Miglior scarico con valvole per Mercedes-AMG C63 e C63 S W205 / S205

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole Mercedes Classe C W205.

La C63 W205 occupa un posto particolare nella storia di AMG: è l'ultima Classe C a ricevere un V8. Berlina o station wagon, C63 o C63 S, abbina il formato di un'auto di tutti i giorni a un motore da grande sportiva. Prima di configurarne l'impianto, ecco ciò che la definisce.

Carrozzerie della scheda

Berlina W205 e station wagon S205; coupé C205 e cabriolet A205 da verificare sul VIN

Anni

Presentata a ottobre 2014, consegnata da febbraio 2015; restyling nel 2018; scheda 2015-2020

Motore

V8 di 3.982 cm³, due turbo collocati nella V, iniezione diretta

C63

476 CV (350 kW) e 650 Nm

C63 S

510 CV (375 kW) e 700 Nm

Cambio

AMG Speedshift MCT a sette rapporti, poi a nove rapporti dopo il restyling

Scarico di serie

Impianto sportivo a valvola; impianto Performance a tre valvole in opzione

Parte anteriore

Un tubo catalizzato all'uscita di ciascuno dei due turbo

L'ultima Classe C con motore V8

Mercedes-AMG ha presentato la C63 di generazione W205 al Salone di Parigi, il 2 ottobre 2014. La C63 S berlina ha aperto la commercializzazione a febbraio 2015, e le altre versioni, station wagon S205 compresa, sono seguite in primavera. La coupé C205 e la cabriolet A205 sono venute a completare la famiglia più tardi, con carreggiate allargate e una parte posteriore propria.

Nella primavera 2018, la gamma è stata aggiornata e presentata al Salone di New York, per una commercializzazione a partire da settembre. Calandra Panamericana, diffusore rivisto, nuovo cambio e nuove modalità di guida: la C63 si è modernizzata senza toccare il suo V8. La generazione successiva, la W206, ha scelto un quattro cilindri ibrido: la W205 resterà dunque l'ultima C63 a otto cilindri.

La nostra scheda riguarda la berlina W205 e la station wagon S205, dal 2015 al 2020, prima come dopo il restyling. Un'auto del 2021, una coupé o una cabriolet? Trasmettici prima il suo VIN: controlliamo ciò che possiamo realizzare e rispondiamo per iscritto entro 24 ore.

C63 o C63 S: due livelli di potenza

La C63 dichiara 476 CV, ossia 350 kW, e 650 Nm. La C63 S sale a 510 CV, ossia 375 kW, e 700 Nm. Al lancio, Mercedes-AMG dichiarava 4,1 secondi per portare la C63 berlina a 100 km/h, e 4,0 secondi per la C63 S; in station wagon, ogni versione cede un decimo. Le due versioni hanno mantenuto queste potenze dopo il restyling del 2018.

Al di là della potenza, la S si distingueva al lancio per un differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico, dove la C63 riceveva un autobloccante meccanico, e per una modalità di guida Race a lei riservata. Per lo scarico, queste differenze non contano: C63 e C63 S, berlina o station wagon, condividono lo stesso impianto Rog.

Troverai subito dopo i dati di serie di ciascuna versione, così come li pubblica la nostra scheda.

Versione da 476 CV di serie

Versione di serie da 510 CV

Versione di serie da 510 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Il V8 biturbo con turbo nella V

Sotto il cofano della C63, un V8 di 3.982 cm³ i cui due turbocompressori sono alloggiati tra le bancate di cilindri, nella V. Mercedes-AMG parla di «V caldo»: i gas di scarico escono all'interno della V, il che accorcia il loro percorso fino alle turbine e rende la risposta più vivace. L'iniezione diretta con iniettori piezoelettrici completa l'insieme.

Per lo scarico, questa architettura ha una conseguenza diretta: ogni turbo ha il suo downpipe, che porta il suo catalizzatore. Questi due downpipe formano la parte anteriore. Il cat-back succede loro e fila verso il posteriore della berlina o della station wagon, dove termina con quattro uscite; è lui a portare i silenziatori e le valvole.

Sette, poi nove rapporti

Fino al 2018, la C63 W205 utilizza il cambio AMG Speedshift MCT a sette rapporti, con palette al volante. Il restyling lo ha sostituito con un MCT a nove rapporti, anch'esso azionabile con le palette. Tutte le C63 con restyling ricevono anche il differenziale posteriore a controllo elettronico.

La nostra scheda non fa differenza tra i due cambi: una C63 del 2016 e una C63 S del 2019 ricevono lo stesso cat-back Rog. Ciò che cambia, invece, è il modo in cui l'auto gestisce le sue valvole a seconda delle modalità di guida, che illustriamo più sotto.

Il brontolio del V8 AMG

Il V8 AMG ha una delle sonorità più riconoscibili del mondo dell'auto: un brontolio profondo e rotolante al minimo, una salita di regime che ha del tuono, e detonazioni secche quando si rilascia l'acceleratore. Mercedes-AMG ne faceva del resto un obiettivo di sviluppo a pieno titolo, con un suono che doveva evocare quello di una vettura da corsa turismo nelle modalità più sportive.

Collocati nel cuore della V, i due turbo smorzano tuttavia gli impulsi dei gas ben prima dell'impianto, e il silenziatore di serie finisce di levigarli. Con l'impianto Rog, a valvole aperte, il V8 ritrova il suo brontolio intero, dall'esterno come dall'abitacolo; a valvole chiuse, la C63 riprende modi da grande berlina, per attraversare una città di buon mattino o macinare ore di autostrada.

Le valvole di serie e le modalità AMG

Di serie, la C63 e la C63 S hanno un impianto sportivo a valvola, che l'auto apre in base al programma di guida, all'acceleratore e al regime motore. In opzione, l'impianto Performance comprendeva tre valvole commutabili, con una sonorità ancora più marcata da una modalità all'altra. Le modalità, dal canto loro, sono cambiate: Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus e Individual al lancio, più Race per la S; dopo il restyling, da Scivoloso a Race a seconda della versione.

Nei programmi più tranquilli, l'auto privilegia il passaggio attraverso i silenziatori di serie, voluminosi, che tengono il V8 in disparte. È questo compromesso che l'impianto Rog viene a modificare, senza togliere all'auto la capacità di viaggiare in silenzio.

Le tue modalità AMG o il telecomando Rog

La scheda propone due sistemi. Scegli Originale, e prevediamo sull'impianto gli alloggiamenti delle valvole della tua C63: il tuo meccanico vi rimonta le valvole dell'auto, e i programmi AMG continuano a decidere. Il VIN ci dice se l'auto è uscita con l'impianto sportivo o con l'impianto Performance, e ne teniamo conto prima della produzione.

Scegli Rog, e l'impianto ti arriva con le nostre valvole, già fissate, un piccolo telecomando e un modulo per il bagagliaio. Una volta aperte, non si richiudono da sole, nemmeno in Comfort; una volta chiuse, non si muovono più, nemmeno in Race. Su un'auto versatile come una C63 station wagon, è il modo più semplice di scegliere la propria voce in ogni momento.

Parte anteriore, materiale e ciò che la scheda non fa

Sulla scheda, l'opzione «Collettore» sostituisce i due downpipe del V8. Sono proposte tre versioni: catalizzatori sportivi da 200 celle, con un controllo delle emissioni che resta al suo posto; catalizzatori da 100 celle, la cui accettazione dipende dall'auto e dal paese; oppure downpipe senza catalizzatore, solo per la pista. Una C63 che gira tutto l'anno si troverà bene con il 200 celle.

Finché la mappatura di AMG resta al suo posto, l'impianto Rog agisce sulla sonorità e non sulla potenza. Per guadagnare cavalli bisogna sostituire i downpipe e affidare il motore a un preparatore per una nuova mappatura. Quanto al materiale, l'inox 304 regge gli inverni e dà al V8 una voce piena; il titanio toglie circa il 40 % di peso a parità di tracciato, e si tinge in spazzolato, oro o viola senza differenza di prezzo.

La scheda della C63 non propone né opzione risonatore né scelta di terminali: l'impianto si configura attraverso il suo materiale, la sua parte anteriore e le sue valvole. Rog lo realizza in base al tuo VIN; il tuo meccanico lo monta poi con fascette e guarnizioni, senza saldare nulla.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla C63 W205, berlina o station wagon, il nostro cat-back prende il testimone dietro i due downpipe e si estende fino alle quattro uscite: tubi, silenziatore, valvole. I due downpipe, ciascuno con il suo catalizzatore, costituiscono la parte anteriore; l'opzione «Collettore» della scheda permette di sostituirli.

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Station wagon di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Valvole di serie

  Per una C63 station wagon S205 che porta la famiglia: i downpipe di serie restano al loro posto, il V8 ritrova il suo brontolio e le tue modalità AMG decidono sempre l'apertura delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Berlina di carattere

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Telecomando Rog

  Per una C63 S berlina che gira tutto l'anno: un V8 più presente a ogni ripresa, il controllo delle emissioni che resta in servizio e un pulsante per farlo tacere all'arrivo.

  Vedi questa configurazione

• Giornate in circuito

  • Titanio
  • Collettore senza catalizzatore
  • Telecomando Rog

  Per una C63 S che affronta la pista: downpipe senza catalizzatore dietro i turbo, un impianto alleggerito dal titanio e un V8 che canta a valvole aperte per tutta la sessione.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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