Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: farkas öltönyben, kipufogórendszer-útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Mercedes-AMG E55 W211 sport kipufogó.

Az E 55 AMG W211 abba a korba tartozik, amikor az AMG a kompresszort részesítette előnyben a turbóval szemben. Üzleti szedán külseje alatt egy 5,4 literes V8-at rejt, amely hatalmas nyomatékot ad már közepes fordulaton. Íme, mi teszi egyedivé, és miért számít annyit a kipufogója.

Karosszériák

W211 szedán; S211 kombi, 2003 júliusában mutatták be

Évjáratok

2002 szeptemberében mutatták be a párizsi autókiállításon; 2006-ban az E 63 AMG váltotta; termékoldalunk a 2003-tól 2006-ig terjedő éveket fedi le

Motor

M113 K: 5439 cm³-es V8, hengerenként három szelep, Lysholm típusú csavaros kompresszor, vízhűtéses töltőlevegő-hűtő

Gyári teljesítmény

476 LE (350 kW) 6100 ford./percnél; 700 Nm 2650-től 4500 ford./percig

Váltó

Ötfokozatú AMG Speedshift automata

Hajtás

Hátsókerék-hajtás

Közölt teljesítmények

0-tól 100 km/h-ig 4,7 másodperc; a sebesség 250 km/h-ra korlátozott

Fékezés

Elektrohidraulikus vezérlésű SBC, elöl 360 mm-es perforált tárcsák

A szedán és a kombi

Az E-osztály W211 2002-ben jelent meg, és legerősebb AMG változatát, az E 55-öt, ugyanazon év szeptemberében leplezték le a párizsi autókiállításon. Az S211 kombi követte: az AMG 2003 júliusában jelentette be az E 55 változatát, a szedánéval azonos motorral és azonos teljesítménnyel, egy tágas csomagtérrel kiegészítve.

Ez a modellpár 2006-ig élt. Abban az évben az E 63 AMG vette át a stafétát, egy 6,2 literes szívó V8-cal és hétfokozatú váltóval. Az E 55 így az AMG utolsó kompresszoros E-osztálya marad, ami ma különleges helyet biztosít neki a rajongók körében.

A Rog termékoldala a W211 szedánt és az S211 kombit fedi le, 2003-tól 2006-ig, egyetlen és ugyanazon rendszerrel. A rendeléskor elküldött VIN lehetővé teszi, hogy ellenőrizzük a karosszériát és a modellévet, mielőtt bármit legyártanánk.

476 LE és 700 Nm

Az E 55 V8-asa 476 LE-t (350 kW) közöl 6100 ford./percnél, és főleg 700 Nm-t, amely 2650-től 4500 ford./percig áll rendelkezésre. Ez a nyomaték határozza meg az autót: szinte bármilyen fordulaton elég rálépni a pedálra, hogy az E-osztály előreszökkenjen, olyan lendülettel, amely meglep egy ekkora szedánban, és amely húsz évvel később sem vesztett a hatásából. A szedánnak 4,7 másodperc kell a 100 km/h eléréséhez, és sebességét elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák.

Ez a motor 2003-ban megkapta az év nemzetközi motorja díjat a teljesítmény kategóriában. Az ugyanabból a korból való SL 55 AMG ennek egy erősebb változatát használja, más ruhában.

Ötfokozatú váltó, a nyomaték miatt választva

Az E 55 a 700 Nm-ét egy AMG Speedshift nevű ötfokozatú automata váltóra bízza, a kormányon lévő kapcsolószervekkel. A választás nem archaikus: ez a váltó jóval több nyomatékot bír, mint amennyit a motor termel, míg az ugyanebben az időszakban megjelent hétfokozatú váltó nem bírta volna a kompresszoros V8 nyomatékát. Az E 63 AMG-t, amelynek kisebb a nyomatéka, kell megvárni ahhoz, hogy az AMG E-osztálya hét fokozatra váltson.

A hajtás a hátsó kerekeken keresztül történik. A futómű oldalán az autó AMG légrugózáson áll, vezérelt lengéscsillapítással, amelyet a vezető állíthat, és az elektrohidraulikus vezérlésű SBC rendszerrel fékez, nagy perforált tárcsákkal társítva. Mindez nem érinti a hátsó kipufogót.

Az M113 K és kompresszora

Az E 55 V8-asa az M113-ból származik, amely hengerenként három szelepes motor. Az AMG 5439 cm³-re növelte, és hozzáadott egy, az IHI-vel kifejlesztett, Lysholm típusú csavaros kompresszort, amelynek rotorjai teflonnal bevontak, valamint egy vízhűtéses töltőlevegő-hűtőt. A motor által hajtott kompresszor már alacsony fordulatról tölti a hengereket, a turbó késő reakciója nélkül.

A kipufogó szempontjából ez mindent megváltoztat. A turbó a gázok útjába kerül, és a turbinája elnyeli a lüktetések egy részét, mielőtt azok elérnék a rendszert. Az E 55 kompresszora ezzel szemben a szívóoldalon van: semmi sem áll a hengerek és a kipufogó közé. A V8 teljes hangja a rendszerbe érkezik, és egyedül az dönt arról, mit hall.

Amit a szériás rendszer hallani enged

A V8 Kompressor halkan és hangosan beszél, az AMG 2000-es évek eleji nagy lökettérfogatú motorjaira jellemző sűrű karakterrel, és gyorsításkor kiengedi a kompresszora éles sípolását. Az E 55 gyári rendszere, amelyet egy üzleti szedánhoz terveztek, csak távoli moraj hallatszik belőle: a tolóerőt érzi a hátában, anélkül, hogy igazán hallaná az azt létrehozó motort.

Nyitott szelepeknél a Rog rendszer mély morgást ad az E 55-nek alapjáraton, és egy teljesítmény-emelkedést, amely minden gyorsításnál viharként gördül. Zárt szelepeknél az áramlás a hangtompító minden kamráján áthalad, és az autó visszanyeri az E-osztály visszafogottságát, egy reggeli kijáráshoz vagy hosszú autópálya-szakaszhoz.

A termékoldalon két karaktert választhat, árkülönbség nélkül. Az egyenes csővel a V8 úgy szól, ahogy van; a rezonátorral kerekebb és kissé lágyabb hangot talál, ami egy gyakran megrakott kombihoz illik.

Szelepek igény szerint

Az E 55 termékoldalán a Rog rendszer felszerelt szelepekkel és távirányítóval érkezik, amely a csomagtérben elhelyezett dobozhoz csatlakozik. Helyzetük csak akkor változik, ha megnyomja a távirányítót, függetlenül a volánnál vagy a konzolon választott beállításoktól.

Egy ilyen korú autónál, amelyet gyakran gondosan őriznek és hétvégén visznek ki, ennek a független vezérlésnek van egy előnye: a szedán csendben áthaladhat egy falun, és csak akkor ad hangot, amikor az út szabad. Egy mozdulat elég az egyikből a másikba váltáshoz, piros lámpánál éppúgy, mint egy egyenes szakasz közepén.

Amit a termékoldal lehetővé tesz

A cat-back 304-es rozsdamentes acélból készül, amely ellenáll a sónak és a nedvességnek, vagy titánból, amely azonos nyomvonalnál nagyjából 40 %-kal kevesebbet nyom, és szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben kapható, az árnyalatok között felár nélkül. A Rog kipufogóvégeket krómban, fényes feketében vagy kékített titánban lehet választani, és a rendszer kipufogóvég nélkül is megrendelhető.

Ennél a kompresszoros V8-nál az első rész a közvetlenül a hengerfejekre rögzített leömlőknek felel meg, amelyek a katalizátorokat viszik. A termékoldal a „Leömlő” sorban kínálja őket: 200 cellás sportkatalizátor, amellyel az E 55 megfelel a károsanyag-csökkentésnek, 100 cellás sportkatalizátor, amelyet az autótól és a helyi jogszabályoktól függően fogadnak el vagy sem, vagy katalizátor nélküli változat, amely a pályára szánt.

Önmagában a cat-backkel a V8 megtartja a vezérlőegységét és a teljesítményét: a rendszer a hangot változtatja, nem a lóerőt. A rendszert a Rog gyártja az Ön E 55-ének VIN-je alapján; az Ön szerelője ezután bilincsekkel és tömítésekkel csatlakoztatja, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az E 55 AMG-n, szedánon és kombin egyaránt, a Rog cat-back a V8 leömlői után veszi át a gázok vezetését a kivezetésekig, csövein, hangtompítóján és szelepein keresztül. Ezek a katalizátorokat viselő leömlők alkotják az első részt; a termékoldal a „Leömlő” sorban kínálja lecserélésüket.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Gondozott youngtimer

  • W211 szedán
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy gondosan őrzött E 55 szedánhoz: a V8 végre hallható, de kerekített, a gyári leömlők a helyükön, és szelepek, amelyeket egy mozdulattal becsuk, amikor falun halad át.

  Konfiguráció megtekintése

• A morgó kombi

  • S211 kombi
  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső

  Egy E 55 kombihoz, amely a családot és a kutyát viszi: a V8 Kompressor nyers morgása, a 200 cellás leömlők által megőrzött károsanyag-csökkentés és titánnal könnyített rendszer.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályás kijárás

  • W211 szedán
  • Titán
  • Katalizátor nélküli leömlők
  • Egyenes cső

  Egy kizárólag pályanapokra fenntartott E 55-höz: katalizátor nélküli leömlők, a V8 minden visszafogottság nélkül, és a karosszéria alatt a könnyebb titán.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• A mi Mercedes-AMG E 55 W211 / S211 rendszerünk
• V8-as motorokhoz készült rendszereink
• Mercedes-AMG E 63 W212 útmutató, a 6,2 literes V8
• Mercedes-AMG E 63 W212 útmutató, a biturbós V8