A legjobb szelepes kipufogó Audi A3 8V 2.0 TFSI modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V kipufogó.

Az Audi A3 harmadik generációja, a 8V kódnevű, nyolc évet és négy karosszériát ölelt fel. 2.0 TFSI kivitelben turbóval feltöltött EA888 négyhengerest kap, amelyet sokkal inkább a takarékosságra és a csendre hangoltak, mint a látványosságra. Mielőtt a kipufogójáról beszélnénk, nézzük meg, mi különbözteti meg ezt az A3-ast a szomszédaitól.

Generáció

8V, a genfi autószalonon mutatták be 2012 márciusában; modellfrissítés 2016-ban; leváltották 2020-ban

Karosszériák

Háromajtós, ötajtós Sportback, szedán és Cabriolet

Platform

MQB, amelynek az A3 8V volt a legelső modellje

Motor

2.0 TFSI az EA888 családból, harmadik generáció: négyhengeres, egy turbó

A termékoldalon szereplő változatok

220 LE és 350 Nm quattróval; 190 LE (140 kW) és 320 Nm

Váltók

S tronic duplakuplungos váltó; a kivitel szerint kézi

A termékoldal borítóképe

2014 és 2016 közötti modellévek, a karosszériát az alvázszám (VIN) igazolja

Az első Audi az MQB-n

Az Audi 2012 márciusában mutatta be az A3 8V-t a genfi autószalonon, a háromajtós ugyanazon év szeptemberében érkezett meg az európai márkakereskedőkhöz. Ez volt a csoport első járműve, amely az MQB moduláris platformra épült, arra az alapra, amely később a család kompaktjainak nagy részét hordozta.

Négy év pályafutás után az A3 modellfrissítést kapott, amelyet 2016 áprilisában mutattak be a következő modellévre. A 8V generáció 2020-ig maradt a kínálatban, mielőtt átadta a helyét az A3 8Y-nak, amelynek saját útmutatója van.

Háromajtós, Sportback, szedán, Cabriolet

Ez a generáció négy karosszériaformát ismert. A háromajtós után jött az ötajtós Sportback, amelyet Németországban 2013 februárjától árultak. A szedánt, amelyet a márka Limousine-nak nevez, 2013-ban mutatták be a New York-i autószalonon, és ugyanazon év harmadik negyedévében hozták forgalomba Németországban. A Cabriolet 2014-ben egészítette ki a kínálatot.

Termékoldalunk nem határozza meg a karosszériát. Ezt tehát az alvázszám (VIN) dönti el, amelyet rendeléskor kérünk: ellenőrizzük, hogy a rendszer az Ön A3-asához illik-e, bármilyen formájú is, mielőtt megkezdenénk a gyártását.

190 vagy 220 LE a piac szerint

A Rog termékoldal a 2.0 TFSI két hangolását fogja össze. Az első, 220 lóerős (220 hp az észak-amerikai termékoldalakon), 350 Nm-t ad 1600 és 4400 ford./perc között, teljesítményét pedig 4500 és 6200 ford./perc között; többek között az Észak-Amerikában a 2015-ös modellévtől forgalmazott A3 2.0 TFSI-ket szereli, mindig quattróval, hatfokozatú S tronic váltóval.

A második, 190 LE-s (140 kW) és 320 Nm-es, 1500 és 4200 ford./perc között, az a 2.0 TFSI, amelyet a 2016-os modellfrissítés hozott az európai kínálatba, elsőkerék-hajtással vagy quattróval. Az alábbi sávok e két változatot mutatják, ahogyan a termékoldal közli őket.

A termékoldal a 2014 és 2016 közötti modellévekre készült. Ha az Ön A3 2.0 TFSI-je újabb, vagy kétsége van a változatát illetően, rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámot (VIN): a választ írásban kapja meg.

220 LE-s gyári változat

190 LE-s gyári változat

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Egy harmadik generációs EA888

Az A3 8V motorháztetője alatt a 2.0 TFSI az EA888 család harmadik generációjához tartozik, amelyet a csoport a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésére fejlesztett ki. A legszembetűnőbb sajátossága a kipufogót érinti: a leömlő a hengerfejbe van integrálva, és a motor hűtőfolyadéka hűti, így a turbó közvetlenül a motor fejére rögzül.

A turbina kimenetéről indul a downpipe, egyetlen cső, amely a katalizátort foglalja magában: ez az első rész. Minden, ami ezt követi a kivezetésekig, a cat-backet alkotja, azt a szakaszt, amely színt ad az autó hangjának. Az A3-on a Rog termékoldal mindkettőt kínálja.

A szomszédai, az S3 és az RS3

Ugyanebben a generációban az A3-nak két nagyobb testvére van. Az S3 8V egy EA888 családbeli 2.0 TFSI-t kap, de mélyrehatóan átdolgozva és 300, majd 310 LE-re hajtva, quattro hajtással és négy kipufogókimenettel. Az RS3 8V egy 2,5 literes öthengeressel vált stílust.

Mindegyiknek megvan a maga kipufogója, termékoldala és útmutatója a Rognál. Ez kizárólag a 190 vagy 220 LE-s, 2.0 TFSI motoros A3-ra vonatkozik.

Mit rejt a négyhengeres

Egy soros négyhengeres szabályos időközönként küldi lüktetéseit a kipufogóba, főtengely-fordulatonként kettőt. Ebből száraz, ütemes hang lesz, amely alacsony fordulaton morog, és a piros zónához közeledve megfeszül. A turbó menet közben elvesz a maga részéből, és hozzáadja a fújtatását minden gyorsításhoz.

Szabadjára engedve az A3 2.0 TFSI-je telten szól, határozott pattogással, amikor két kanyar között felengedi a gázt. Kevés tulajdonos hallotta mégis így: egy prémium kompakt gyári kipufogóját úgy tervezik, hogy megfeledkezzenek róla.

Egy gyári rendszer, amelyet a hallgatásra terveztek

A gyári A3 8V alatt a hangtompítók mindent megtesznek, hogy a motort egy fuvallat szintjére csökkentsék. Ez összhangban van az autó hivatásával és a zajhatárokkal, amelyeket be kell tartania, sokkal kevésbé a motor temperamentumával.

Egy szelepes rendszer mindkét igényre választ ad. Zárt szelepeknél a gázok kénytelenek átmenni a hangtompítón, és az A3 a gyári hanghoz nagyon közeli szintre tér vissza, ami számít a városban vagy kora reggel. Nyitott szelepeknél közvetlen utat találnak, és a négyhengeres kihallatszik.

Egy távirányító a hangerőhöz

Az A3 8V-n a Rog szelepek már a helyükön érkeznek, kétgombos távirányítójukkal; a kis vezérlődoboz a csomagtérben kap helyet. Ön választ nyitott vagy zárt között, és a szelepek ott maradnak, bármilyen menetmódban is van az autó.

Ez a működés a vezetőre bízza a döntést: nyitva egy kihalt vidéki úton, zárva a garázsba hazatéréskor, hogy ne ébressze fel a szomszédságot.

Anyag, karakter és kipufogóvégek

A rozsdamentes acél 304 a biztos választás egy egész télen járó A3-hoz: ellenáll a sónak, és telt hangot ad a négyhengeresnek. Azonos vonalvezetésnél nagyjából 40 %-kal könnyebb titán világosabbá teszi a hangot a fordulatszám emelkedésével; szálcsiszolt, arany vagy lila, három árnyalata ugyanannyiba kerül.

A hang karakterét külön lehet eldönteni, azonos áron: egyenes cső a 2.0 TFSI nyers hangjához, vagy rezonátor, amely kerekebb és kissé lágyabb hangot ad. A Rog kipufogóvégek a szállítmány részét képezik, kékített titánból, krómból vagy fényes feketében, a rendszer pedig kipufogóvégek nélkül is indulhat.

A downpipe és a teljesítmény kérdése

A termékoldalon a downpipe a „Leömlő” megnevezést viseli: egyik sem, 200 cellás sportkatalizátoros, amely megőrzi a károsanyag-csökkentést, 100 cellás sportkatalizátoros, vagy katalizátor nélküli, amely a pályára szánt változat.

Önmagában a cat-backkel az A3 megtartja a motorprogramját és a gyári lóerejét: a rendszer a hangot változtatja meg, és kissé könnyebbé teszi a hátsó részt. A többlet teljesítmény a downpipe-on és egy tuner által végzett újraprogramozáson keresztül jön. A gyártás az Ön alvázszámából (VIN) indul; ezután az Ön szerelője bilincsekkel és tömítésekkel rögzíti az egészet, minden hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az A3 8V 2.0 TFSI-n a Rog cat-back a downpipe mögé kapcsolódik, és a kompakt alján fut a kerek kivezetésekig, hangtompítóval és szelepekkel együtt. A downpipe, amely a turbótól indul és a katalizátort rejti, az első részt jelenti; a termékoldal opcionálisan kínálja a „Leömlő” megnevezés alatt.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Mindennapi kompakt

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog króm kipufogóvégek

  Egy A3-hoz, amely minden reggel munkába megy: az Audi downpipe-ja nem mozdul, és egy kerek hang szabadul fel a távirányító egyetlen nyomására.

  Konfiguráció megtekintése

• Kanyargós út

  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog fényes fekete kipufogóvégek

  Egy 220 LE-s A3-hoz, amely szereti a hágókat: a turbó szabadabban lélegzik, a károsanyag-csökkentés aktív marad, és a négyhengeres pattogása visszhangzik minden hajtűkanyarban.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog kékített titán kipufogóvégek

  Egy kizárólag pályanapokra fenntartott A3-hoz: a termékoldal legszabadabb gázáramlása, egy könnyített rendszer, és a 2.0 TFSI csupasz hangja, kizárólag pályán.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Audi A3 / S3 / RS3 8V rendszerünk
• Audi S3 8V 2.0 TFSI útmutató
• Audi A3 8Y 2.0 TFSI útmutató
• Audi RS3 8V 2.5 TFSI útmutató