A legjobb szelepes kipufogó Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (952) modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Alfa Romeo Giulia 952 sport kipufogó.

A 952-es típusú Giulia visszavitte az Alfa Romeót a hátsókerék-hajtású négyajtós pályájára. A 2.0 Turbo benzines változat két teljesítményszinten létezik, és ugyanazt a Rog kipufogórendszert használja. Íme, mit érdemes tudni róla, mielőtt kiválasztja a kipufogóját.

Karosszéria

Négyajtós, 952-es típus

A termékoldal évjáratai

2017-től 2019-ig; a 2016-os vagy 2020-as Giulia alvázszám (VIN) alapján ellenőrizhető

Motor

1995 cm³-es alumínium négyhengeres, turbó, MultiAir vezérlés, közvetlen befecskendezés

Gyári teljesítmény

200 LE és 330 Nm, vagy 280 LE és 400 Nm (Veloce)

Váltó

Nyolcfokozatú automata

Hajtás

Hátsókerék-hajtás, vagy Q4 összkerékhajtás a változattól és a piactól függően

Vezetési mód választó

Alfa DNA: Dynamic, Natural, Advanced Efficiency

A Giulia 952, Arese-től Cassinóig

Az Alfa Romeo 2015. június 24-én mutatta be a Giuliát a márka történelmi múzeumában, Arese-ben, Quadrifoglio változatban. A sorozatgyártás 2016 áprilisában kezdődött Cassinóban, Lazio déli részén. A teljes kínálatot ugyanabban az évben a genfi autószalonon mutatták be, a Veloce felszereltség pedig ősszel, a párizsi autószalonon követte.

A Giulia a Giorgio platformra épül, amelyet hosszanti motorra és hátsókerék-hajtásra terveztek. Az Alfa Romeo úgy rajzolta meg, hogy a tömegeloszlás tengelyenként fele-fele legyen, és ez a volánnál is érződik: az eleje gyorsan fordul a kanyarba, a hátulja nehézkesség nélkül követi.

A Rog termékoldala a 2017 és 2019 közötti évjáratokat fedi le. A Giulia ezután a 2020-as modellévre átdolgozott konzolt és kijelzőt, majd 2023-ban faceliftet kapott új LED-fényszórókkal. Egy 2016-os vagy 2019 utáni autóhoz küldje el nekünk az alvázszámát (VIN): a gyártás megkezdése előtt ellenőrizzük a kipufogórendszert.

Egy 2.0 Turbo, két teljesítményszint

A motor belépő változata 200 LE-t és 330 Nm-t fejleszt. A Veloce, amely a Quadrifoglio alatt a benzines kínálat csúcsa, 280 LE-t és 400 Nm-t hoz ki belőle. A blokk, a lökettérfogat és a motortérben való elhelyezés mindkettőnél azonos.

A hátsó kipufogórendszer szempontjából a különbség nem számít: a Rog termékoldala mindkét változatnak szól, és az alvázszám (VIN) megerősíti a megfelelő kipufogórendszert. A 2,9 literes biturbós V6-os Giulia Quadrifoglionak saját termékoldala és saját útmutatója van.

200 LE-s gyári változat

280 LE-s gyári változat

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

A Giulia négyhengerese

Ez a 2,0 literes motor teljes egészében alumíniumból készül. Egyesíti a 200 baros közvetlen befecskendezést, az elektrohidraulikus MultiAir vezérlést, amely a szívószelepek emelését irányítja, valamint egy kettős bemenetű turbót, amely szétválasztja a hengerek gázait, hogy gyorsabban reagáljon a gázpedálra. A maximális nyomaték korán megérkezik, és a Veloce ebben a lökettérfogatban egy négyhengerestől ritka erővel gyorsít.

A turbó kimeneténél kezdődik a downpipe, katalizátorral. Ez a kipufogórendszer első része. Utána jön a cat-back, amely a karosszéria alatt fut a hátsó kimenetekig, és a négyajtósnak a hangzás döntő részét adja.

Hátsókerék-hajtás, Q4 és nyolcfokozatú váltó

A 200 LE-s 2.0 Turbo hátsókerék-hajtású, nyolcfokozatú automata váltóval párosítva. A 280 LE-s Veloce a piactól függően hátsókerék-hajtással vagy Q4 összkerékhajtással létezik, amely a hátsó tengelyt részesíti előnyben.

A Rog kipufogórendszer szempontjából mindegy: hátsókerék-hajtással vagy Q4-gyel a hátsó kipufogórendszer ugyanazt az utat követi, és a termékoldal ugyanaz marad.

Dynamic, Natural és Advanced Efficiency

A konzolon az Alfa DNA tekerőgomb szabályozza az autó karakterét. Az Advanced Efficiency a fogyasztást részesíti előnyben, a Natural a mindennapi vezetéshez való, a Dynamic élesíti a motor, a váltó és a kormány reakcióját. A Quadrifoglio egy Race módot is ad, amilyen a 2.0 Turbónak nincs.

Még Dynamic módban is a Giulia 2.0 Turbo nagyon mértéktartó marad a fülnek. A választó élénkebbé teszi az autót, anélkül, hogy megadná neki a hozzá illő hangot. Pontosan ezt javítja ki a Rog kipufogórendszer.

Ami elfojtja a gyári hangot

A Giuliában megvan minden, amit egy vezető szeret: gyors kormányzás, jól kiegyensúlyozott hátsókerék-hajtás, erősen húzó motor. De ez a négyhengeres alig hallatszik, még akkor sem, ha magas fordulaton hajtják. A turbó kezdi azzal, hogy elsimítja a motor lüktetéseit, majd a négyajtós nyugalmára és a zajhatárokra hangolt hangtompítók befejezik a munkát.

Az eredmény: kívülről a Giulia 2.0 Turbo szinte észrevétlenül halad el, ami sem a formájához, sem a hűtőrácson viselt jelvényhez nem illik.

Mit változtat a Rog kipufogórendszer

Nyitott szelepekkel a gázok a rövid utat választják: a 2,0 literes motor tág, meleg hangszínt kap, minden gyorsításnál hallatszik, és határozottan pattog, amikor leveszi a lábát a gázról. Zárt szelepekkel az áramlás újra áthalad a kamrákon, és a négyajtós a gyári kijövetelhez közeli hangzásra tér vissza, városra vagy egy hosszú gyorsforgalmi szakaszra.

A Giulián a Rog kipufogórendszer már rögzített szelepekkel és egy vezérlődobozzal érkezik, amelyet a csomagtérbe kell csúsztatni; egy kétgombos távirányító vezérli őket. A kiválasztott állás megmarad, függetlenül a DNA tekerőgomb helyzetétől. A hangerőt Ön határozza meg minden pillanatban, menü nélkül.

Egy nap a távirányítóval

Reggel, egy csendes utcából indulva a szelepek zárva maradnak: a Giulia úgy indul, ahogy mindig is indult, és senki sem ébred fel. A gyorsforgalmin szintén zárva maradnak; a négyajtós megtartja az utazósebességi csendet, amely jó országúti autóvá teszi. A kis hegyi útra érve elég egy gombnyomás a távirányítón: a 2,0 literes motor teljes helyét elfoglalja, emelkedőn és minden hajtű előtti visszakapcsoláskor is.

Este, hazafelé, egy második gombnyomás visszazárja a szelepeket, mielőtt megérkezne a negyedébe. Ez egy szelepes kipufogórendszer lényege egy olyan négyajtósnál, mint a Giulia: két autó egyben, és a választás minden pillanatban annál marad, aki vezet.

Ugyanez a 2,0 literes motor hajtja a márka SUV-ját, a Stelviót is: annak saját Rog termékoldala és saját útmutatója van.

Rozsdamentes acél vagy titán, és az első rész

A cat-back 304-es rozsdamentes acélból készül, amely strapabíró és érzéketlen a téli sóra, vagy titánból, azonos kialakításnál nagyjából 40 %-kal könnyebben, és a fordulatszám emelkedésével kissé fémesebben. A titán szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben kapható, az ár változása nélkül. A kimenetek kerekek és visszafogottak maradnak, a Giulia lökhárítójának szellemében.

Előtte a termékoldal a downpipe-ot kínálja „Leömlő” opció alatt: 200 cellás sport katalizátorral, 100 cellással, vagy katalizátor nélkül, az utóbbi változat a pályára szól. A mindennap használt, forgalomba helyezett Giulia az elsővel megtartja a károsanyag-kezelését.

A cat-back önmagában semmilyen módosítást nem kíván a motorvezérlőn: az Alfa Romeo beállításai a helyükön maradnak, a teljesítmény is. Ez csak a downpipe-pal és egy tuner által végzett újraprogramozással növelhető. A kipufogórendszert az Ön alvázszáma (VIN) alapján gyártjuk, és az Ön szerelője szereli fel, vágás és hegesztés nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A Giulia 2.0 Turbón a Rog cat-back a downpipe után veszi át a stafétát, és a négyajtós alatt fut a kimenetekig: csövek, hangtompítók és távirányítós szelepek. Maga a downpipe, közvetlenül a turbó mögött elhelyezve, és a katalizátort hordozva, az első részt alkotja; opcióként szerepel, „Leömlő” néven.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Mindennapi Giulia

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rog távirányító

  Egy 200 LE-s Giuliához, amely a munkába járást végzi: a gyári downpipe a helyén marad, a négyhengeres végre kilép a tartalékosságából, és egy gomb elhallgattatja hazafelé.

  Konfiguráció megtekintése

• Veloce és hegyi utak

  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rog távirányító

  Egy Dynamic módban hajtott Veloce-hoz: a 200 cellás downpipe nagyobb jelenlétet és lélegzetet ad a 2,0 literes motornak, anélkül, hogy elvenné a károsanyag-kezelést.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Lila titán
  • Katalizátor nélküli
  • Rog távirányító

  Egy pályán köröző Giuliához: könnyebb titán kipufogórendszer, katalizátor nélküli downpipe, amely felszabadítja a 2,0 literes motor teljes áramlását, és az első kört az utolsóig nyitva hagyott szelepek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Alfa Romeo Giulia 952 kipufogórendszerünk
• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 útmutató
• Alfa Romeo Stelvio 949 útmutató