A legjobb szelepes kipufogó Audi A6 és A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 modellekhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7 sport kipufogó.

Az A6 C7 kínálatában a 3.0 TFSI foglalta el a benzines választék csúcsát, az S6 alatt: kompresszorral feltöltött V6, mindig quattro hajtással és duplakuplungos váltóval párosítva. Azonnali tolóereje gyors országúti túrautóvá teszi, de a gyári kipufogója szinte semmit sem enged át a karakteréből. Vele kezdjük, mielőtt a kipufogóról beszélnénk.

Karosszériák

A6 szedán és A6 Avant; az A7 Sportback nem tartozik a termékoldalhoz

Generáció

C7, 2011-től 2018-ig; a 2014-es párizsi autószalonon bemutatott modellfrissítés

Motor

90 fokos szögben nyitott hathengeres V, 2995 cm³, Roots kompresszorral feltöltve

Gyári teljesítmény

300 LE (220 kW), majd 310 LE (228 kW), majd 333 LE (245 kW)

Nyomaték

440 Nm mindhárom hangolásnál, már 2900 ford./perc-től

Váltó

S tronic duplakuplungos váltó, hét fokozat

Hajtás

Állandó quattro összkerékhajtás

A termékoldal borítóképe

2012 és 2018 közötti modellévek, szedán és Avant

A C7, 2011-től 2018-ig

Az A6 hetedik generációja, a C7 kódnevű, 2011 elején érkezett Európába szedán formájában. Az A6 Avant kombit 2011 májusában mutatták be Berlinben, és az év második felében hozták forgalomba. Az Audi ezután félúton megújította az autót: a 2014 októberében a párizsi autószalonon bemutatott modellfrissítés többek között megnövelt teljesítményt hozott a V6-osnak.

A C7 gyártása 2018-ban ért véget, amikor a C8 generáció vette át a stafétát. Termékoldalunk a 2012 és 2018 közötti modellévekre vonatkozik, a modellfrissítés előtt és után egyaránt. Ha az Ön A6 3.0 TFSI-je 2011-es, küldje el nekünk előre az alvázszámát (VIN): írásos választ kap arról, melyik rendszer felel meg neki.

Három hangolás ugyanahhoz a V6-oshoz

Az A6 C7-en való bemutatkozásakor a V6 300 LE-t (220 kW) és 440 Nm-t ad. 2012 májusától az Audi 310 LE-re (228 kW) emeli, 5500 ford./perc-nél, ugyanazzal a 440 Nm nyomatékkal, már 2900 ford./perc-től; a szedán ekkor 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a végsebessége 250 km/h-ra korlátozott.

A modellfrissítéssel, 2014 októberétől a V6 333 LE-re (245 kW) emelkedik 5300 ford./perc-nél, továbbra is 440 Nm mellett. Mindössze 5,1 másodpercre van szüksége a 100 km/h-hoz. Mindhárom hangolás szerepel termékoldalunkon, az alábbi sávok pedig az általa közölt értékeket mutatják, változatonként.

300 LE-s gyári változat

310 LE-s gyári változat

333 LE-s gyári változat

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Quattro és S tronic alapáron

Hangolástól függetlenül az A6 3.0 TFSI a quattro hajtáson keresztül mind a négy kerékre adja át a teljesítményét, a sebességváltást pedig egy hétfokozatú, duplakuplungos S tronicra bízza.

A kipufogó szempontjából sem a váltó, sem a hajtás nem számít: szedán vagy Avant, 300 vagy 333 LE, ugyanaz a Rog termékoldal. A megemelt allroad változat nem tartozik a termékoldalhoz: ha az az Öné, rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámot (VIN).

Egy kompresszor a V mélyén

A 3.0 TFSI nem használ turbót. Az Audi egy mechanikus, Roots típusú kompresszort helyezett a két, 90 fokos szögben elhelyezett hengersor közé, a szívócső helyére. A főtengelyről szíj hajtja, forgórészei csaknem 23 000 ford./perc-ig pörögnek, és legfeljebb 0,8 bar nyomást szolgáltat. Két levegő-víz hőcserélő, egy különálló hűtőkörhöz kötve, hűti a levegőt, mielőtt az a hengerekbe jutna.

A kompresszort maga a motor hajtja: a nyomás azonnal ott van, amint hozzáér a gázpedálhoz, anélkül hogy meg kellene várni, amíg egy turbina felpörög. A V6-os A6 tolóereje ezért egyenes és egyenletes, az alapjárattól a legnagyobb fordulatszámig. Ugyanezt a kompresszoros V6-ost más, azonos korú Audik is megkapták, például az S4 B8, amelynek saját útmutatója van.

Két hengersor, két lefelé vezető cső

Ennél a V6-osnál a három hengeres sorok mindegyike a saját lefelé vezető csövén át üríti a gázokat, és mindegyik viseli a maga katalizátorát. Ez a két cső együtt alkotja az úgynevezett első részt. Mögöttük kezdődik a cat-back, a leghosszabb szakasz, amely a kívül hallható hang zömét formálja.

Egy kompresszoros motoron nincs turbina a kipufogógázok útjában. Semmi sem tompítja a V6 lüktetéseit a hengerek és a katalizátor között: ez a motor nagyon őszintén reagál egy szabadabb kipufogóra.

A kompresszoros V6 hangja

Felszabadítva a 3.0 TFSI mély és telt hangú alapjáraton, amely fémessé válik, amikor a mutató túllépi a fordulatszámmérő felét. Egy V6 nem rendelkezik a soros hathengeres selymes egyenletességével: a hangja rekedtebb, jelenlévőbb, egy csipetnyi nyugtalansággal a váltásokra való visszapörgéskor.

Az Audi gondosan megtervezte a motor akusztikáját, hogy korlátozza a kompresszor természetes sivítását. De leginkább a gyári kipufogó törli el: a nagy szedánra tervezett terjedelmes hangtompítói a V6-ost távoli fújássá csökkentik. A kormány mögött érzi a tolóerőt; a fülével szinte semmi sem meséli el.

Szelepek a hangulat megválasztásához

Egy A6 3.0 TFSI gyakran két életet él: hétköznap az autópályák és a megbeszélések, hétvégén egy vidéki út és a vágy, hogy halljuk a motort. Egy szelepes rendszer lehetővé teszi, hogy átmenjen az egyikből a másikba. Zárt állapotban a szelepek a gázokat a hangtompító teljes átjárására kényszerítik, és az A6 a gyárihoz közeli zajszintre tér vissza. Nyitott állapotban közvetlen átjárást adnak, és a V6 kívülről is hallatszik.

A Rog rendszeren a szelepek előre fel vannak szerelve, és egy kétgombos távirányítóra reagálnak, a csomagtérben elhelyezett kis dobozzal. Beállítás után megtartják a helyzetüket, bármelyik menetmódot választja: semmi sem nyitja ki vagy zárja be őket Ön helyett.

Négy kivezetés, kipufogóvégek és anyag

Az A6 C7 3.0 TFSI Rog rendszere négy kerek kivezetéssel végződik. Négy Rog kipufogóvég kíséri felár nélkül, kékített titánból, fényes feketében vagy krómból; el is hagyhatja őket a visszafogottabb hátsó részért.

Egy egész évben használt szedánhoz a rozsdamentes acél 304 telt hangot ad, és ellenáll a téli sónak. A titán, azonos kialakításnál nagyjából 40 %-kal könnyebb, világosabbá teszi a V6-ost a fordulatszám emelkedésével; szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben kapható, az árnyalatok között nincs árkülönbség. Marad a hang színe, amely szintén felár nélküli: a V6 rekedt karaktere érintetlenül halad át az egyenes csövön, míg a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangba öltözteti.

Mit kínál a termékoldal elöl

Az A6 C7 3.0 TFSI termékoldala a cat-back mellett az első részt is kínálja a „Leömlő” megnevezés alatt: 200 cellás sportkatalizátor, amely megtartja mindkét hengersor károsanyag-csökkentését, 100 cellás sportkatalizátor, vagy katalizátor nélküli változat, amely a pályára szánt.

Önmagában a rendszerrel a V6 megtartja a vezérlőegységét és a gyári lóerejét: hangot nyer és egy kis súlyt. Teljesítményért az első részre és egy tuner által végzett újraprogramozásra van szükség. A Rog az Ön alvázszámából (VIN) gyártja a rendszert, és az Ön szerelője szereli be, bilincsekkel és tömítésekkel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az A6 C7 3.0 TFSI-n a Rog cat-back a V6 két lefelé vezető csöve mögött veszi át a stafétát, és a karosszéria alatt a négy kerek kivezetésig fut, csövekkel, hangtompítókkal és szelepekkel. A két cső, hengersoronként egy, mindegyik a saját katalizátorával, alkotja az első részt, amelyet a termékoldal opcionálisan a „Leömlő” megnevezés alá sorol.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Üzleti szedán

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog fényes fekete kipufogóvégek

  Egy A6 3.0 TFSI-hez, amely egyik megbeszélésről a másikra száguld: gyári lefelé vezető csövek, kerek hang, amely elegáns marad, és egy nyomásra bezárt szelepek az ügyfélhez érkezés előtt.

  Konfiguráció megtekintése

• Nagy túrákra való Avant

  • Rozsdamentes acél
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog króm kipufogóvégek

  Egy V6-os A6 Avanthoz, amely megrakodva indul nyaralni: a két hengersor jobban lélegzik, a károsanyag-csökkentés a helyén marad, és a kompresszor rekedt hangja minden előzést elkísér.

  Konfiguráció megtekintése

• A V6 teljes fényében

  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog kékített titán kipufogóvégek

  Egy 333 LE-s A6-hoz, amelyet szívesen hajt: érezhetően könnyebb hátsó kipufogó, egy hang, amely nagy fordulaton világosabbá válik, és hozzáillő kékített titán kipufogóvégek.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Audi A6 / A7 C7 rendszerünk
• Kipufogórendszerek V6-os motorokhoz
• Audi A6 C7 2.0 TFSI útmutató
• Audi S4 B8 3.0 TFSI útmutató
• Audi S6 C7 4.0 TFSI V8 útmutató