Échappement à clapets Porsche 718 Boxster / Cayman 982 2.0 turbo (2016-2025)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 718 Boxster / Cayman 982 2.0 turbo (2016-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
L’échappement Porsche 718 Boxster et Cayman 2.0 en détail.
Depuis sa sortie, le 718 à quatre cylindres à plat traîne la même critique : dynamiquement brillant, il déçoit ceux qui venaient du flat-six par sa voix. Une grande partie du problème vient pourtant de la ligne d’origine, pas du moteur. Correctement mis en musique, ce 2,0 litres turbo révèle un caractère rauque et râpeux, proche des flat-4 de rallye, avec des crépitements francs au lever de pied : c’est ce que libère le cat-back Rog, clapets ouverts. Clapets fermés, le 718 redevient discret.
La fiche couvre le Boxster et le Cayman type 982 à moteur 2,0 litres turbo, 300 ch et 380 Nm, de 2016 à 2025. Le Boxster GTS 2.5, le Cayman GTS 4.0, le GT4 et le GT4 RS ont chacun leur fiche ; votre VIN nous sert à confirmer la version avant fabrication.
Sur ce flat-4 suralimenté, la pièce avant est une downpipe, qui part du turbo et contient le catalyseur ; la fiche la propose sous l’option « Collecteur ». Ce n’est qu’avec une cartographie que ce petit moteur suralimenté en tire parti, jusqu’aux 368 ch et 483 Nm que notre fiche publie en Stage 2 ; montée seule, la downpipe se contente d’enrichir la voix. La version 200 cellules conserve la dépollution du 718.
Moteur central oblige, la ligne se loge juste derrière vous et se pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ. Un 718 déjà doté de clapets d’usine garde leur commande ; les autres reçoivent une télécommande Rog à deux boutons. Pour la matière, le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 à dessin égal, un détail qui compte au-dessus d’un moteur central ; il se teinte brossé, or ou violet, et le double embout central se décline en chrome, noir brillant ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche 718 Boxster et Cayman 2.0 turbo, type 982 |
| Moteur | Flat-four 2,0 litres turbo, 300 ch et 380 Nm |
| Années | 2016-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
Boxster ou Cayman 718 2.0 : la même ligne convient-elle aux deux ?
Oui, la fiche couvre les deux carrosseries du 718 à moteur 2,0 litres turbo, de 2016 à 2025. Un doute sur votre exemplaire, importé ou modifié ? Nous lisons son VIN avant d’engager la fabrication.
Downpipe et cartographie : que devient un 718 2.0 reprogrammé ?
Le quatre cylindres turbo répond bien à la préparation : notre fiche annonce 368 ch et 483 Nm en Stage 2, soit plus de 100 Nm gagnés sur les 380 Nm de série. Le cat-back seul, lui, se contente du calculateur de série.
Mon 718 2.0 équipé doit passer le contrôle technique : que faire ?
Présentez-le clapets fermés, dans une sonorité proche de la série. La downpipe d’origine ou sa version 200 cellules gardent la dépollution. Une downpipe 100 cellules, elle, dépend du véhicule et des règles de votre pays, qui l’acceptent ou non, tandis qu’un 718 sans catalyseur ne sort plus que sur circuit, seul usage auquel il est réservé.
Le flat-4 du 718 peut-il vraiment bien sonner ?
Oui, à condition de le libérer : sa voix naturelle est rauque et un peu râpeuse, dans la lignée des flat-4 de rallye, bien loin du murmure d’origine. Ce n’est pas un flat-six, c’est un autre caractère, que la ligne Rog assume clapets ouverts.
Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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