Meilleur échappement à clapets pour BMW M3 F80 et M4 F82 / F83

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Ligne d'échappement BMW M4 F82 / M3 F80.

Avec la génération F8x, la M3 change d'époque : le V8 atmosphérique de l'E92 cède la place à un six cylindres biturbo, et le coupé prend le nom de M4. Trois carrosseries partagent le même S55 : la M3 en berline (F80), la M4 en coupé (F82) et en cabriolet (F83). Une seule ligne Rog leur convient. Voici ce qu'il faut savoir de votre voiture avant de la configurer.

Carrosseries

F80 (M3 berline), F82 (M4 coupé), F83 (M4 Cabriolet à toit rigide escamotable)

Années

Lancement en 2014 ; M3 F80 produite jusqu'en 2018, M4 jusqu'en 2020 ; la fiche vise 2014 à 2019

Moteur

S55 : six cylindres en ligne de 2 979 cm³, deux turbos

Puissance d'origine

431 ch et 550 Nm (base) ; 450 ch et 550 Nm avec le pack Competition, depuis le printemps 2016

Transmission

Propulsion avec différentiel M actif ; boîte manuelle à six rapports ou M DCT à sept rapports

Sorties

Quatre, en deux paires

Clapets de série

Oui, à commande électrique, liés aux modes de conduite

Son d'habitacle

Complété par les haut-parleurs (Active Sound Design)

Trois carrosseries, un même S55

BMW a dévoilé la M3 berline F80 et la M4 coupé F82 à la fin de 2013, avant leur première apparition publique au salon de Detroit en janvier 2014 ; les livraisons ont suivi au cours de 2014. La M4 Cabriolet F83, avec son toit rigide escamotable, a fait ses débuts au salon de New York en avril 2014.

La carrière des trois n'a pas eu la même durée. La M3 F80 a quitté la production en 2018, tandis que les M4 coupé et cabriolet ont continué jusqu'en 2020, laissant ensuite la place aux G80 et G82 à moteur S58.

Versions et puissances d'origine

La version de base annonce 431 ch (317 kW), et 550 Nm disponibles sur une large plage de régime, dès moins de 2 000 tr/min. Le régime maximal atteint 7 600 tr/min, une valeur élevée pour un moteur suralimenté.

Au printemps 2016, BMW a proposé le pack Competition sur les trois carrosseries : 19 ch de plus, soit 450 ch (331 kW), un châssis retravaillé, des sièges plus légers sur la berline et le coupé, et un échappement sport aux sorties noir chromé. Le couple reste de 550 Nm.

La fiche Rog couvre la base comme la Competition, sur les voitures sorties de chaîne entre 2014 et 2019. Pour une M4 de 2020, ou pour une série spéciale comme une CS ou une GTS, faites-nous parvenir votre VIN : la réponse vous arrive par écrit, avant toute commande.

Version de 431 ch d'origine

Version de 450 ch d'origine

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Propulsion et boîtes

Toutes les F8x sont des propulsions. À l'arrière, le différentiel M actif, un autobloquant multidisque à commande électronique, répartit le couple entre les deux roues motrices. Deux boîtes étaient proposées : une manuelle à six rapports avec embrayage bi-disque et coup de gaz automatique au rétrogradage, ou la M DCT à double embrayage et sept rapports, avec Drivelogic et Launch Control.

Pour l'échappement, la boîte ne change rien : berline, coupé ou cabriolet, manuelle ou M DCT, la même ligne Rog se monte, et votre VIN confirme la compatibilité avant la fabrication.

Le S55, première M3 à turbos

Le S55 est un six cylindres en ligne de 2 979 cm³ suralimenté par deux turbos mono-scroll, chacun alimenté par trois cylindres. BMW l'a construit pour encaisser de fortes contraintes : carter-cylindres à plan de joint fermé et vilebrequin forgé. On retrouve ce moteur dans la M2 Competition F87.

Chaque turbo évacue ses gaz dans sa propre downpipe, équipée d'un catalyseur ; ces deux pièces constituent l'avant de la ligne. Vient ensuite le cat-back : tubes, silencieux, clapets, quatre sorties. C'est lui qui donne l'essentiel de la voix, et c'est lui que la ligne Rog remplace.

La réputation sonore de la F8x

Le passage au turbo a divisé les amateurs de M3. Là où le V8 de l'E92 hurlait jusqu'à plus de 8 000 tr/min, le S55 de série sonne plus plat, plus métallique, et de nombreux essais ont reproché à la F8x de paraître moins sonore qu'elle ne va vite. Une partie de ce que le conducteur entend à bord provient d'ailleurs des haut-parleurs.

Libéré, le S55 a pourtant un vrai caractère de six en ligne biturbo : un grain rauque au ralenti, une montée continue, et une note qui se durcit vers la zone rouge. Toute la question est de savoir quelle voix vous voulez lui donner, et c'est la conception de la ligne qui en décide.

Trois conceptions pour le S55

La version Standard garde le grain grave et dense du biturbo, avec beaucoup de présence : c'est le caractère le plus direct. L'Equal Length donne aux deux branches une longueur égale avant leur jonction : les pulsations arrivent en cadence, la note monte et devient plus homogène, plus proche de ce qu'on attend d'un six cylindres en ligne. Le Z-pipe ajoute un croisement des flux à l'Equal Length et pousse la sonorité vers l'aigu, avec un timbre presque exotique : c'est notre ligne la plus aboutie pour la F8x.

Le caractère du son se choisit ensuite, au même prix, et avec chacune des trois conceptions. Avec le tube droit, le S55 s'exprime sans filtre ; avec le résonateur, il adopte une voix plus ronde et légèrement plus douce, et la M3 comme la M4 restent franchement sportives.

Ce qui étouffe le S55 d'origine

D'origine, la ligne de la F8x passe par des silencieux volumineux, calibrés pour les normes de bruit. Ses clapets électriques changent de position selon le mode de conduite choisi. Pour compenser, BMW diffuse dans l'habitacle, par le système audio, une reproduction du son du moteur : l'Active Sound Design.

Résultat : à bord, la voiture paraît plus sonore qu'elle ne l'est, mais dehors, vitre baissée ou capote ouverte, elle reste en retrait. Avec une ligne à clapets, vous gardez une voiture proche de son niveau d'origine quand les clapets sont fermés, et le S55 se fait entendre de l'extérieur dès que vous les ouvrez.

Clapets de série et modes de conduite

Sur la F8x, les modes de conduite sélectionnables changent aussi le profil sonore du moteur, et les clapets électriques suivent. Deux options figurent sur la fiche. Origine : la ligne Rog reprend les supports des clapets électriques de BMW, votre garagiste les déplace de l'ancienne ligne à la nouvelle, et chaque mode de conduite garde son comportement. Rog : des clapets neufs sont montés d'avance et obéissent à une télécommande à deux touches ; ce que vous ouvrez reste ouvert, ce que vous fermez reste fermé, même en changeant de mode.

Quatre sorties et embouts

La F8x a quatre sorties, regroupées en deux paires sous le bouclier arrière. Côté embouts, la fiche inclut ceux de Rog, chrome, noir brillant ou titane bleui, et propose en option des embouts carbone au logo M, à choisir en carbone noir, en carbone forgé ou mêlant carbone et titane. Une version sans embout existe aussi.

En titane, la ligne prend au choix une teinte brossée, or ou violette, sans supplément, et pèse environ 40 % de moins qu'en inox à dessin égal. Avec l'inox 304, le timbre du biturbo reste plus épais ; avec le titane, il gagne en clarté.

Ce que la fiche permet, et ce qu'elle ne fait pas

Pour aller au-delà du cat-back, la fiche ajoute en option les deux downpipes, que le configurateur range à la ligne « Collecteur » : catalysées sport en 200 ou en 100 cellules, ou décatalysées, cette dernière version se destinant au circuit.

Seul, le cat-back laisse intacts le calculateur et les 431 ou 450 ch du S55 : il agit sur la voix. Les gains de puissance passent par les downpipes, accompagnées d'une reprogrammation qu'un préparateur réalise. Nous fabriquons la ligne d'après le VIN de votre F8x, et votre garagiste la monte avec colliers et joints, sans soudure ni découpe.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la M3 F80 et les M4 F82 et F83, le cat-back Rog commence à la sortie des deux downpipes et rejoint les quatre embouts, avec ses tubes, ses silencieux et ses clapets. La partie avant regroupe ces deux downpipes, une par turbo, avec leur catalyseur : la fiche les vend en option sous le nom « Collecteur ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• M3 de semaine

  • Standard
  • Inox
  • Sans collecteur
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une M3 F80 qui conduit les enfants le matin : le grain grave du biturbo remplace le son des haut-parleurs, les downpipes d'origine restent en place, et la télécommande décide du volume.

  Voir cette configuration

• Cabriolet d'été

  • Equal Length
  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Résonateur
  • Clapets d'origine

  Pensée pour une M4 F83 capote ouverte : un six en ligne plus net et plus chantant, arrondi par le résonateur, et des modes de conduite qui pilotent toujours les clapets.

  Voir cette configuration

• Coupé de passionné

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titane violet
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Embouts carbone au logo M

  Pour une M4 F82 Competition qui sort surtout le week-end : la note la plus aiguë que nous proposons pour le S55, du titane plus léger et des embouts carbone accordés au coupé.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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