BMW X5 35i N55 F15: un sei in linea finalmente udibile, la guida all’impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW X5 F15.

L'X5 F15 è la terza generazione del grande SUV di BMW. Nella versione xDrive35i abbina un sei cilindri a benzina a una trazione integrale e a un cambio automatico, per un SUV familiare più vivace di quanto sembri. Ecco cosa c'è da sapere prima di scegliere il suo impianto.

Modello

BMW X5, terza generazione, tipo F15

Anni

Presentata nel 2013, venduta fino all'arrivo della X5 G05 nel 2018

Motore

N55: sei cilindri in linea a benzina da 2.979 cm³, turbo twin-scroll

Potenza di serie

306 CV (225 kW) e 400 Nm

Cambio

Steptronic a otto rapporti

Trazione

Trazione integrale xDrive; sDrive35i a trazione posteriore su alcuni mercati

Posti

Cinque, o sette con la terza fila opzionale

Versioni affini della gamma

xDrive50i con V8, X5 M F85, versioni diesel

Una terza generazione più compiuta

BMW ha svelato l'X5 F15 nell'estate 2013, con consegne a partire dall'autunno. Deriva dalla piattaforma dell'X5 E70, con un disegno più teso, un'aerodinamica rivista e interni completamente nuovi.

La gamma copre allora un ampio ventaglio: diesel da quattro a sei cilindri, xDrive35i e xDrive50i a benzina, poi un ibrido plug-in xDrive40e e l'X5 M F85. L'X5 G05 ha preso il testimone nel 2018. La scheda Rog riguarda la xDrive35i prodotta dal 2013 al 2018.

La xDrive35i e i suoi numeri

La xDrive35i eroga 306 CV (225 kW) e 400 Nm, una coppia disponibile fin dal basso del contagiri, che basta a muovere con disinvoltura un SUV di oltre due tonnellate, anche carico per le vacanze o con un rimorchio al gancio.

Le barre qui sotto riportano senza modifiche i valori della scheda Rog per questa versione.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

L'N55, sei cilindri con un solo turbo

L'N55 è succeduto all'N54 a doppio turbo. Usa un solo turbo twin-scroll, che separa i gas di due gruppi di tre cilindri, con iniezione diretta e alzata variabile delle valvole. Questa soluzione ha reso il motore più semplice e più reattivo ai bassi regimi.

Lo si ritrova in gran parte della gamma BMW dell'epoca: 335i E90, 535i F10, 640i F06 o X6 35i F16. Sotto il cofano dell'X5 è montato in posizione longitudinale e abbinato al cambio a otto rapporti, come su tutte le versioni di questa generazione.

xDrive e otto rapporti

In Europa l'X5 35i è venduta con la trazione integrale xDrive, che ripartisce la coppia tra i due assi in funzione dell'aderenza. Negli Stati Uniti è esistita anche una versione sDrive35i a trazione posteriore. Il cambio Steptronic a otto rapporti è di serie.

Per l'impianto posteriore, queste differenze di trasmissione nella maggior parte dei casi non cambiano il tracciato. Verifichiamo il tuo VIN prima della produzione, e ti rispondiamo per iscritto se la tua X5 richiede un adattamento.

Benzina o diesel, sei o otto cilindri

Nella gamma F15, la xDrive35i occupa un posto a parte. I diesel xDrive30d e xDrive40d hanno a lungo dominato le vendite in Europa per la loro sobrietà, e la xDrive50i con V8 biturbo si rivolgeva a chi voleva la massima potenza prima dell'X5 M. La 35i offre un compromesso: la fluidità e la sonorità di un sei cilindri a benzina, senza il peso né i consumi del V8.

È anche la versione che trae più vantaggio da un impianto più espressivo. Un diesel non ha granché da far sentire, e il V8 suona già grave di serie; l'N55, invece, ha una voce vera che l'impianto di serie nasconde quasi del tutto.

Come le due generazioni precedenti, l'X5 F15 è costruita a Spartanburg, nella Carolina del Sud, poi esportata in tutto il mondo. Gli equipaggiamenti variano da un mercato all'altro, da cui l'utilità del VIN: ci dà la configurazione esatta della tua X5, che sia stata venduta nuova in Europa o importata, e ci permette di realizzare l'impianto che le corrisponde, senza approssimazioni sul tracciato né sui fissaggi.

Un SUV che soffoca il suo sei cilindri

In una X5, l'insonorizzazione dell'abitacolo e l'impianto di serie si sommano. L'N55 ha comunque una sonorità tipica del sei cilindri in linea, rotonda e regolare, che diventa più ruvida quando si accelera con decisione. Al volante di una F15 di serie la si intuisce appena, anche in modalità Sport.

All'esterno si sente soprattutto un rumore di ventilazione e di rotolamento. Per un SUV a benzina di questa potenza è un peccato: una parte del piacere di guida poggia proprio su questo timbro da sei cilindri.

Valvole aperte, valvole chiuse

A valvole aperte, l'impianto Rog dà alla X5 una voce ampia, con un grave regolare a metà regime e una salita più metallica verso i giri alti. Gli inserimenti in autostrada e i sorpassi assumono tutto un altro rilievo.

A valvole chiuse, il grande SUV ritrova un livello vicino a quello di serie, adatto ai viaggi in famiglia, ai bambini che dormono dietro e alle partenze all'alba. I due volti convivono sullo stesso veicolo.

Il telecomando Rog

Su questa scheda le valvole arrivano montate con un telecomando e una piccola centralina collocata nel bagagliaio. Aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse, qualunque sia la modalità di guida scelta sulla X5.

Sei tu a decidere il volume, senza dipendere dai menu del veicolo: chiuse nel quartiere, aperte su una strada di campagna, con due pulsanti.

Inox, titanio e carattere del suono

Su un SUV che affronta gli inverni, il sale e talvolta gli sterrati, l'acciaio inox 304 è una scelta solida, dal suono pieno. Il titanio, circa il 40% più leggero a parità di disegno, rende la nota più chiara; esiste in spazzolato, oro e viola.

Il carattere si sceglie allo stesso prezzo: il tubo dritto lascia parlare l'N55 senza filtri, il risonatore gli dà una voce più rotonda e leggermente più morbida, spesso apprezzata su un veicolo che percorre molta autostrada.

Terminali Rog o in carbonio con logo M

L'X5 35i può ricevere terminali Rog in cromo, nero lucido o titanio blu, oppure terminali in carbonio con il logo M, in carbonio forgiato, carbonio nero o carbonio e titanio. L'impianto può anche essere consegnato senza terminale applicato.

Su una X5 in allestimento M Sport, con paraurti più sportivi, il carbonio o il nero lucido si abbinano bene; su un allestimento più classico, il cromo resta il più sobrio.

Il downpipe in opzione

La scheda propone anche la parte anteriore con la voce «Collettore»: sull'N55 è il downpipe che segue il turbo e porta il catalizzatore. Con 200 celle, la depurazione dei gas è mantenuta; il 100 celle dipende dall'auto e dalle norme del paese; la versione senza catalizzatore è destinata alla pista.

Senza rimappatura, questo componente porta soprattutto volume e un po' di leggerezza. I valori pubblicati sulla scheda presuppongono il downpipe e una mappatura realizzata da un preparatore, cosa che interessa soprattutto a chi traina e vuole più coppia. Rog realizza l'impianto in base al tuo VIN, e il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla X5 xDrive35i F15, l'impianto Rog parte dal raccordo del downpipe, sotto il pianale, e raggiunge le uscite: tubi, silenziatori e valvole. Il downpipe dell'N55, posto subito dopo il turbo con il suo catalizzatore, forma la parte anteriore; la scheda lo propone in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• SUV familiare

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una X5 che porta ogni giorno la famiglia: la parte anteriore resta di serie, il risonatore arrotonda la voce dell'N55 e il telecomando permette di girare a valvole chiuse in città.

  Vedi questa configurazione

• Rimorchio e montagna

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una X5 che traina un van o una roulotte: downpipe da 200 celle che mantiene la depurazione, base di una rimappatura orientata alla coppia, e acciaio inox robusto per reggere i chilometri.

  Vedi questa configurazione

• Più carattere

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una X5 M Sport che vuole suonare come sembra: titanio più leggero, tubo dritto per la rotondità del sei cilindri e terminali in carbonio con il logo M per il posteriore.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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