BMW M240i F22: liberare il B58, la guida completa all’impianto di scarico

Il B58: il sei cilindri in linea moderno di riferimento, silenziato di fabbrica

Il B58 3.0L turbo è regolarmente citato tra i migliori motori della sua generazione, al punto che Toyota lo ha scelto per la Supra. Basamento chiuso molto rigido, turbo twin-scroll, risposta immediata e affidabilità esemplare: è una base sana che accetta molto bene l'elaborazione. Il suo unico difetto non viene dalla meccanica ma dall’omologazione: filtro antiparticolato e silenziatori sovradimensionati riducono quasi a nulla la sua sonorità naturale, rotonda e metallica, sulla tua M240i F22.

L'impianto ROG sostituisce questo sistema con un percorso liberato e valvole comandabili. Il sei cilindri in linea ritrova la sua voce, dal brontolio grave al minimo fino alla nota piena agli alti regimi, e ne mantieni il pieno controllo.

Com’è composto lo scarico della tua BMW M240i F22

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua BMW M240i F22

Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua BMW M240i F22, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.

Parliamoci chiaro, come sempre: su un turbo moderno l'impianto da solo porta un guadagno moderato grazie alla riduzione della contropressione. Il vero potenziale del B58 si libera con lo Stage 2, impianto più rimappatura in un centro specializzato. È uno dei motori più reattivi sul mercato, con un'affidabilità preservata grazie a un basamento ampiamente sovradimensionato di fabbrica.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua BMW M240i F22, lo scarico costa 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.

   Titanio

   2 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.

   Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua BMW M240i F22, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +650 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +650 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.

   Decatalizzato

   +420 €

   10/10

   Solo pista

   Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua BMW M240i F22.

   Telecomando ROG

   

   Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.

   A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua BMW M240i F22, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu
   • Carbonio stile M Performance

   

La firma sonora ROG sul B58

Senza risonatore né silenziatore intermedio superfluo, il nostro impianto libera la voce naturale del B58: un grave rotondo e metallico al minimo, una salita piena e omogenea, scoppiettii netti in rilascio a valvole aperte. È la sonorità del sei cilindri in linea BMW nella sua forma più nobile, senza mai scadere nel rimbombo che stanca, e con la discrezione di serie disponibile a valvole chiuse.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.

2. Verifica

   Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.

3. Produzione

   L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.

5. Installazione

   Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

La tua BMW M240i F22 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua BMW M240i F22

• Uso quotidiano

  2 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua BMW M240i F22 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  3 640 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 410 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Ogni BMW M240i F22 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.

BMW M240i F22: le tue domande

Da leggere anche

• Tutti gli scarichi BMW
• BMW 218i F22 / F23
• BMW 220i B48 F22 / F23 2.0T
• BMW M240i B58 G42 3.0T
• Stage 2: il ruolo del downpipe
• Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
• Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero
• I 22 marchi disponibili