BMW Z4 E89: la roadster sei in linea, aspirata o biturbo, la guida all’impianto di scarico
La Z4 E89, roadster con tetto rigido ripiegabile, ha ricevuto due famiglie di sei cilindri in linea: il N52 aspirato, 204 CV nella 2.5, e il N54 biturbo di 3,0 litri, fino a 340 CV. Due voci molto diverse, che lo scarico di serie riduce quasi al silenzio, il colmo per un’auto che si guida con i capelli al vento. Lo stesso scarico ROG con valvole equipaggia entrambi; questa guida ti aiuta a decidere le sue opzioni.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la BMW Z4 E89
A partire da 2.190 € in acciaio inox, 2.690 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L (2009-2011); BMW Z4 E89 3.0T (2009-2016)
- Motore
- BMW Z4 E89: 204 a 258 CV; BMW Z4 E89: 306 a 340 CV
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: BMW Z4 E89 2.0T, BMW Z4 G29 2.0T, BMW Z4 M40i G29 3.0T.
N52 e N54: i sei cilindri in linea della Z4 E89
Il N52 della Z4 E89 dal 2009 al 2011 è un sei cilindri in linea aspirato: 204 CV e 250 Nm in 2,5 litri, una risposta lineare e una vera voglia di prendere giri. Il N54, proposto dal 2009 al 2016 sulle versioni più potenti, mantiene sei cilindri e 3,0 litri ma aggiunge due turbo: fino a 340 CV e 450 Nm, con una coppia massiccia fin dai bassi regimi.
Aspirato o sovralimentato, il sei in linea trova posto nella stessa scocca, da cui uno scarico ROG comune ai due motori. Su una roadster, dove il suono arriva direttamente alle orecchie a tetto aperto, lo scarico pesa molto nel piacere di guida. Lo scarico ROG restituisce al motore la sua presenza a valvole aperte e ti lascia viaggiare con discrezione a valvole chiuse, senza toccare il motore né la centralina.
Com’è composto lo scarico della tua BMW Z4 E89
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua BMW Z4 E89, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua BMW Z4 E89 sono i tubi anteriori, subito dopo i collettori. Contengono il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua BMW Z4 E89
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L
Puissance
Couple
BMW Z4 E89 3.0T
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua BMW Z4 E89 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Il N54 biturbo si presta bene alla rimappatura: in Stage 2 è accreditato di 380 CV e 540 Nm, a seconda delle condizioni del motore e della preparazione. Il N52 aspirato offre un margine molto più ristretto. In entrambi i casi, lo scarico ROG non rivendica alcun guadagno; dà al sei cilindri la voce che merita.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua BMW Z4 E89, lo scarico costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio.
Acciaio inox 304
2 190 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
2 690 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore
Opzionali: i tubi anteriori della tua BMW Z4 E89, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Opzione proposta per BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L; BMW Z4 E89 3.0T è venduta con il solo cat-back.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 250 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 250 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzati
+1 010 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua BMW Z4 E89.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua BMW Z4 E89, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
- Carbonio stile M Performance
La firma sonora ROG sui sei cilindri della Z4 E89
Il N52 ha la voce chiara dei sei in linea aspirati, che sale di giri con una nota sempre più acuta e metallica. Il N54 è più grave e più roco, con il soffio dei suoi due turbo. Lo scarico di serie della Z4 appiattisce queste due personalità, anche a tetto aperto, proprio quando ci si aspetterebbe di sentire il motore.
A valvole aperte, lo scarico ROG trasforma ogni giro a tetto aperto: salite di giri limpide sul N52, rombo corposo e scoppiettii sul N54. A valvole chiuse, la roadster ritrova una sonorità pacata, per i lunghi tragitti autostradali o le partenze mattutine.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
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Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
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Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
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Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua BMW Z4 E89? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua BMW Z4 E89
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Uso quotidiano
2 190 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua BMW Z4 E89 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
3 940 €
- Titanio
- Tubi anteriori 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
3 700 €
- Titanio
- Tubi anteriori decatalizzati
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
BMW Z4 E89: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla BMW Z4 E89?
Di serie, la BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L sviluppa da 204 a 258 CV; la BMW Z4 E89 3.0T sviluppa da 306 a 340 CV. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. I valori Stage 2 pubblicati per ogni modello sono riportati nella tabella dei dati.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la BMW Z4 E89?
Per la BMW Z4 E89, lo scarico ROG costa 2.190 € in acciaio inox e 2.690 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla BMW Z4 E89?
No. Sulla BMW Z4 E89 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire i tubi anteriori è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzati per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla BMW Z4 E89?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla BMW Z4 E89?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per la BMW Z4 E89 e in quanto tempo arriva?
Da 2.190 € a 3.940 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua BMW Z4 E89. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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