Échappement à clapets BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Configuration
Échappement à clapets BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement BMW Z4 E89 2.5L et 3.0L en détail.
Roadster à toit rigide escamotable et propulsion, le Z4 E89 de 2009 à 2011 a reçu en sDrive23i et sDrive30i le N52, six cylindres en ligne atmosphérique : 204 ch et 250 Nm en 2,5 litres, 258 ch et 300 Nm en 3,0 litres, avec une réponse linéaire et une vraie envie de prendre des tours. Selon le guide, le Z4 E89 3.0T biturbo partage la même ligne, mais garde sa fiche ; le Z4 2.0T a la sienne.
Le N52 a la voix claire des six-en-ligne atmosphériques, qui monte en régime avec une note de plus en plus aiguë et métallique. Sans turbo pour filtrer, tout passe par l’échappement, et la ligne d’origine aplanit cette voix même toit ouvert, là où l’on attendrait justement d’entendre le moteur. Clapets ouverts, notre cat-back rend chaque balade toit baissé plus vivante, avec des montées en régime limpides ; clapets fermés, le roadster retrouve une sonorité apaisée pour l’autoroute.
Deux heures environ suffisent, sans soudure, pour raccorder par colliers et joints une ligne cintrée d’après votre VIN, avec commande de clapets d’origine ou télécommande Rog.
Sur ce moteur atmosphérique, l’option « Collecteur » vend la partie avant, que le guide décrit comme les tubes placés juste après les collecteurs, avec le catalyseur ; leur géométrie compte, mais le gain reste modeste, de 3 à 8 % avec une reprogrammation. Le roadster atmosphérique reste dépollué avec une partie avant 200 cellules, la 100 cellules étant acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays et la version décatalysée réservée à l’usage sur circuit ; côté cat-back, l’inox 304 et le titane, plus léger d’environ 40 %, sont proposés.
Caractéristiques de l'échappement BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW Z4 roadster E89, sDrive23i et sDrive30i |
| Moteur | N52, six cylindres en ligne atmosphérique, 204 ch / 250 Nm (2,5 l) ou 258 ch / 300 Nm (3,0 l) |
| Années | 2009-2011 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L.
sDrive23i ou sDrive30i : le Z4 E89 atmosphérique reçoit-il la même ligne ?
Oui, la fiche couvre les deux versions de 2009 à 2011, même si elle ne nomme pas les badges ; votre VIN nous permet de confirmer la vôtre.
Un N52 de Z4 gagne-t-il à être reprogrammé ?
Sa marge est étroite, comme sur tout atmosphérique, et la fiche ne publie aucune valeur Stage 2 ; avec la partie avant, le gain reste modeste, de 3 à 8 %, et le cat-back seul se passe de toute cartographie.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Capote fermée et valves closes, le six-en-ligne N52 y retrouve sa discrétion de 2009, tandis que sa partie avant d’origine ou 200 cellules traite toujours les gaz ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Pourquoi changer la partie avant d’un Z4 E89 à moteur N52 ?
Sur un N52, la géométrie des tubes joue sur le remplissage à haut régime, pour un gain modeste de 3 à 8 % une fois reprogrammé ; sans reprogrammation, c’est surtout la voix qui s’enrichit.
Toit ouvert, le Z4 E89 va-t-il devenir fatigant sur autoroute ?
Non : clapets fermés, les gaz traversent le silencieux et le roadster reste agréable en croisière ; vous ouvrez sur la route sinueuse de votre choix.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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