Meilleur échappement à clapets pour BMW M3 / M4 G80, G81, G82 et G83

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Ligne d'échappement BMW M4 G82 / M3 G80.

La génération G8x regroupe quatre carrosseries apparues à partir de 2021 : la M3 berline G80, la M3 Touring G81, la M4 coupé G82 et la M4 Cabriolet G83. Elles ont le même moteur, en version de base comme en Competition, et reçoivent exactement la même ligne Rog.

Carrosseries

G80 (M3 berline), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Années

Depuis 2021, base et Competition

Moteur

S58 : 3,0 litres, six cylindres en ligne, biturbo

Puissance d'origine

480 ch et 550 Nm (base) ; 510 ch et 650 Nm (Competition), soit 353 à 375 kW

Dépollution

Catalyseurs dans les downpipes, filtre à particules essence

Clapets de série

Pilotés par les modes de conduite quand la voiture en est équipée

Ce qui retient le son d'origine

Le S58 a une voix superbe, mais tout est fait pour la tenir en retrait : filtre à particules, silencieux de grande taille, et une partie du son recréée par les haut-parleurs de l'habitacle. Dehors, la M3 et la M4 restent bien en dessous de ce que leur moteur peut faire entendre.

Ce que change la ligne Rog

Avec la ligne Rog, clapets fermés, vous restez proche de la sonorité d'origine ; clapets ouverts, le six cylindres en ligne donne enfin toute sa voix. La puissance, elle, ne bouge qu'avec la partie avant et une reprogrammation : voici les valeurs d'origine et celles publiées en Stage 2.

Valeurs d'origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 510 ch, avec reprogrammation.

Les versions proches ont leur propre guide : BMW M3 E46 L6 3.2L, BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L, BMW M3 F80 / M4 F82 / F83 3.0T, BMW M2 G87.

Choisir votre ligne.

Cinq décisions, dans cet ordre : chacune s'appuie sur la précédente, et la dernière ne touche plus au son. Avant de commencer, voici ce que vous achetez.

Votre ligne, en deux parties

1. 1

   Étape 1 sur 5 : Le son : la voix de votre M3

   Le son d'une ligne se joue à trois endroits : sa conception et son caractère, que vous choisissez ici ; son intensité, qui dépend de la partie avant (étape 3) ; et le volume du moment, que vous réglez avec les clapets (étape 4). Commencez par la voix : c'est le choix qui compte le plus.

   La conception

   Standard

   Inclus

   Le son le plus direct du S58 : grave, plein, avec beaucoup de présence. Le caractère biturbo s'exprime sans filtre.

   Equal Length

   En option

   Les deux tubes ont la même longueur avant de se rejoindre : les pulsations se calent, la note monte et devient plus nette. Le S58 chante comme un vrai six cylindres en ligne.

   Equal Length + Z-pipe

   En option

   Le Z-pipe ajoute un croisement des flux à l'Equal Length : la note la plus aiguë et la plus exotique de la gamme. Notre ligne la plus aboutie pour la M3 et la M4.

   Le caractère

   Au même prix, deux caractères : le tube droit, pour entendre le son brut du moteur, sans filtre ; le résonateur, pour une voix plus ronde, légèrement plus douce. Avec l'un comme avec l'autre, la ligne reste pleinement sportive. Le résonateur se monte aussi avec l'Equal Length et le Z-pipe.

   

   Pur · tube droit

   Même prix

   

   Rond · résonateur

   Même prix

   Notre conseil. Écoutez d'abord les conceptions, puis choisissez le caractère : le tube droit si vous voulez le S58 sans filtre, le résonateur si vous préférez une voix plus ronde. Equal Length et Z-pipe pour BMW M.

   

   Écouter

   Standard Clapets ouverts. Écouter Enregistré sur S58. Sonorité proche sur S55.
2. 2

   Étape 2 sur 5 : Le matériau : inox ou titane

   Le matériau change trois choses : le poids, le son et la tenue dans le temps. C'est un vrai choix technique, pas seulement une question d'allure.

   Inox 304

   Prix de base

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durée

   Résiste au sel et à l'hiver

   Robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   En option

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Durée

   Ne rouille pas

   Environ 40 % plus léger que l'inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Il se choisit ensuite en trois teintes, au même prix (étape 5).

   Notre conseil. L'inox pour un premier achat et un usage quotidien ; le titane si vous cherchez chaque kilo et une note plus aiguë à haut régime. Dans le temps, les deux tiennent. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

3. 3

   Étape 3 sur 5 : La partie avant : catalyseur sport ou décatalysé

   Sur votre M3, la partie avant, ce sont les deux downpipes, à la sortie des turbos du S58 : c'est là que se trouve le catalyseur. Après la ligne, c'est la pièce qui compte le plus, pour le son comme pour le souffle. Elle est en option ; sur la fiche, ce choix s'appelle « Collecteur » : c'est la même pièce, catalyseur compris.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Catalyseur d'origine conservé

   Vous gardez la partie avant d'origine. C'est déjà une autre voiture : la plupart de nos clients commencent par là.

   Catalyseur sport 200 cellules

   En option

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste en place, le flux progresse nettement et le son gagne en présence. Notre choix pour la route.

   Catalyseur sport 100 cellules

   En option

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Deux fois moins de cellules : plus de souffle et plus de rage à haut régime.

   Décatalysée

   En option

   10/10

   Usage circuit

   Aucune dépollution : flux maximal et son brut, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Notre conseil. Votre repère est sur 10 : 7 avec la ligne seule, 8 à 9 avec le catalyseur sport 200 cellules, 10 avec la version décatalysée, pour le circuit. Avec une reprogrammation chez un préparateur, c'est aussi la partie avant qui libère la puissance (voir « Votre véhicule »).

   

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, et une reprogrammation par un préparateur le règle. La version décatalysée l'allume presque toujours. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

4. 4

   Étape 4 sur 5 : Les clapets : notre télécommande ou vos clapets d'origine

   Les clapets décident du volume, à chaque instant : fermés, les gaz passent par le silencieux et la voiture reste proche de l'origine ; ouverts, ils prennent le chemin direct. Reste à choisir qui les commande.

   Système Rog et télécommande

   Inclus

   

   La ligne arrive avec nos clapets montés et une télécommande à deux boutons, ouvert et fermé ; un petit boîtier se loge dans le coffre. Les clapets restent dans l'état choisi, quel que soit le mode de conduite : ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

   Vos clapets d'origine

   Inclus

   • Si votre voiture a des clapets de série
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre voiture a des clapets de série, nous livrons la ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte vos clapets, et tout fonctionne comme avant, par les modes de conduite.

   Notre conseil. La télécommande si vous voulez décider vous-même, à tout moment ; vos clapets d'origine si vous tenez aux modes de conduite de série. Au contrôle technique, présentez la voiture clapets fermés. Sur circuit, ouvrez-les : c'est là qu'ils prennent tout leur sens.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l'autoroute vous l'impose. Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

5. 5

   Étape 5 sur 5 : L'esthétique : teinte du titane et embouts

   Dernière étape, la plus libre. La teinte du titane et les embouts sont des choix purement esthétiques : ils ne changent rien au son ni aux performances de la ligne. Choisissez-les avec les yeux.

   La teinte du titane

   Trois teintes, au même prix : brossé, or ou violet. Elles ne concernent que le titane ; en inox, la ligne garde la teinte de l'acier.

   

   

   

   Les embouts

   Embouts Rog en chrome, noir brillant ou titane bleui, compris dans le prix, ou embouts en carbone au logo M, en option : carbone forgé, carbone noir ou carbone et titane. Vous pouvez aussi commander la ligne sans embout.

   

   

   

   

   

   

Trois configurations, trois usages.

Si vous hésitez encore, partez de votre usage : voici les trois configurations que nous conseillons le plus souvent pour votre M3.

• Au quotidien

  • Inox
  • Standard
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Le S58 prend de la voix, la dépollution d'origine reste en place, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Le son le plus abouti

  • Titane
  • Equal Length + Z-pipe
  • Résonateur
  • Catalyseur sport 200 cellules

  Notre ligne la plus aboutie : la note haute de l'Equal Length + Z-pipe, arrondie par le résonateur, avec la dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  • Titane
  • Equal Length + Z-pipe
  • Décatalysée

  Pour la piste : flux maximal et son brut. Et sur circuit, les clapets restent ouverts.

  Voir cette configuration

De la commande au montage.

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte, assurée jusqu'à votre porte, suivie dès l'expédition.

5. Montage

   Par votre garagiste, sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

Carte, PayPal ou virement

Montage

Par le garagiste de votre choix

Chaque ligne est fabriquée d'après votre VIN et vérifiée avant la production : elle se monte parfaitement sur votre voiture.

Questions.

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