A legjobb szelepes kipufogó Audi RS3 8Y modellhez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Audi RS3 8Y / S3 8Y / A3 8Y kipufogó.

Az RS3 8Y a negyedik generációs A3-ak legsportosabbja, és az Audi öthengerese révén egyedinek írja le a maga kategóriájában. A kipufogóról szólva előbb lássuk, mitől különleges, a hajtásláncától addig, ahogyan az Audi a hangját hangolja.

Karosszériák

Ötajtós Sportback és négyajtós szedán

Forgalomba hozatal

2021 október végén; a modellfrissítést 2024 augusztusában mutatták be, a márkakereskedésekben 2024 októberétől

A termékoldal évjáratai

2021-től 2024-ig; a modellfrissített RS3-at rendelés előtt alvázszám (VIN) alapján ellenőrzik

Motor

2.5 TFSI: soros öthengeres, egyetlen turbó, 1-2-4-5-3 gyújtási sorrend

Gyári teljesítmény

294 kW, azaz 400 LE, 5600 és 7000 ford./perc között; 500 Nm 2250 és 5600 ford./perc között

Hajtás

Hétfokozatú S tronic, quattro RS torque splitterrel a hátsó tengelyen

Kimenetek

Két nagy ovális kivezetés, egy a diffúzortól balra és egy jobbra

Gyári szelepek

Teljesen változtatható vezérlés, közbenső helyzetekkel

Sportback vagy szedán, ugyanaz az RS3

Az Audi 2021-ben mutatta be az RS3 Sportback harmadik és az RS3 szedán második generációját, október végi piaci megjelenéssel. A két sziluett mindent megoszt, ami a karosszéria alatt számít: a motort, a váltót, a quattro hajtást és az Audi Sport futóműbeállításait. Csak néhány kiló választja el őket, 1570 kg üresen a Sportbacknél és 1575 kg a szedánnál, amelynek tetője fényes feketében is szállítható.

A Sportback a csomagtérajtós kompakt, amelyet gondolkodás nélkül megrakunk; a szedán, csomagtartójával, a rangosabb kis sportautó kártyáját játssza. A hátsó rendszer szempontjából ez a választás semmin nem változtat: ugyanaz a Rog rendszer illik mindkettőhöz, és az alvázszám (VIN) ellenőrzése érvényesíti a karosszériát a gyártás előtt.

400 LE, és mindenekelőtt 500 Nm

Az RS3 8Y 2.5 TFSI-je 400 LE-t, azaz 294 kW-ot ad le egy 5600-tól 7000 ford./percig terjedő fennsíkon. Az RS3 8V-hez képest az előrelépés elsősorban a nyomatékban van: 500 Nm, vagyis 20 Nm-rel több, 2250 és 5600 ford./perc között elérhetően. A Launch Control az Audi szerint 3,8 másodperc alatt engedi elérni a 100 km/h-t állórajtból.

A sebesség elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva, egy opcióval, amely a határt 280 km/h-ra emeli, majd 290 km/h-ra a legteljesebb RS dynamic csomaggal. A 2024-es modellfrissítés ugyanazokat a 400 LE-t és 500 Nm-t megtartja.

Termékoldalunk a 2021-től 2024-ig terjedő évjáratú RS3 8Y-t fedi le, karosszériától függetlenül. Az Ön RS3-a limitált széria, vagy a modellfrissítés után szállították? Az alvázszáma (VIN) elég, hogy írásban megmondjuk, megfelel-e neki ez a rendszer.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Az RS torque splitter és az RS módok

Az RS3 8Y volt az első Audi, amelyet RS torque splitterrel szereltek fel. Hátul a klasszikus differenciálmű helyét két, elektronikusan vezérelt lamellás tengelykapcsoló veszi át, kerékhajtás-tengelyenként egy, amelyek teljesen változtathatóan osztják el a nyomatékot a két hátsó kerék között. Kanyarban a külső kerék több nyomatékot kap, és az autó készségesebben fordul.

Az Audi drive select hét módot kínál: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual, és két, az RS3-nak fenntartott módot. Az RS Performance a pályát célozza, saját motor- és váltóbeállításokkal; az RS Torque Rear az egész hátsó nyomatékot a külső kerékre küldi, hogy az autó csússzon, kizárólag lezárt úton.

Ezek a módok a kipufogószelepeket is érintik, erre lejjebb visszatérünk. A hétfokozatú S tronic váltónak és a quattro hajtásnak viszont semmilyen hatása nincs a hátsó rendszerre.

A 2.5 TFSI, egy különleges motor

Soros öthengeres, két és fél liter, egyetlen turbó: a 2.5 TFSI az Audi kompakt RS modelljeinek aláírásává vált. Az RS3 8Y bemutatásakor az Audi hangsúlyozta, hogy ezt a motort kilencszer egymás után választották meg International Engine of the Year-nek a maga kategóriájában.

Az 1-2-4-5-3 sorrenddel két szomszédos henger soha nem gyújt egymás után: a robbanások a blokk egyik végéből a másikba ugrálnak. Egy öthengeresen minden égés a főtengely 144 fokos elfordulásonként következik be, olyan intervallum, amelyet sem a négy-, sem a hathengeres nem ismer.

Közvetlenül a turbó mögött kezdődik a katalizátorral ellátott downpipe, amelyet első résznek nevezünk. Ezután jön a cat-back, a két ovális kivezetésig meghosszabbítva: ez formálja az RS3 hangjának legnagyobb részét.

Ütem, amelyet messziről megismerni

Ez a páratlan ritmus adja az öthengeresnek különleges hangját: érdesebb a négyhengeresnél, kevésbé sima a hathengeresnél, enyhe billegéssel, amelyet a fül azonnal felismer. Üresjáratban szabálytalan morgás; 7000 ford./perc körül fémes kiáltás, amely a nyolcvanas évek ralis Audi quattróit idézi.

A turbó útközben elnyel valamennyit az impulzusok energiájából, és tompítja a támadásukat, de az ütem túléli. Egy felszabadított rendszer teljes egészében átengedi: ez, nem a hangerő, adja egy jól felszerelt RS3 örömét.

A termékoldal két, azonos árú karaktert kínál. Az egyenes csővel a 2.5 TFSI megtartja nyers szemcsézettségét és pattogását, amikor felemeli a lábát; a rezonátorral kerekebb és kissé lágyabb hangot kap, az ütem sértetlen marad.

Amit a gyári kipufogórendszer visszatart

Az Audinak össze kellett egyeztetnie ezt a motort a zajhatárokkal és a mindennapi használattal. Gyári rendszere ezért terjedelmes hangtompítókat tartalmaz, szelepei pedig a legcsendesebb módokban az idő jó részében zárva maradnak. Eredmény: az RS3 főleg akkor hallatszik, amikor hajtják, városban vagy mellékúton sokkal kevésbé.

A Rog rendszer eltolja a csúszkát. Amíg a szelepei zárva maradnak, az áramlás minden kamrán áthalad, és az RS3 a szériahangerő környékén marad, az irodai parkolóban éppúgy, mint 130 km/h-nál. Amint kinyílnak, az áramlás megkerüli a hangtompítót, és az öthengeres már alacsony fordulatszámon énekel.

Változtatható szelepek és Audi drive select

Az RS3 8Y az első RS3, amelynek szelepeit teljesen változtathatóan vezérlik: nem csupán nyitottak vagy zártak, félúton is megállhatnak. Dynamic és RS Performance módban sokkal korábban nyílnak, mint comfortban. A 2024-es modellfrissítéskor az Audi 2200 és 3500 ford./perc között még átdolgozta a vezérlésüket, teltebb hangért.

A termékoldalon két opció szerepel. A Gyári opció a rendszeren helyet készít az Audi szelepeinek: az Ön szerelője átrakja az RS3-a szelepeit, és a drive select megtartja teljes változtatható vezérlését, a közbenső helyzeteket is. A Rog opció már a helyükön lévő szelepekkel és egy kéttapintós távirányítóval érkezik, amely elsőbbséget élvez a drive selecttel szemben: comfortban nyitva, ha így szeretné, RS Performance módban zárva, ha azt részesíti előnyben.

Két ovális kivezetés, rozsdamentes acél vagy titán

Hátulról nézve az RS3 8Y-t két nagy ovális kipufogónyílásáról ismerni fel, amelyek a diffúzor két szélén ülnek. A Rog rendszer tiszteletben tartja ezt a kétkivezetéses kialakítást.

304-es rozsdamentes acélban az öthengeres telten szól, és a rendszer zokszó nélkül viseli a sózott utakat. Titánban azonos vezetés mellett mintegy 40 %-kal könnyebb, a hangszín kivilágosodik a magas fordulatokban, a szálcsiszolt, az arany vagy a lila pedig ugyanannyiba kerül.

Amit az RS3 termékoldala lefed

A hátsó részen túl az RS3 termékoldala külön árusítja a 2.5 TFSI downpipe-ját, a „Leömlő” megnevezés alatt. 200 cellással, 100 cellással vagy katalizátor nélkül létezik, utóbbi a pályára szánva.

Önmagában felszerelve a hátsó rész érintetlenül hagyja az Audi térképezését: az RS3 megtartja 400 LE-ét, és csak hangot nyer. A teljesítménynövekedés a downpipe-on át vezet, egy tuner által végzett újraprogramozással párosítva. A rendszert az alvázszáma (VIN) alapján gyártjuk, majd az Ön szerelője bilincsekkel rögzíti, a karosszéria hegesztése és vágása nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az RS3 8Y-hoz a Rog mindent szállít, ami a downpipe után következik: csöveket, hangtompítókat, szelepeket, a diffúzor két ovális kivezetéséig. Az öthengeres turbója és e cat-back közé helyezve a katalizátoros downpipe opcióként adható hozzá, a „Leömlő” rovatban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A mindennapi RS3

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelepek

  Egy Sportbackhez, amely a családot is szolgálja: az öthengeres ütemének jelenlévőbb hangja, lekerekített hang, és szelepek, amelyek az első naphoz hasonlóan követik a drive selectet.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  A szedánhoz vagy a Sportbackhez a vasárnapi kirándulásokra: a 200 cellás downpipe megőrzi a környezetvédelmet, az egyenes cső a 2.5 TFSI nyers szemcsézettségét adja, és egy gomb igény szerint nyitja a szelepeket.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy RS3-hoz, amely RS Performance módban köröket gyűr a pályán: maximális áramlás, szűretlen hang, és szelepek, amelyek nyitva maradnak, amíg Ön nem zárja be őket.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden Audi A3, S3 és RS3 8Y kipufogórendszerünk
• Audi RS3 8V 2.5 TFSI útmutató
• Audi S3 8Y 2.0 TFSI útmutató