Miglior scarico con valvole per Mercedes-AMG C63 W204, S204 e C204

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole Mercedes-AMG C63 W204.

La C63 di generazione W204 appartiene a una specie scomparsa: una Classe C il cui cofano ospita un V8 aspirato di oltre sei litri. Berlina, station wagon o coupé, deve tutto a questo motore, e il suo scarico è lo strumento che lo fa sentire. Ecco che cosa la definisce, prima di sceglierle un impianto.

Carrozzerie

W204 (berlina), S204 (station wagon), C204 (coupé); esclusa la C 63 AMG Coupé Black Series

Anni

Lanciata nel 2007, aggiornata nel 2011; scheda: dal 2011 al 2015

Motore

M156: V8 aspirato di 6.208 cm³, dichiarato come un 6.3 da AMG

Potenza di serie

457 CV (336 kW) a 6.800 giri/min; 487 CV (358 kW) con il pacchetto AMG Performance; 600 Nm a 5.000 giri/min

Trazione

Trazione posteriore; cambio AMG Speedshift MCT a sette rapporti sui modelli aggiornati

Parte anteriore

Catalizzatori all'uscita dei collettori

Serie speciale

Edition 507 (2013): 507 CV e 610 Nm, da verificare con il VIN

Una Classe C diversa dalle altre

La C63 AMG di generazione W204 compare nel 2007, in berlina, poi si declina in station wagon S204. Nel 2011 Mercedes aggiorna la Classe C, e la C63 segue il movimento: frontale ridisegnato e cambio AMG Speedshift MCT a sette rapporti.

È sempre nel 2011 che arriva la coupé C204, commercializzata dall'estate, con la meccanica delle berline aggiornate. Una versione estrema nasce nello stesso periodo, la C 63 AMG Coupé Black Series, con una carrozzeria e uno scarico tutti suoi: la nostra scheda non la copre.

La C63 W204 resta del resto l'unica C63 con motore aspirato. La generazione W205 passa nel 2015 a un V8 biturbo da 4,0 litri, e la W206 abbandona il V8 per un quattro cilindri ibrido. Tra tutte le C63, il 6.2 della W204 resta quindi l'unico motore a respirare senza turbo, e il più grosso.

La scheda riguarda i modelli aggiornati, dal 2011 al 2015: berlina, station wagon, prodotta fino al 2014, e coupé. La tua C63 è del 2008, 2009 o 2010? Inviaci il suo VIN: esaminiamo che cosa è possibile per lei prima di qualsiasi produzione, e rispondiamo per iscritto.

457 o 487 CV, e l'Edition 507

La C63 di serie dichiara 457 CV, cioè 336 kW, a 6.800 giri/min, e 600 Nm a 5.000 giri/min. Il pacchetto AMG Performance la porta a 487 CV, cioè 358 kW; sulla coupé aggiornata, fa scendere lo 0-100 km/h a 4,4 secondi.

Nel 2013, l'Edition 507, svelata al Salone di Ginevra, spinge il V8 a 507 CV e 610 Nm grazie a pezzi derivati dalla SLS AMG: pistoni e bielle forgiati, albero motore alleggerito. Esisteva in berlina, in station wagon e in coupé. La nostra scheda pubblica i valori delle versioni da 457 e 487 CV; per una Edition 507, il tuo VIN ci permette di verificare prima dell'ordine.

Le barre qui sotto riprendono i valori di serie della scheda per ogni versione, con quelli di una preparazione che aggiunge la parte anteriore e una rimappatura presso un preparatore.

Versione da 457 CV di serie

Versione da 487 CV di serie

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

L'M156, il primo motore interamente firmato AMG

Mercedes presenta l'M156 come il primo motore interamente sviluppato da AMG. Il suo V8 cuba 6.208 cm³, con un alesaggio di 102,2 mm per una corsa di 94,6 mm e un rapporto di compressione di 11,3 a 1. AMG lo dichiara tuttavia come un 6.3, da cui il nome C 63.

Niente turbo: il V8 respira liberamente, e la sua potenza massima arriva proprio in alto, a 6.800 giri/min. Con un alesaggio maggiore della corsa, questa meccanica ama i giri, ed è nell'ultima parte del contagiri che la C63 dà il meglio di sé. Lo stesso motore anima altre AMG dell'epoca, tra cui la E63 W212 e la ML63 W164, che hanno il loro impianto.

Su un aspirato, lo scarico fa più che filtrare il rumore: la forma dei tubi all'uscita del motore pesa sul riempimento dei cilindri agli alti regimi. Subito dopo i collettori si trovano i catalizzatori, che formano la parte anteriore. Il cat-back comincia poi e porta silenziatore e valvole.

Sette rapporti e trazione posteriore

La C63 W204 resta una trazione posteriore pura: tutta la coppia del V8 passa dalle ruote posteriori. Sui modelli aggiornati, il cambio AMG Speedshift MCT a sette rapporti propone in particolare un programma Controlled Efficiency, il più parco, per viaggiare con un filo di gas.

Per l'impianto, né il cambio né la carrozzeria fanno differenza: berlina, station wagon e coupé ricevono lo stesso impianto Rog. Il VIN, controllato a ogni ordine, conferma la versione prima della produzione.

Il canto del 6.2

L'M156 ha una voce a parte: profonda e minacciosa al minimo, si amplifica con il regime e ricorda i grossi V8 americani. Nessun turbo smorza gli impulsi, e tutto ciò che produce il motore arriva fino all'impianto, che decide che cosa senti.

Lo scarico di serie lascia passare buona parte dei bassi, ma frena la parte alta del registro, proprio là dove questo V8 diventa più inebriante. Con l'impianto Rog, a valvole aperte, il crescendo fino al regime di potenza massima si sente per intero; a valvole chiuse, la C63 esce dal garage senza svegliare il vicinato, anche all'avviamento a freddo.

Il carattere del suono si sceglie allo stesso prezzo. Il tubo dritto mantiene la grana rauca del V8 così com'è; il risonatore gli dà una voce più rotonda e leggermente più dolce, benvenuta quando la station wagon S204 parte per le vacanze carica fino al tetto.

Valvole montate da Rog

Su questa scheda raccomandiamo il sistema Rog: l'impianto ti arriva con le valvole già fissate, con un telecomando a due tasti e una piccola centralina da sistemare nel bagagliaio. Aperte, le valvole restano aperte finché non le richiudi, qualunque sia il programma del cambio; chiuse, restano chiuse, anche a tutto gas.

È ciò che dà due volti a una C63: un V8 liberato su una strada libera, una berlina di buona compagnia in città, e solo tu per passare dall'uno all'altro.

La parte anteriore di un V8 aspirato

La scheda propone, in opzione, la parte anteriore catalizzata che segue i collettori: catalizzatore sportivo da 200 celle, che mantiene la depurazione dei gas; da 100 celle, il cui uso su strada si valuta a seconda dell'auto e del paese; oppure versione decatalizzata, solo per la pista.

Su un motore senza turbo, questo pezzo conta: il suo disegno incide sul riempimento ai regimi alti. Con una rimappatura presso un preparatore, la scheda dichiara un guadagno reale ma misurato; senza rimappatura, a evolvere è soprattutto la sonorità. Il cat-back da solo, invece, non richiede alcuna modifica della mappatura.

Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 dà al V8 un timbro pieno e rotondo; il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di tracciato, suona più chiaro quando la lancetta si avvicina alla zona rossa, in tre tinte fatturate allo stesso modo. Per i terminali Rog, tre finiture, titanio blu, nero lucido o cromo, a meno di preferire un impianto senza terminali. L'impianto viene prodotto a partire dal VIN della tua C63, e il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla C63 W204, il cat-back Rog parte subito dietro i catalizzatori del V8 e corre fino ai terminali, con silenziatore e valvole lungo il percorso. La parte anteriore stessa, catalizzatori compresi, è l'opzione «Collettore» della scheda.

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Berlina di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una C63 berlina che gira ogni settimana: il 6.2 ritrova i suoi bassi senza filtro, i catalizzatori di serie restano in servizio, e il telecomando lascia in pace il vicinato.

  Vedi questa configurazione

• Station wagon S204 da viaggio

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore
  • Terminali nero lucido

  Per una station wagon S204 che parte carica: la parte anteriore da 200 celle libera la parte alta del registro mantenendo la depurazione dei gas, e il risonatore arrotonda la voce del V8.

  Vedi questa configurazione

• Coupé da circuito

  • Titanio spazzolato
  • Decatalizzata
  • Tubo dritto

  Per una coupé C204 che fa giornate in pista: parte anteriore senza catalizzatore riservata al circuito, titanio più leggero e un V8 libero fino al regime massimo.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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