BMW 340i F30 / F31: liberare il B58, la guida completa all'impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 3 F30 / F31.

La 340i occupa un posto a parte nella lunga storia della Serie 3 di tipo F30: è la prima a montare il B58, il motore che ha preso il posto dell'N55 e che BMW ha poi esteso a gran parte della sua gamma. Arriva con il restyling del 2015, sostituisce la 335i al vertice della gamma civile e resta, per molti appassionati, la berlina sportiva più equilibrata della sua generazione. Ecco cosa c'è da sapere prima di sceglierle uno scarico.

Modello

BMW 340i, al vertice della gamma civile della Serie 3 F30

Carrozzerie

Berlina F30 e Touring F31, sulla stessa scheda Rog

Annate

In commercio dal 2015; la nostra scheda copre dal 2016 al 2018

Motore

B58, sei cilindri in linea con turbo singolo, 2.998 cm³

Potenza e coppia

326 CV e 450 Nm, coppia disponibile già da circa 1.380 giri/min

Trazione

Trazione posteriore, o integrale xDrive secondo l'ordine

Cambi

Automatico a otto rapporti, o manuale a sei rapporti a seconda della versione

Predecessore

335i F30, motore N55, che ha la sua guida dedicata

Cosa ha cambiato il restyling del 2015

Con il restyling presentato nel 2015, la Serie 3 riceve nuovi fari a LED, paraurti ritoccati e soprattutto una nuova generazione di motori. Con il nome 340i, il B58 prende il posto dell'N55 della 335i; accanto a lei, la 330i adotta un quattro cilindri da 2,0 litri. La gerarchia della gamma resta leggibile: il vertice della piramide rimane un sei cilindri, ed è di lui che ci occupiamo qui.

La Serie 3 di quest'epoca si declina in berlina, codice F30, e station wagon Touring, codice F31. Altre carrozzerie condividono la piattaforma, come la Gran Turismo, ma la nostra scheda riguarda la berlina e la Touring. Il VIN, comunicato all'ordine, conferma che si tratta di una di queste due carrozzerie prima di qualsiasi lavoro di produzione.

Il B58, un sei cilindri di un'altra generazione

Il B58 è un sei cilindri in linea da 2.998 cm³, sovralimentato da un solo turbo a doppio ingresso. Il suo basamento è chiuso, particolarmente rigido, e BMW lo ha concepito come base modulare che si ritrova poi su numerosi modelli, fino alla Toyota GR Supra. Sulla 340i sviluppa 326 CV e 450 Nm, con un plateau di coppia che si estende da circa 1.380 a 5.000 giri/min.

In concreto, l'auto spinge senza strappi non appena si tocca l'acceleratore e non cala prima della zona alta del contagiri. Il B58 passa anche per un motore robusto, che sopporta bene gli aumenti di carico: la scheda Rog pubblica i suoi valori di serie e quelli di una preparazione spinta, senza che il cat-back richieda una rimappatura.

La tabella delle prestazioni della scheda si trova subito qui sotto; ricorda che i cavalli in più vengono dalla centralina, non dall'impianto da solo.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Berlina F30 o Touring F31

Le due carrozzerie si assomigliano sotto il pianale: stesso passo, stessa posizione dei silenziatori, stessa meccanica. L'impianto Rog è quindi lo stesso per la berlina e per la station wagon, il che spiega una scheda unica. La Touring offre un bagagliaio più ampio, che le famiglie apprezzano.

Sulla Touring, il grande volume posteriore cambia leggermente la percezione del suono a bordo. Una station wagon lascia risuonare più facilmente le basse frequenze, ed è un argomento in più per valutare la versione con risonatore se si viaggia spesso con la famiglia.

Trazione posteriore o xDrive

La 340i si vende a trazione posteriore e xDrive, la trazione integrale del marchio. La scelta influisce sul comportamento con il bagnato e sulla massa dell'auto, ma non sul tracciato dello scarico che ci riguarda: il cat-back si realizza in base al VIN, così la configurazione della tua auto viene considerata all'ordine.

Chi percorre molta strada in inverno o in montagna ci troverà un motivo in più per privilegiare l'acciaio inox 304, materiale molto tollerante al sale antighiaccio.

La voce del B58 così come la consegna BMW

Un sei cilindri in linea turbo ha un timbro naturalmente continuo, un po' metallico, che si associa volentieri alle Serie 3 sportive. Sulla 340i di serie questo carattere si percepisce raramente: il silenziatore di grande volume, concepito per rispettare i limiti di rumore, soffoca la voce del motore e la riduce a un soffio lontano, anche a regime sostenuto.

Si sente più il cambio, il rotolamento e le turbolenze che il motore stesso. Questa constatazione è la prima ragione per cui l'auto figura tra quelle che i nostri clienti ci chiedono di liberare.

Cosa cambia l'impianto Rog

A valvole aperte, il B58 ritrova un basso rotondo all'avviamento, una salita omogenea nei giri e, al rilascio dell'acceleratore, nitidi scoppiettii. La voce resta quella di un sei cilindri in linea: regolare, senza lo splendore di un V8, ma con una grana più marcata rispetto alla serie.

A valvole chiuse, la berlina o la Touring torna a essere un'auto di tutti i giorni, riservata in città come sulle grandi arterie. Lo stesso veicolo svolge così due ruoli, a seconda della posizione delle valvole, senza compromessi sul comfort quotidiano.

Sulla nostra scala da 0 a 10, l'impianto di serie si colloca intorno a 3; il solo cat-back Rog arriva a 7, a valvole aperte.

Le valvole: montate da Rog e comandate a distanza

Le valvole sono montate sull'impianto e si comandano con un telecomando a due pulsanti, collegato a una piccola centralina posta nel bagagliaio. Aperte, restano aperte, qualunque sia la modalità di guida selezionata; chiuse, restano chiuse. Sei quindi tu a decidere il volume in ogni momento.

Rog realizza l'impianto in base al VIN e il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli, con fascette e guarnizioni.

Acciaio inox o titanio

L'acciaio inox 304 offre un suono pieno e rotondo. Invecchia bene, sopporta gli inverni e resta la scelta della serenità per un'auto che si usa tutto l'anno. Il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40 % a parità di disegno e dona una nota più chiara, più metallica nei giri.

Il titanio si ordina in tre tinte: spazzolato, oro o viola. Lo spazzolato si accorda con una 340i sobria, l'oro fa risaltare i terminali su una carrozzeria scura, e il viola afferma una personalità più marcata.

Tubo dritto o risonatore

Il carattere del suono si regola allo stesso prezzo. Il tubo dritto conserva tutta la grana del B58, senza filtro, con attacchi decisi; piace a chi vuole sentire il motore da vicino. Il risonatore dà una voce più rotonda e leggermente più dolce, che scelgono volentieri i proprietari di Touring e chi percorre lunghe distanze.

Qualunque sia il carattere scelto, l'andatura resta decisamente sportiva: varia solo la rotondità della nota, non la sua sicurezza.

Il downpipe, in opzione

Con la dicitura «Collettore», la scheda propone il downpipe del B58, il tubo che prolunga il turbo e contiene il catalizzatore. La versione 200 celle mantiene la depurazione; la 100 celle dipende dal veicolo e dalle norme del paese; la versione decatalizzata è destinata alla pista.

Montato da solo, senza mappatura, questo pezzo modifica solo la sonorità e la massa dell'insieme. Con una mappatura eseguita da un preparatore, permette di sfruttare il potenziale del motore. La posizione «Senza collettore» conserva la parte anteriore di serie.

I terminali

Sono proposte quattro finiture Rog: cromo, nero lucido, titanio blu o nessun terminale. I terminali in carbonio con il logo M esistono in nero, in titanio o forgiati. Questa scelta modifica l'aspetto posteriore della 340i, non il suo suono.

Una finitura in carbonio si addice a una 340i dotata del pacchetto sportivo, mentre il cromo si abbina a una versione più classica.

Le annate coperte

La nostra scheda riporta gli anni modello dal 2016 al 2018. La 340i è stata però prodotta già dal 2015 e la Serie 3 F30 è uscita di produzione nel 2019. Se la tua auto è fuori da questo intervallo, invia il VIN prima di ordinare: verifichiamo la compatibilità e confermiamo la produzione, oppure no, senza impegno.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 340i, l'impianto Rog comincia al raccordo del downpipe, sotto il pianale, poi segue il tunnel fino ai silenziatori, alle valvole e alle due uscite posteriori. Il downpipe del B58, subito dopo il turbo, costituisce la parte anteriore con il suo catalizzatore; la scheda lo propone in opzione, con il nome «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• 340i di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una 340i che si usa ogni mattina: parte anteriore di serie, nota del B58 arrotondata dal risonatore e valvole che si richiudono nel traffico.

  Vedi questa configurazione

• Touring per la strada

  • Titanio spazzolato
  • Collettore da 200 celle
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una Touring F31 che parte per il weekend: titanio alleggerito, downpipe 200 celle che mantiene la depurazione e risonatore contro i bassi del grande bagagliaio.

  Vedi questa configurazione

• Berlina per la pista

  • Titanio oro
  • Collettore senza catalizzatore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una berlina che si porta in pista: tubo dritto, downpipe decatalizzato riservato alla pista e terminali oro che si fanno notare ai box.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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