Nissan 350Z / 350Z Roadster: a teljes VQ hangszín, teljes útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: Nissan 350Z Z33 sport kipufogó.

A 350Z a Z-vonal visszatérését jelenti több év szünet után: 2002-ben mutatták be Japánban és Észak-Amerikában, az európai piacra 2003 őszén érkezik. A Nissan egyszerű és hatékony képletet alkalmaz: kétüléses, elöl motoros, hátsókerék-hajtású kupé, nagy szívó V6, pontos kézi váltó és ehhez a teljesítményszinthez ésszerű ár. A vászontetős Roadster 2004-től egészíti ki a kínálatot az első piacain. A 350Z ezután lépésről lépésre fejlődik, egészen a 2007-es, teljesen átdolgozott motoros utolsó változatig, mielőtt 2009-ben átadja a helyét a 370Z-nek. Ma az egyik legkeresettebb használt japán sportautó, nagyrészt V6-osának különleges hangja miatt.

Megnevezés

Nissan 350Z, Z33 alvázkód

Karosszériák

Kétüléses kupé; vászontetős Roadster 2004-től

Forgalomba hozatal

2002 Japánban és az Egyesült Államokban; Európa 2003 őszétől

Motor

3,5 literes szívó V6: VQ35DE, majd 2007-től VQ35HR

Teljesítmény Európában

280 LE és 363 Nm, majd 301 LE 2005 végén, majd 313 LE és 358 Nm 2007-ben

Váltó és hajtás

Hatfokozatú kézi, ötfokozatú automata; hátsókerék-hajtás

Gyári kivezetések

Kettő, a lökhárító két oldalán egy-egy

A Z visszatérése, előbb kupé, majd Roadster

A 350Z az 1969-es 240Z szellemét veszi át: elérhető, strapabíró és könnyen kezelhető sportautó, amely valódi teljesítményre is képes. Hosszú tengelytávja és a négy sarokba helyezett kerekei nagyon stabil úttartást adnak, a majdnem egyenlően az első és hátsó tengely között elosztott tömeg pedig uralható kanyarkijöveteleket segít. A kupénak csak két ülése van, a háttámlák mögött kis csomagtérrel, ami inkább élményautóvá teszi, mint családi autóvá.

A Roadster ugyanazt a mechanikát és ugyanazt az alapot tartja meg, elektromosan működtetett vászontetővel. A karosszéria-merevítések miatt kicsit nehezebb, de a kipufogó szempontjából semmi nem változik: a Rog rendszer mindkét karosszériához azonos, ugyanazokkal a rögzítési pontokkal és ugyanazzal a felszereléssel.

A VQ35, a fordulatszámot szerető V6

A VQ35 motor 60 fokos hengerszögű V6, 3498 cm³-es, hengerenként négy szeleppel és változtatható vezérléssel. Első európai változatában 280 LE-t és 363 Nm-t ad. 2005 végén egy, a magas fordulatokon élesebb fejlesztés 301 LE-re emeli, kissé alacsonyabb nyomaték árán. 2007-ben érkezik a VQ35HR, a „high revolution”: nagymértékben átdolgozott motor kettős szívással és megemelt maximális fordulatszámmal, amely 313 LE-t és 358 Nm-t ér el.

Ez a három teljesítményszint ugyanazt az architektúrát és ugyanazt a karaktert osztja: bőséges nyomaték már közepes fordulattól, és vágy, hogy a piros zónáig felmásszon, ami a feltöltött motorok korában ritkává vált. A Rog termékoldala a 2002 és 2008 közötti 350Z-t fedi le, a változattól függetlenül; a VIN-je lehetővé teszi, hogy megtudjuk, melyik van az autójában.

Ugyanaz a rendszer minden fázishoz

2002 és 2008 között a 350Z több frissítést kapott: megjelenési finomítások, új színek és felszerelések, majd a 2007-es új motor, amely enyhén domború motorháztetőjéről ismerhető fel, ez rejti az új szívórendszert. A Rog termékoldala ezt a teljes gyártást lefedi, az első kupétól az utolsó Roadsterig, minden autóhoz külön gyártott rendszerrel.

Az autója alvázszáma megmondja nekünk az évjáratát, a karosszériáját, a váltóját és a motorváltozatát. A gyártás megkezdése előtt ellenőrizzük, ami kizár minden tévedést egy importált autónál vagy egy kevéssé ismert előéletű példánynál.

Kézi váltó, automata és hátsókerék-hajtás

Az Európában eladott 350Z-k többsége hatfokozatú kézi váltót kapott, rövid, határozott kezeléssel, amelyet sok tulajdonos az autó egyik erősségének tart. A piactól és az évjárattól függően ötfokozatú automata váltót is kínáltak, kézi móddal.

Minden 350Z hátsókerék-hajtású, a motor az első tengely mögött helyezkedik el a tömegek jobb kiegyenlítésére. A kipufogó szempontjából a váltó semmit nem változtat: a Rog rendszer mindkettővel azonos, és a motorvezérlés érintése nélkül szerelhető fel.

Rekedtes hang, gyárilag nagyon tompítva

A VQ V6-os hangja mindenki másétól megkülönböztethető: érdes, szinte fémes hangszín, amely a fordulatszám emelkedésével egyre dühösebb lesz. A japán sportautók kedvelői füllel felismerik. A gyári rendszerrel azonban a 350Z ennek a karakternek csak egy részét engedi át: a gyári hangtompítók a nagy részét kiszűrik, és állandó sebességnél főleg a gördülési zaj hallatszik.

A Rog cat-backkel, nyitott szelepeknél a VQ szemcsés hangja már alapjáraton visszatér, közepes fordulaton sűrűsödik, és a piros zóna közelében igazán felszabadul, majd röviden pattog, valahányszor elengedi a gázpedált. Zárt szelepeknél a gázok a hangtompítókon haladnak át, és az autó a gyárihoz közeli hangszintre tér vissza, ami a mindennapi használatnál vagy a kora reggeli indulásnál fontos.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

A Rog távirányító a szelepek vezérlésére

A Rog rendszer a távirányítóval együtt felszerelve szállított szelepeket tartalmaz, ez a termékoldal „Rog” opciója. Az egyik gomb kinyitja őket, a másik bezárja, és a kiválasztott helyzetben maradnak a következő parancsig. Így Ön dönti el, mikor szólaljon meg a 350Z, vezetési módtól függetlenül.

Ez a vezérlés a többi elektronikától függetlenül csatlakozik: a motorvezérlés, a vezetéstámogató rendszerek és a műszerfal az autóéi maradnak. Az Ön szerelője bilincsekkel és tömítésekkel csatlakoztatja a rendszert, hegesztés és vágás nélkül, nagyjából két óra alatt.

Egyenes cső vagy rezonátor ezen a V6-oson

A karakter megválasztása különösen számít a 350Z-n. Az egyenes cső a VQ hangszínét teljes nyersességében engedi át, magas fordulaton fémes magas hangokkal; ez azoknak a tulajdonosoknak a választása, akik a legnyersebb élményt akarják.

A rezonátor, azonos áron, kerekebb és kissé szelídebb hangot ad, a magas hangok egy részét elveszi anélkül, hogy a V6 jelenlétéből elvenne. Nyitott tetővel haladó Roadsteren vagy hosszú autópályás szakaszokra használt Z-n valódi hallgatási kényelmet nyújt.

Első rész és anyagok

A termékoldal „Leömlő” opciója a rendszer katalizátorokat hordozó első részét cseréli. Megtarthatja, és csak a cat-backet cserélheti. Ha ezt választja, három változat létezik: a 200 cellás, amely megtartja a károsanyag-csökkentést; a 100 cellás, amelyet az autójától és az országa szabályaitól függően elfogadnak vagy sem; és a katalizátor nélküli, amely pályahasználatra készült. Ennél a szívó V6-osnál a hozzá társított újraprogramozás csak mérsékelt nyereséget hoz; főleg a hangkarakter változik.

A 304-es rozsdamentes acél gond nélkül kibírja a teleket és a mindennapi használatot. A titán, azonos kialakításnál mintegy 40%-kal könnyebb, szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben kapható, a Rog kipufogóvégek pedig krómban, fényes feketében vagy kékített titánban. A rendszert 20 munkanap alatt gyártjuk az Ön VIN-je alapján, ingyenes szállítással és 3 év garanciával.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A 350Z-n a Rog rendszer a katalizátoros első rész mögötti csatlakozásnál kezdődik, és a két kivezetésig tart, beleértve a hangtompítókat és a szelepeket. Maga az első rész a katalizátoraival opcióként adható hozzá „Leömlő” néven.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Kirándulókupé

  • Kupé
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Rog távirányító

  Egy olyan 350Z-hez, amely vasárnap kimegy, és néha nyaralni is megy: jelenlévőbb V6 vidéki utakon, kerekített hang autópályán és a gyári első rész megtartva.

  Konfiguráció megtekintése

• Roadster a szabad ég alatt

  • Roadster
  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás leömlő
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy olyan Roadsterhez, amely a szép idők beálltával lehajtott tetővel jár: a VQ rekedtes hangszíne a lehető legközelebb a fülhöz, megőrzött károsanyag-csökkentés és könnyebb hátsó rész.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályás Z

  • VQ35HR kupé
  • Lila titán
  • Leömlő katalizátor nélkül
  • Egyenes cső

  Egy 313 LE-s 350Z-hez, amelyet pályanapokra tartanak fenn: katalizátor nélküli első rész, a V6 legszabadabb hangja és színezett kivezetések.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden rendszerünk a Nissan 350Z Z33-hoz
• Nissan 370Z útmutató, a következő generáció
• Nissan 370Z Nismo Z34 útmutató