Meilleur échappement à clapets pour BMW 640i F06, F12 et F13

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement BMW Série 6 F06 / F12 / F13.

Dans la génération F1x, la 640i est la Série 6 à six cylindres : une grande routière à quatre places, proposée sous trois silhouettes et toujours avec le même moteur. Les trois carrosseries reçoivent une ligne Rog identique. Voici ce qu'il est utile de savoir sur votre voiture avant de configurer la sienne.

Carrosseries

F12 (cabriolet), F13 (coupé), F06 (Gran Coupé à quatre portes)

Commercialisation

Cabriolet et coupé en 2011, Gran Coupé en 2012 ; restylage en 2015

Fin de série

Coupé en 2017, cabriolet et Gran Coupé en 2018

Années de la fiche

2012 à 2017 ; hors de cette plage, le VIN tranche

Moteur

N55, 2 979 cm³ et six cylindres alignés ; turbo à double entrée et injection directe

Puissance d'origine

320 ch, soit 235 kW, à 5 800 tr/min ; couple de 450 Nm entre 1 300 et 4 500 tr/min

Transmission

Automatique à huit rapports ; propulsion ou xDrive

Trois Série 6 pour une même génération

BMW a relancé sa Série 6 en 2011 avec le cabriolet F12, à capote en toile, suivi la même année par le coupé F13. Le Gran Coupé F06 est venu compléter la famille en 2012 : présenté au salon de Genève en mars, il garde la ligne de toit fuyante du coupé, mais avec quatre portes et un empattement allongé.

Les trois ont été retouchées en 2015, avec des boucliers et des phares revus et un équipement enrichi. Le coupé a quitté la production en 2017 ; le cabriolet et le Gran Coupé ont continué jusqu'en 2018, avant de laisser la place à la Série 8. Pour la ligne Rog, la carrosserie ne change rien : nous vérifions la compatibilité grâce à votre VIN avant de fabriquer.

La 640i dans la gamme Série 6

Au centre de la gamme, la 640i tire de son six cylindres 320 ch (235 kW) à 5 800 tr/min et un couple de 450 Nm, constant entre 1 300 et 4 500 tr/min. BMW annonçait, pour le coupé de 2011, le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et une vitesse limitée à 250 km/h. Le restylage de 2015 a conservé la puissance et le couple.

Au-dessus se trouvent la 650i à V8 biturbo et la M6, chacune avec sa propre fiche Rog ; à côté, la 640d diesel n'est pas concernée par ce guide. La fiche 640i est établie pour les voitures de 2012 à 2017 : un cabriolet de 2011 ou un Gran Coupé de 2018 se vérifie sur VIN, avant toute commande, et nous vous répondons par écrit.

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Une boîte automatique, deux transmissions

Toutes les 640i reçoivent une boîte automatique à huit rapports, de série. De base, la 640i est une propulsion ; la transmission intégrale xDrive a été proposée sur la 640i au cours de la carrière du modèle, sur plusieurs carrosseries. Le Drive Dynamic Control, de série, règle la réponse de l'accélérateur, de la boîte et de la direction, avec en plus un mode ECO PRO pour économiser le carburant.

Pour l'échappement arrière, ces choix ne changent rien. Une 640i xDrive reçoit le même cat-back qu'une propulsion, et le cabriolet le même que le coupé ou le Gran Coupé.

Le N55, six cylindres à un seul turbo

Sous le long capot de la 640i, BMW a placé le N55 : 2 979 cm³ répartis sur six cylindres alignés, avec une injection directe de haute précision. Là où le six cylindres qui l'a précédé chez BMW utilisait deux petits turbos, il n'en a plus qu'un, à double entrée : chaque entrée reçoit les gaz de trois cylindres, ce qui garde une réponse vive dès les bas régimes. BMW l'a monté dans de nombreux modèles de la même époque, dont la 535i F10 et la M135i.

Ce turbo débouche sur une seule downpipe, garnie du catalyseur : voilà la partie avant. Le cat-back lui fait suite et parcourt toute la longueur de la voiture, sous un plancher de grande routière, jusqu'aux embouts.

La voix du N55

Six cylindres alignés, c'est un moteur sans vibration par construction : sa voix est continue, grave et mécanique au ralenti, de plus en plus métallique à l'approche de la zone rouge. Le turbo unique amortit en chemin une part des pulsations ; libéré, le N55 retrouve pourtant une voix pleine et rauque, qui monte avec le régime sans jamais se durcir.

Reste à choisir le caractère, sans incidence sur le prix. Le tube droit laisse le six cylindres brut, crépitements compris quand vous levez le pied. Le résonateur offre au N55 une voix plus ronde et légèrement plus douce, taillée pour une Série 6 qu'on emmène loin, capote baissée ou non.

Une grande routière réglée pour le calme

La 640i a été pensée pour avaler les autoroutes : sa ligne d'origine est dimensionnée pour que le six cylindres reste à l'arrière-plan, couvert par le bruit d'air et de roulement. Ce silence est agréable sur quatre cents kilomètres, beaucoup moins à l'entrée d'un tunnel ou sur une route de montagne, quand le moteur aurait tant à dire.

Les clapets résolvent ce paradoxe. En croisière ou au départ d'un hôtel, refermez-les : les gaz font le tour complet du silencieux et la Série 6 reste proche de son volume d'origine. Ouvrez-les, et les gaz prennent le raccourci : le N55 se fait enfin entendre dehors, surtout en cabriolet, où rien ne s'interpose entre le son et vous.

La télécommande Rog aux commandes

Sur la 640i, nos clapets arrivent montés sur la ligne, avec leur télécommande à deux boutons et un boîtier discret pour le coffre. Le Drive Dynamic Control ne les commande plus : ouverts en mode confort, ils le restent ; fermés en Sport, aussi.

Vous décidez donc de la personnalité de la voiture au moment où vous le souhaitez, sans passer par les menus : discrète pour traverser un village, expressive sur une départementale dégagée.

Sur un coupé ou un Gran Coupé, rien ne vous empêche de garder les clapets fermés toute la semaine et de ne les ouvrir que pour une sortie choisie. Sur le cabriolet F12, la télécommande prend encore plus de sens : capote baissée, vous entendez directement l'effet de chaque pression, et vous réglez le volume selon l'endroit où vous roulez, en ville, sur la côte ou dans un col.

Embouts, matériau et partie avant

Pour habiller les sorties, la fiche offre deux familles d'embouts. Compris, les embouts Rog se déclinent en chrome, en noir brillant et en titane bleui. Moyennant supplément, les embouts carbone au logo M, forgé, noir ou mêlé de titane, conviennent à une Série 6 en finition M Sport. Vous pouvez aussi choisir une ligne sans embout. Pour la ligne elle-même, l'inox 304 traverse les saisons sans s'altérer, et le titane, plus léger d'environ 40 %, se teinte au choix brossé, or ou violet, sans écart de prix.

La partie avant du N55, sa downpipe, figure aussi sur la fiche, sous l'option « Collecteur » : 200 cellules, 100 cellules, ou sans catalyseur, cette dernière pour la piste. Sans reprogrammation, une 640i équipée reste à 320 ch : c'est l'association de la downpipe et d'un calculateur remis au point par un préparateur qui ajoute de la puissance. Nous lançons la fabrication après contrôle du VIN ; votre garagiste se charge de la pose, par colliers et joints, sans rien souder ni découper.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur une 640i, qu'elle soit coupé, cabriolet ou Gran Coupé, le cat-back Rog part de la sortie de la downpipe et parcourt toute la longueur de la caisse jusqu'aux embouts : tubes, silencieux et clapets. En amont reste la partie avant : la downpipe du N55 et son catalyseur, vendue à part sur la fiche, sous l'intitulé « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Grand tourisme

  • Inox
  • Sans collecteur
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour un Gran Coupé qui enchaîne les étapes : le N55 prend une voix plus ronde et légèrement plus douce, la partie avant reste d'origine, et la croisière garde son calme clapets fermés.

  Voir cette configuration

• Capote baissée

  • Titane or
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit

  Pour un cabriolet F12 qui sort aux beaux jours : le six cylindres s'entend à ciel ouvert, avec plus de présence, et la dépollution reste en service.

  Voir cette configuration

• Coupé affûté

  • Titane
  • Catalyseur sport 100 cellules
  • Embouts carbone au logo M

  Un coupé F13 qui passera ensuite chez un préparateur : la downpipe 100 cellules dégage le flux derrière le turbo, le titane allège l'ensemble, et le carbone signe l'arrière.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

À lire aussi.

• Toutes nos lignes BMW Série 6 F06, F12 et F13
• Guide BMW 650i N63 F12 / F13
• Guide BMW M6 F06 / F12 / F13
• Guide BMW 535i N55 F10 / F11