Mercedes-AMG S63 C217 / A217: il gran turismo in V8, la guida all'impianto di scarico

Il V8 biturbo 5,5: la forza tranquilla della S63 Coupé C217

La S63 Coupé C217 è spinta dal V8 biturbo di 5,5 litri di AMG, a iniezione diretta. Sviluppa 585 CV e 900 Nm, una coppia enorme disponibile molto presto, che spinge questa grande coupé con una disinvoltura impressionante. La spinta è massiccia e continua, e il motore si mostra a suo agio tanto a passeggio quanto nella guida impegnata, fedele al carattere delle grandi gran turismo firmate AMG.

Su un V8 di questa potenza, lo scarico plasma direttamente il carattere percepito dell'auto. Quello di serie della S63 Coupé, pesante e molto filtrante, soffoca il V8 più di quanto lo valorizzi. Lo scarico Rog con valvole lo sostituisce con un insieme sensibilmente più leggero, senza toccare il motore né la centralina, e ti lascia scegliere tra il riserbo della grande coupé e la voce piena del V8 biturbo.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo, ed è ciò che consigliamo.

Con i suoi due turbo, il V8 5,5 dispone di un ampio margine che la rimappatura Stage 2 può sfruttare, in particolare sulla coppia. La trasmissione e lo stato del motore devono essere all'altezza, e il risultato dipende soprattutto dalla serietà della preparazione. Lo scarico Rog trova naturalmente posto in un progetto del genere, dando al V8 la voce che gli si addice.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Il titanio costa più dell’acciaio inox; il prezzo di ogni versione è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta.

   Acciaio inox 304

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   8/10

   Strada e revisione

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   10/10

   Uso in pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo.

   Telecomando Rog

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V8 della S63 Coupé

Il V8 biturbo di AMG ha una voce profonda e carica, con un brontolio caratteristico all'avviamento e una salita di giri ampia e cupa. Nella S63 Coupé, lo scarico di serie lo tiene al guinzaglio: il V8 resta udibile, ma come soffocato dietro una porta imbottita.

Valvole aperte o chiuse, decidi tu. A valvole chiuse, la S63 Coupé conserva la raffinatezza ovattata di una coupé Classe S, ideale per le lunghe tappe. A valvole aperte, il V8 esce dal suo riserbo: avviamento roco, brontolio massiccio in accelerazione e una presenza sonora che finalmente accorda il suono della coupé alla sua potenza.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo

• Uso quotidiano

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.

Mercedes-AMG S63 C217 / A217 V8 biturbo: le tue domande

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