Configuration
Échappement à clapets Porsche Cayenne E3 9YA V6 3.0 turbo (2019-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 en détail.
Le Cayenne de troisième génération, type 9YA, reçoit en version d’accès un V6 turbo de 3,0 litres : 340 ch et 450 Nm, puis 353 ch et 500 Nm après le restylage, sur les millésimes 2019 à 2024. Le Cayenne S à V6 biturbo, le GTS et le Turbo à V8 ont chacun leur fiche ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Calibré pour la polyvalence, ce moteur offre un couple omniprésent et une souplesse remarquable, au point que la voiture est acoustiquement absente. Or une Porsche, même familiale, porte un héritage sonore. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend une tonalité grave et musclée sous charge, avec des crépitements nets au lever de pied ; clapets fermés, le silence d’origine est préservé, pour l’école le matin comme pour l’autoroute.
Sous l’option « Collecteur », la fiche propose la downpipe, le tube catalysé qui part du turbo. Elle n’apporte de puissance qu’avec une reprogrammation ; sans, attendez du son et quelques kilos en moins. Montée en 200 cellules, elle laisse le Cayenne dépolluer comme à l’origine.
Sous ce grand SUV, la pose reste simple et réversible : colliers, joints, aucune soudure, deux heures environ sur pont. Les clapets suivent la commande d’origine quand le Cayenne en est équipé, sinon la télécommande Rog, depuis l’habitacle ou l’extérieur. L’inox 304 encaisse les hivers, le titane retire environ 40 % du poids à dessin égal et se teinte brossé, chrome, or ou violet ; les embouts se déclinent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Cayenne E3, type 9YA, V6 3.0 turbo |
| Moteur | V6 3,0 litres turbo, 340 ch et 450 Nm, puis 353 ch et 500 Nm après restylage |
| Années | 2019-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo.
Mon Cayenne 9YA restylé de 353 ch est-il couvert par cette fiche ?
Oui, la fiche couvre le V6 3,0 litres turbo avant et après restylage, de 340 à 353 ch, sur les millésimes 2019 à 2024. Le VIN, transmis à la commande, confirme votre version avant fabrication.
La downpipe du Cayenne 3.0 exige-t-elle une reprogrammation ?
Pour en tirer de la puissance, oui : la cartographie transforme le débit libéré et recale la sonde après catalyseur. Nous ne citons pas de valeur Stage 2 chiffrée pour cette version ; le cat-back seul, lui, fonctionne sans aucun réglage.
Le Cayenne 9YA 3.0 équipé passe-t-il sans souci le contrôle technique ?
Rien n’est promis d’avance, mais clapets fermés il retrouve la discrétion d’un SUV de série. Tant que la downpipe d’origine ou sa version 200 cellules est montée, le Cayenne dépollue comme à la livraison. En 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysé, le Cayenne relève d’un usage réservé au circuit, rarement le sien.
Avec des enfants à bord, le Cayenne 9YA reste-t-il reposant ?
Oui, dès que les clapets sont fermés : le flux traverse les chambres du silencieux, et l’habitacle du Cayenne reste aussi calme qu’à l’origine sur autoroute. Vous ouvrez seul, au volant, quand la route et les passagers s’y prêtent.
Guide expert ROG
Porsche Cayenne PO536 : le guide complet de la ligne d'échappement
Le Cayenne PO536 est le SUV de référence des conducteurs exigeants : châssis affûté, motorisations turbo souples et puissantes. Acoustiquement, il est absent. Nos clients Cayenne veulent la même chose que sur nos autres SUV : l'école en silence, les...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
PORSCHE 911 (991/992) : L’art de sublimer le Flat-6
La PORSCHE 911 est l'incarnation même de l'automobile sportive. Son moteur Flat-6 est censé délivrer une symphonie mécanique reconnaissable entre...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles