Scarico Mercedes-AMG C63 W204 / S204 / C204 con valvole (2011-2015)

Quale scarico per Mercedes-AMG C63 W204, S204 o C204?

L'impianto Rog per Mercedes-AMG C63 W204 è uno scarico cat-back con valvole per la berlina W204, la station wagon S204 e la coupé C204, realizzato in base al VIN dell'auto in acciaio inox 304 o titanio per il V8 aspirato M156 da 6,2 litri (457 o 487 CV). Senza turbo a filtrare il suono, l'impianto è lo strumento di questo V8: a valvole aperte ruggisce fino alla zona rossa, a valvole chiuse si contiene.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida Mercedes-AMG C63 W204.

Un V8 aspirato da 6,2 litri in una berlina compatta: la ricetta della C63 W204 non tornerà. L'M156, primo motore interamente sviluppato da AMG, gira oltre i 7.000 giri/min ed eroga 457 CV, o 487 CV nella versione Performance, per 600 Nm. Questa scheda copre la berlina W204, la station wagon S204 e la coupé C204 dal 2011 al 2015; la C63 W205 con V8 biturbo e la ML63 W164, che riceve anch'essa un 6.2, hanno la propria scheda.

Senza turbo a filtrare alcunché, l'impianto di scarico è lo strumento del 6.2. Il suo canto si costruisce salendo di giri: grave e minaccioso sotto i 4.000 giri/min, sempre più rabbioso fino alla zona rossa, con quel timbro da V8 americano che si riconosce da lontano. Lo scarico di serie ne trattiene una parte, proprio in alto. A valvole aperte, il nostro cat-back valvolato libera questo crescendo; a valvole chiuse, la berlina parte senza svegliare la via.

Realizzato sulla base del tuo VIN, lo scarico si monta con fascette e guarnizioni, senza saldature né tagli, in circa due ore. Gestione delle valvole tramite il comando di serie se la tua C63 ne dispone, altrimenti con il telecomando Rog.

Qui l'opzione « Collettore » riguarda la parte anteriore catalizzata, all'uscita dei collettori del V8. Su un aspirato il suo disegno conta: lunghezze e geometria incidono sul riempimento agli alti regimi, e il guadagno, reale ma modesto, si colloca tra il 3 e l'8 % con una rimappatura. Catalizzata 200 celle, lascia la depurazione al suo posto. Con 100 celle, l'accettazione si gioca a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e la versione senza catalizzatore, riservata all'uso in pista, non ha posto su una berlina stradale. Per il cat-back, acciaio inox 304 dal timbro rotondo, o titanio più leggero di circa il 40 %, il cui metallo suona più chiaro quando il V8 si avvicina alla zona rossa.