140 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Toyota GR Supra A90 L6, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +900 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +900 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +530 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Toyota GR Supra A90 L6.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Toyota GR Supra A90 L6, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le B58 de la GR Supra

Le six cylindres en ligne B58 a une voix ronde et soyeuse, qui gagne en mordant quand le régime monte. Sur la Supra d'origine, la ligne en livre une version assagie, qui peine à traduire le tempérament de la voiture, surtout vue de l'extérieur.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le B58 s'exprimer pleinement : un démarrage affirmé, une montée en régime rauque et continue, des rétrogradages plus présents. Clapets fermés, la Supra retrouve une sonorité apaisée, idéale pour les trajets quotidiens et les longues distances.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Toyota GR Supra A90 L6 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Toyota GR Supra A90 L6

• Usage quotidien

  3 390 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Toyota GR Supra A90 L6 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  5 040 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  4 670 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Toyota GR Supra A90 L6 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Toyota GR Supra A90 L6 : vos questions

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