Configuration
Échappement à clapets Porsche Boxster / Cayman 987.2 2.9 / 3.4 (2009-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Boxster et Cayman 987.2 en détail.
Boxster ou Cayman, la génération 987.2 de 2009 à 2012 reçoit des six cylindres à plat atmosphériques de 2,9 et 3,4 litres, de 255 à 320 ch et de 290 à 370 Nm selon la version. Une même ligne Rog couvre les deux carrosseries de cette fiche. Le 987.1 et le 981 ont leur propre ligne ; votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.
Tout est dans la montée en régime, et la ligne d’origine, datée, est faite pour l’effacer. Moteur central, ligne courte : chaque changement s’entend immédiatement. Clapets ouverts, le cat-back Rog restitue le timbre métallique et rauque du flat-six, présent dès le ralenti, avec des harmoniques qui montent avec les tours ; clapets fermés, la discrétion d’origine reste intacte.
La fiche propose les collecteurs catalysés sous l’option « Collecteur ». Sur ces moteurs sans turbo, leur apport reste modeste, 3 à 8 %, et n’existe qu’avec une reprogrammation ; la fiche publie en Stage 2 de 284 ch pour la version de 255 ch jusqu’à 357 ch et 415 Nm pour celle de 320 ch. En 200 cellules, la voiture dépollue comme à l’origine.
Deux heures d’atelier environ, colliers et joints, aucune soudure. Les clapets suivent la commande d’usine si elle existe, sinon la télécommande Rog, depuis l’habitacle ou l’extérieur. Face à l’inox 304, au son plus rond, le titane pèse environ 40 % de moins à dessin égal et se décline en brossé, chrome, or ou violet. Les sorties existent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Boxster / Cayman type 987.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche Boxster et Cayman, type 987.2 |
| Moteur | Flat-six atmosphérique 2,9 ou 3,4 litres, 255 à 320 ch et 290 à 370 Nm selon la version |
| Années | 2009-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Boxster / Cayman type 987.2.
Boxster ou Cayman 987.2 : est-ce vraiment la même ligne ?
Oui, la fiche et la source fournisseur couvrent le Boxster comme le Cayman 987.2, de 2009 à 2012, en 2,9 et 3,4 litres. Le VIN nous permet de vérifier votre voiture avant fabrication.
Que peut viser un 987.2 reprogrammé avec des collecteurs sport ?
Selon la version, la fiche publie en Stage 2 de 284 ch et 326 Nm pour la version de 255 ch, à 357 ch et 415 Nm pour celle de 320 ch. Sans collecteurs, aucune cartographie n’est nécessaire, pour le Boxster comme pour le Cayman.
Boxster ou Cayman 987.2 au contrôle technique : que faut-il monter ?
Clapets fermés et collecteurs d’origine ou 200 cellules : c’est la combinaison qui garde la dépollution et une sonorité proche de la série. En 100 cellules, l’acceptation se fait ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; un 987.2 décatalysé est réservé à l’usage sur circuit.
Le titane se justifie-t-il sur un Cayman ou un Boxster 987.2 ?
Il pèse environ 40 % de moins que l’inox à dessin égal, un gain qui se ressent derrière vous sur une voiture à moteur central, avec une note plus cristalline dans les tours. L’inox 304, au son plus rond, résiste aussi bien à l’hiver.
Guide expert ROG
Porsche Boxster / Cayman 987 : la signature du flat-6, le guide complet de la ligne d'échappement
Le 987 est la porte d'entrée du flat-6 central Porsche, et une excellente affaire devenue youngtimer en devenir. Sa ligne d'origine, datée, retient beaucoup : la remplacer transforme la voiture plus que n'importe quelle autre modification. Ce guide détaille, pour...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
PORSCHE 911 (991/992) : L’art de sublimer le Flat-6
La PORSCHE 911 est l'incarnation même de l'automobile sportive. Son moteur Flat-6 est censé délivrer une symphonie mécanique reconnaissable entre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles