Échappement à clapets Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 (2022-2025)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 982 4.0 (2022-2025)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
L’échappement Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS en détail.
Version la plus extrême du Cayman, la GT4 RS reçoit le flat-six atmosphérique de 4,0 litres dérivé de celui de la GT3 : 500 ch et 450 Nm, délivrés tout en haut du compte-tours. Ses prises d’air, installées à la place des vitres latérales arrière, font déjà entendre l’admission jusqu’à vos oreilles. Notre fiche couvre la Cayman GT4 RS et le 718 Spyder RS de 2022 à 2025 ; le GT4 de 420 ch a sa propre ligne.
Dans ce concert, l’échappement doit répondre à l’admission, et la ligne d’origine, lourde de 17,1 kg selon notre fiche, reste un compromis routier. Clapets ouverts, le cat-back Rog donne une réplique plus nette et plus riche, qui suit le moteur jusqu’au rupteur ; clapets fermés, la GT4 RS rejoint le circuit ou rentre tard sans réveiller tout le quartier.
La partie avant de la RS, ce sont des tubes catalysés en aval des collecteurs, que la fiche propose sous l’option « Collecteur ». Associés à une reprogrammation, ils visent les 550 ch et 500 Nm publiés en Stage 2 ; sans elle, le gain reste sonore. Leur version 200 cellules dépollue comme l’origine.
Colliers de serrage et joints, sans soudure, environ deux heures sur pont : l’arrière s’allège sans toucher au moteur, et les clapets d’usine de la RS gardent leur pilotage, la télécommande Rog ne servant qu’en leur absence. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, est le choix naturel d’une RS, en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche 718 Cayman GT4 RS et 718 Spyder RS 4.0, type 982 |
| Moteur | Flat-six 4,0 litres atmosphérique dérivé de la GT3, 500 ch et 450 Nm |
| Années | 2022-2025 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
Ma 718 est un Spyder RS : la fiche de la GT4 RS me concerne-t-elle ?
Oui. Le 718 Spyder RS reçoit la même ligne Rog que la Cayman GT4 RS : même 4,0 litres de 500 ch, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
GT4 RS reprogrammée avec tubes avant sport : quel résultat ?
Notre fiche publie 550 ch et 500 Nm en Stage 2, cinquante chevaux de plus que la RS de série. Sur un moteur déjà aussi affûté, la marge reste mesurée, et le cat-back seul se passe de toute cartographie.
Contrôle technique d’une GT4 RS équipée : faut-il tout démonter ?
Pas nécessairement : revenez à une configuration de route, clapets fermés pour une voix voisine de la série et tubes d’origine ou 200 cellules pour une dépollution intacte. Les tubes 100 cellules, eux, sont affaire de véhicule et de règles de votre pays, qui les acceptent ou non ; une RS décatalysée demeure réservée à l’usage sur circuit.
L’admission de la GT4 RS ne suffit-elle pas au spectacle ?
Elle occupe déjà une grande place dans la bande-son, c’est vrai. L’échappement complète ce concert et donne du relief à chaque montée en régime, que la ligne d’origine laisse en retrait ; clapets fermés, vous revenez à l’admission seule.
Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog au Canada.
L'inspection au Québec
Un cat-back Rog laisse votre catalyseur, vos sondes et le diagnostic embarqué tels qu'ils sont, et clapets fermés, votre véhicule reste très proche de l'origine. Catalyseur sport : selon la province; la version sans catalyseur est réservée au circuit, et c'est la SAAQ qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre véhicule garde une sonorité très proche de l'origine, et vous ouvrez les clapets quand vous le souhaitez.
Vos documents
Chaque échappement est fabriqué d'après le NIV de votre véhicule, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique sur simple demande, pour une vérification ou pour votre assureur.
Votre assurance
Prévenez votre assureur avant l'installation : notre documentation technique gratuite vous facilite la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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