Échappement à clapets Nissan 350Z / 350Z Roadster (2002-2008)

Quel échappement pour une Nissan 350Z coupé ou Roadster ?

La ligne Rog pour Nissan 350Z, en coupé comme en Roadster, est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le V6 VQ35 atmosphérique de 280 à 313 ch selon la phase. Clapets ouverts, le timbre râpeux du VQ revient dès le ralenti puis enrage dans les tours ; fermés, il s'efface pour les trajets.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide Nissan 350Z.

Coupé de la lignée Z produit de 2002 à 2008, la 350Z repose sur un V6 VQ atmosphérique, rageur, qui aime monter haut et dont le timbre râpeux est devenu culte chez les amateurs de voitures japonaises ; la fiche lui attribue 280 ch et 363 Nm.

D’usine, ce caractère arrive étouffé ; avec le cat-back Rog à valves, clapets ouverts, le timbre VQ retrouve son grain râpeux dès le ralenti, puis sa rage dans les tours, avec quelques crépitements au lever de pied, avant de s’effacer quand vous refermez les clapets. Les 370Z, standard comme Nismo, relèvent d’autres fiches ; pour la 350Z, le numéro de série est contrôlé avant fabrication.

Comptez deux heures environ pour la pose, sans soudure, par colliers et joints ; si le coupé a des clapets d’usine, leur commande est reprise, sinon la télécommande Rog, à deux boutons, les ouvre et les ferme.

Plus en amont, l’option « Collecteur » remplace la pièce avant où se trouve le catalyseur du VQ ; sur ce V6 sans turbo, une cartographie adaptée n’en tire qu’un gain modeste, de 3 à 8 % environ, alors que le caractère, lui, change du tout au tout. Une 350Z utilisée sur route gardera la version 200 cellules et sa dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou refusée selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée reste une pièce de circuit. Inox 304 pour affronter l’hiver, titane pour alléger d’environ 40 % : les sorties rondes suivent votre choix.